ハンドルライザー/ハンドルアップスペーサー BUELLのライディングボジションを楽にする

ハンドルライザー

ハンドルアップスペーサー

ビューエルのハンドルの位置を高くする為の物です。

 

ハンドルが低すぎで、手首が痛い、腰が痛い、首が痛い、などのライディングポジションの悩みを解決する為の、ハンドルライザーです。

汎用スペーサーですので、BUELL以外の車種でも取付可能です。

 

レプリカバイクのセパレートハンドルを取り外して、バーハンドルを取付けて、アップハンドルにする事を、

「セパハンをバーハンにしてアップハンにする」と略して言ったりします。

元々バーハンドルのネイキッドバイクでも、ハンドルのポジションを上げて、楽なライディングポジションにしている人はたくさんいます。

ちょうど良い形のハンドルバーが見つかれば良いのですが、コレが至難の業で、

ハンドルバーは星の数ほどたくさんの種類があるので、ちょうど良い感じで高さだけ上がるバーを探すのがとにかく大変で、何度ハンドルバーを買ってもイマイチになってしまう。

高さが良くても、垂れ角、絞り角、幅など、すべての要素をあわせるのは不可能に近く、自分も色々なハンドルバーを試してみましたが、結局メーカーがさんざんテストして結論に至った純正ハンドルが一番良いポジションだったりします。

おまけにブレーキホースやクラッチケーブルの長さが足りなくなったりして、ハンドルまわりのパーツをごっそり取り替えるはめになったりする。

特にBUELLは、ハンドル周りが異常にコンパクトで、特に難しいバイクです。

垂れ角や絞り、長さ幅などの全て要素を含めると、結局純正のハンドルバーの形状がベストだと思われます。

「付くことだけ」を優先してハンドルバーを選択しても、最適なポジションにならないし、車体に干渉してしまったり、ピッタリのハンドルバーを見つけられずに純正で妥協している、あるいはポジションはツライが見た目重視で社外のハンドルバーで妥協している、そんなオーナーが多いと思います。

 

そんなライディングポジションの悩みを解決するのが、ハンドルライザー。

 

BUELL純正のノーマルハンドルを使ったままで、ポジションを約50ミリアップできるのが、こちらのハンドルライザーです。

社外のハンドルバーでも使えます。

純正ハンドルバーを使えば、高さだけ上がるので、幅や垂れ角、絞りなどの心配は無用で、スタイリングにも違和感が出ません!

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もうピッタリサイズのハンドルバーを探す必要はありません。

純正でも社外でのハンドルバーでも取付け可能。

逆にライザーで上げといて、ローポジションのバーを付けて下げるカスタムもありです。

 

ビューエルのハンドルクランプは、斜めにバーを掴む特殊な形状で、汎用のスペーサーが使えません。

このハンドルライザーは、取付位置をずらす事で、前後の位置や高さの微調整が可能。

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ビューエルのハンドルクランプにハンドルライザーを取付た状態。

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 付属のスペーサーでミリバーにもインチバーにも対応。

もちろんビューエル以外の日本車/ハーレーにも使用できます。

 

BUELL XB12Sの場合、多少の取り回しの変更/工夫でブレーキホースもクラッチケーブルはそのまま使えます。

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アルミのCNCで美しい仕上がりのパーツはドレスアップにも有効。

一般的な汎用のクランプに比べるとかなりゴツいですが、重いビューエルで強度を考えるとこのくらいないと逆に心配です。

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ハンドルアップスペーサーで、ライディングポジションはかなり楽になります。

長距離ツーリングも、腰が痛くないでしょう。

約5センチアップなので、上がりすぎるかとも思いましたが、コレがホントにちょうど良いのです!

良く「グリップ一本分アップ」くらいの社外品ハンドルバーを見かけますが、ポジションが辛くてハンドルアップをしたい人にとっては、グリップ一本分では焼け石に水なのですよ・・・。

 

実際に走ってみた感想:

想像以上に、ものすごくイイ!

今までの乗りにくい疲れるビューエルは一体なんだったんだ!

この5センチアップはちょうど良いです。

純正ハンドルをそのまま使用していますので、高さだけ上がって、見た目の違和感もなく、ポジションがものすごく楽になって、ツーリングが楽しくなりました。(^^)

キャスターが極端で、フロント加重が多すぎて、前につんのめっているような独特のビューエルのハンドリングは、街乗りやツーリングではどうにも曲がりにくくて、感触が悪いのですが、ハンドルが上がった事で、交差点を曲がるだけでもかなりスムースに走る様になった事が実感できます。

もともとコーナーの立ち上がりが楽しいビューエルですが、前後の加重バランスが良くなったのか、コーナリングの前半がスムースにバンクして行く様になり、コーナーがさらに楽しくなりました。(^^)

ハンドルは人間とバイクをつなぐ最も重要な部品である。

ハンドルバーのポジションが如何に重要なものなのかを思い知りました。

想像以上の改善と効果に大変満足しています。

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ポジションが楽になり、またビューエルに乗るのが楽しくなりました。

 

BUELL用ハンドルアップスペーサー:12,000円(税別)

送料:1100円

※外国製品につき、仕様や価格は予告なく変更になります。欠品の際は納期に時間がかかる場合があります。

ご注文は、メールにて承っております。

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BUELL XB系 ビューエル用トランスルーセント/スケルトンの外装パーツ フロントスクリーン/ダミータンク/フロントフェンダー/ハンドルガード

BUELL XB用カスタム外装パーツのご紹介

トランスルーセント/スケルトンの外装パーツです。

スケルトン? シースルー? トランスルーセント? 半透明? ただし呼び方をご存知の方、教えてください。m(__)m

大変めずらしい、半透明のユニークな外装パーツはBUELL XBモデルの特徴的なアイデンティーでもあります。

純正でも、チェリーボムレッド、アッシュグレーなどの半透明のボディーパーツが存在しましたが、今回は純正には存在しない、イエローを作ってみました。

ダミータンクカバー、フロントスクリーン、フロントフェンダー、ハンドルガードが制作可能です。

アンダーカウルは作れません。

フロントフェンダーは、両サイドの取り付け部分が黒のFRPで、上の面がトランスルーセントになります。

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BUELL XB 用 トランスルーセントの外装一式:128000円(税別)送料別

ダミータンク、フロントスクリーン、フロントフェンダー、ハンドルガード一式のフルセット

納期;約1ヶ月〜

カラーはいろいろ作れるのですが、すべて海外での受注生産ですので、お時間も手間も送料もかかりますので、本気で欲しい方のみご相談ください。

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タンク:45000円
スクリーン: 28000円
フェンダー: 32000円
ハンドルガード: 28000円

 

こちらでも、画像をご覧頂けます。 

BUELL MOTORCYCLE OWNERS JAPAN

https://www.facebook.com/pg/BUELL.owners.JAPAN/photos/?tab=album&album_id=1555390821165680

 

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タイの工場で手作りの受注生産ですので、純正とまったく同じクオリティーというわけには行きませんが、実際の使用に十分なクオリティーで制作可能です。

 

取り付ける際に、多少の穴位置やフィッティングの調整は必要です。

 

多少の工作/工夫ができる、愛好家向けの改造部品である事をご理解願います。

 

納期は約1ヶ月ですが、正確なお約束はできませんので、納期に厳しい方はご遠慮させていただいております。

 

実物の色のサンプルはありません。
色の選択は、画像から選んでいただくしかありませんので、思った色と違う場合でも返品/返金できません。

 

日本までの国際貨物の送料(およそ3万円)、日本国内の送料(およそ2000円)が別途かかります。

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ホットワイヤードのフェイスブックページ

https://www.facebook.com/pg/hotwiredjp/photos/?tab=album&album_id=1584090621634006

 

 

こちらは、HOT WIREDオリジナルの、BUELL用外装パーツのベストセラー、

ビューエル BUELL XB用 内股が熱い熱風を防ぐサイドカバー カーボン製

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ビューエル乗りなら誰もが悩む、足を焼く熱風対策の為に、カーボンの遮熱版を作りました。

透けて折り目が見えるほどキレイなカーボン製です。

MADE IN JAPNA の 完璧なフィッティングと品質。

両面テープで貼付けるだけの簡単取付け。

価格:12000円(税込)送料1100円

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BUELL XB12s/9s/9sx/12r/12ss ビューエル用スケルトン外装パーツ シースルーのフェンダー トランスルーセント

BUELL XBモデルには、純正パーツで半透明のボディーパーツがあります。

スケルトンのタンクカバーやスクリーンがあります。

色は、チェリーボムレッド、オレンジ、ブルー、アッシュグレーなどがあったと思います。

正式名呼び名は、トランスルーセントですか? 詳しい方教えてください。m(__)m

 

 

イエローの半透明のボディーパーツを作ってみました。(^^)

スケルトンのフェンダーは純正では設定がありませんし、

黄色のトランスルーセントは純正では設定がありません。

 

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フォークへ固定する、両サイドの部分はFRPです。

ステンのボルトナットで組み立てます。

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色々な色が作れるのですが、こちらににカラーサンプルを載せています。

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すべて海外で受注生産なので、お時間かかりますが、本気で欲しい方はご相談ください。

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BUELL XB12S 乗り心地を良くしたい 、リアショック,スイングアームのベアリング交換 純正サス vs オーリンズ

BUELL XB12S メンテナンス記録

ビューエルは、非常に乗り心地がわるい。

クイックでスパルタンな乗り味、と言うとカッコ良く聴こえるが、

腰痛持ちには非常に辛い・・・。

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こちらで走行動画もご覧いただけます。(^^)

 

新車時から悩まされている、ビューエルの乗り心地の悪さ・・・。

Scgモデルの短足ショックからSモデルの普通のショックに交換して、運動性能も含めてすごく良くなりました。

もう少しは乗り心地がしなやかになるかと期待して導入した、オーリンズのサスペンションも、ノーマルとまったく変りませんでした。

メリットもなければ、デメリットもないです。

乗り心地もほぼそのまま。

ゴツゴツのピョコピョコです。

私にとっては何のメリットも無い、金色に輝く超高級なドレスアップパーツでした。

オーリンズのサスは本当に良いの? 自分のビューエルの場合は、NO でした。

 

FREE SPIRIT のベルトテンショナーも口コミほどではなく、乗り心地の変化はほとんど無く・・・。(アクセル開けた直後のドンッと来る唐突な加速ショックは和らぎますので、私は好きですが、反面、開けた直後の加速が悪くなるからイヤだ言う人もいる。)

タイヤの銘柄や空気圧でもごまかしきれず・・・。

先日のビューエル会 合同ツーリングで、友人のビューエルに乗ってみると、そんな事はない・・・。

私のビューエルに乗るとみんな「硬い」と言う・・・。

ちょっと沈んで、奥でグンっと硬くなり、ゴツンと腰にくるのだ・・・。

ストロークしないわけじゃないし、なにか当たって干渉している事も無い。

私のビューエルのリアサスはなにかおかしい。この違和感の原因はなんなだ?

と、悩まされ続けてはや10年・・・。

腰も折れそうですが、心も折れそうです。

ビューエルはこんなもんだよ、とあきらめる人が多いと思いますが、私はどうしても納得できない!

 

もう他に変えられる部品と言えば、リアのアイソレーターとスイングアームのベアリングとピボットシャフトくらい。

アイソレーターは見えるので、見た目大丈夫だし、スイングアームもスムーズに上下する。いくらなんでもこの走行距離でアイソレーターは考えにくいし、交換にはエンジンまで降ろす必要があるのでとりあえずパス。

ホイール外して、ベルト外して、スイングアームを上下させてみるも、スムースに上下する。何の異常も感じられない。

しかし、もう他に可能性が無いので、スイングアームを取り外してみる事にした。

ツーリング前に替えたばっかりのオイルを全部抜いて、オイルラインも外して、

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ビボットシャフトを抜いていみると・・・

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汚水がドボドボっと出てきたよ・・・

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な、なんじゃコリャー!!!(閲覧注意グロ)

腐ってるのか?

サビがひどい。

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グロい・・・。

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ベアリングプーラーでベアリングを抜いた。

あっさり抜けました。

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スムーズに動いてはいるが、

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中もサビがひどいことになっているではないか・・・。

th_CIMG5548こちらが新品のベアリング。

BUELL XB スイングアーム用 ベアリング
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スイングアームにベアリングを圧入します。

スムーズな動きと言うより,無重力か? というくらい無抵抗な動きになりました・・・。

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サビサビのピボットシャフトは、磨いてもサビが取れないので、新品に交換だ。

そこで今回チョイスしたのは、BUELL乗りの駆け込み寺、御殿場のブーンモーターサイクルさんの、クロモリ製ピボットシャフト。

お願いして、すぐに送っていただきました。m(__)m

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ブーンのクロモリシャフト、美しすぎる・・・。

ブルーの箱に入れれば、TIFFANYのジュエリーかと思うほどの美しさである。

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ピボットシャフトの直径もガッツリ太くなっていて、強度が増している分、走行安定性に効果がある。
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結論:

直りました。

10年間悩まされた違和感の原因は、スイングアームのベアリングとビボットシャフトが原因だったようである。

ベアリング交換後のスイングアームは、スムーズというより、無重力か? と思うくらい抵抗無くスカスカ上下するようなってビックリ・・・。

つまり、スムーズでもちょっとでも抵抗を感じるレベルだと、すでにベアリングは逝っています。

まさかの新車時からのベアリング不良だったのか?(泣)

ベアリングもピボットシャフトも、「壊れているから、要交換」というレベルではありませんでしたが、100%パーフェクトな動きではなかった事が、「乗り心地が悪い」「路面追随性が悪い」というような「違和感」の原因になっていたと思われます。

気にならない人なら、「このバイクはこんなもんだろう」と乗っているかもしれません。

 

 

リアサスは純正ノーマルサスに戻しました。

散々試走テストをくり返した結果、ノーマルのリアサスの方がオーリンズよりも動きが良く、路面追随性が良く、結果的に乗り心地も良いです。

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せっかく買った高級サスペンションの代名詞、オーリンズなので、意地でもなんとかしたいとがんばって、頻繁にフルメンテナンスはもちろん、減衰力のチューニング、バネレートの変更など、ずいぶんお金と手間をかけてまで、カロッツェリアにていろいろやってもらったりしましたが、

私が至った結論としては、

残念ながら、、、

オーリンズのサスペンションは、私にはまったくメリットがなく、金色に輝く、超高級なドレスアップパーツでした。(泣)

ゴツゴツ硬くてショートストロークでピョコピョコ跳ねるリアサスが好きな方には良いかも。

 

 

 

 

書くと、あっさり直った様に見えますが、ココにたどり着くまでの試行錯誤、脱着分解の繰り返し、いろいろな部品を試してのトライ&エラー、乗ってみては分解しての繰り返し、は、苦難の連続でした。

ビューエルはこんなもんだとあきらめてる人も多いと思いますが、ベアリングは急所のようです。

かなり速いサイクルで交換が必要と思われます。

ホイールベアリングも壊れてハンドルブレブレなりました・・・。

(ホイールベアリングは毎年くらいでもいいかも)

特に雨でも乗る人は要注意です。(私は雨は乗りません。)

ステムベアリングは、現状ではガタも違和感も無く、スムーズに動いて這いますが、念のため、新品対策品に変えて見ようと思います。

テーパー型のベアリングに変えて見ようと思います。

 

はぁ・・・。

腰も折れそうですが、心も折れそうです。

BUELL倒産しましたから・・・。(T_T)

 

 

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BUELL XB12S リアサス交換/オーリンズのリアサスのインプレ

と、言うわけで、オーバーホールに出していた、オーリンズのリアショックユニットが帰ってきました。

 

ビューエルの乗り心地を良くしたいとの考えで、

スプリングを、20ミリ長く、10n/mやわらかいスプリングに交換して、減衰力を15%ダウンにカスタムしたオーリンズのリアショックユニットです。

純正リアサスの全長:358ミリ。オーリンズも同じ。

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それでもまだ30ミリくらいスプリングが短い、オーリンズのリアショック。 

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BUELL XB用、オーリンズのBU201

出荷時の状態ではこんなに短かったので・・・。
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車高はココで調整できる。

ので、スプリングの長さと車高は関係ない。

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どうやらスプリングが短い事に性能的な理由があるわけではなく、理由は単に干渉するからだと思われる。

つまり、干渉の問題が無いならスプリングを短くするメリットは無いのでは??

オーリンズのショックは、純正よりも太くて、プリロードの調整で上下する機構の部分が太くて、電動ファンに干渉する為に、仕方がなく極端に短いスプリングをつけたものと思われる。

 

オーリンズのストックのスプリングは、1092-24、自由長170mm、バネレート80N/m、ショックのストローク量78mm、

1092=170mm、1950=180mm、1096=190mm

 

それぞれの長さでバネレートの違うスプリングのラインナップがたくさんある。

170ミリだと、

1092-19/70n/m、-21/75n/m、-23/7.9kg

でも、20ミリ長い、190mmの、70n/mにしてみた。

1096-19/70n/m

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ココのネジを見ると、まだ20ミリくらい長いスプリングも入れられるのがわかる。th_IMG_1269

 

BUELL用オーリンズのリアショックの取付け:

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5/8インチのヘキサゴンや大きなトルクスレンチが必要です。

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電動ファンに干渉するので、ファンの改造が必要でした。

 

 

で、

カスタムしたオーリンズのリアサスに、乗ってみたインプレ。

街乗りでは対した変化は感じられない。つまりまだ固すぎる。

少しマイルドになったので、方向性は間違っていないと思われるが、まだまだ固いと感じる。

街乗りなら、バネはもっとやわらかくても良いと思う。

 

2人乗りの高速ロングツーリングもテストしてみた。

多少良く動く様になった。

二人乗りの方がサスの動きが良い。

2人乗りでさえ、もっとやわらかくても良いと感じた。

ゆっくり大きな負荷がかかったときに大きくストロークする事があったが、腰砕ける事はなく、普通に走る分にはボトムする事は無いだろうと思われる。

二人乗りでリアが沈んでも、姿勢もさほど違和感を感じるほど変わらないので、プリロードをかけて試して見たが、あまりメリットが無かった。さらに固い感じになるだけ。

もっとスプリングがやわらかければ、2人乗りの時にプリロードが役に立つと思う。

減衰力も15%ダウンしたのに、圧側/伸び側共に、減衰が足りない感じはまったく無い。もっとダウンすれば良かったと思う。

ダイヤルを回して固くする必要はまったく無くて、COMP/REBともに気持ち2ノッチくらい(笑)入れただけなので、コレではせっかくの幅広い調整幅も今のところ無意味である・・・。

リバンウンドを4ノッチも入れると、既に固くなってゴツゴツもだが、ピョコピョコと挙動が不安定になる。

んー、コレでは一人乗りではまだまだ全然固いね・・・。

 

 

2人乗りと言っても、装備も入れた2人あわせた体重はせいぜい120キロくらいなので、ビューエルの純正指定の240キロmaxの半分しか無いわけである。

2人乗りで、体重120キロの方が前後のサスが良く動くし、感触が良い気がする。

もちろん重くてブレーキは効きにくくなるし、2人乗りによる運動性能の低下のはあるので、あくまでもサスペンションの動きの感触だけの話である。

 

本気で一人乗りのセッティングなら、純正比50ダウンくらいでも良い気がしてきた。(^_^;)

スプリングは50n/mくらいでも良いのかな?

どなたか詳しい方教えてください。m(__)m

 

6/10-11のビューエル会の合同ツーリング2017で、一人乗りで、パニア/シートバッグに一泊二日の荷物載せの、軽いワインディングも含めた、ロングツーリングでどんな感触なのか、試してみるので楽しみです。

 

 

 

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