MITSUBISHI DIATONE SOUND NAVI NR-MZ100
ダイヤトーン 三菱サウンドナビ プレミ の音調整 、サウンドセッティングのご依頼です
「他店にて購入、取付け、一応音調整もやってもらったのですが、なんかイマイチ音がこもっている。」
「サウンドナビの音質は、本当はもう少し良い音なのではないかなー？」
「音調整でもう少し良くなるではないか？」
「運転席専用のセッティングではなく、助手席でもよい音に聴こえるようなセッティングがしたい。
と、いうご相談です。
サウンドナビのプロセッサー調整一式：35000円（税別）です。
ご予約は、information@hotwired.co.jp まで、ご都合の良い日時をお知らせ願います。
ESQUIRE トヨタのエスクァイア
MITSUBISHI DIATONE SOUND NAVI NR-MZ100
お客様のご要望は、
「助手席の人も一緒に良い音を楽しみたいので、運転席専用セッティングではなく、助手席の両方で良い音になるセッティングはできませんか？」
と、いう事でした。
これは、主にタイムアライメントという機能が関係してくるのですが、
タイムアライメントとは、音速のズレを調整する機能で、フロントに設置された４個のスピーカーから出てくる音が、同時に耳に届く様に音速を計算して調整する機能です。（わかりにくいな・・・）
音が空気を伝わるスピードは標準大気中の音速 1225 km/h です。
つまり、音速は意外と遅いんです。
狭い車内でも音が耳に伝わる音速のズレを人間の耳が感知する事が十分に可能で、これを人間は、「違和感」「音が悪い」「サウンドステージがグニャグニャ」「フォーカスがぼやけいている」などと表現します。
簡単に言うと、ボーガルの声がダッシュボード上の中央の奥だけにピンポイントで聴こえるのが正しい状態です。
今回は、ご要望のフロント両席用のセッティングと運転席専用のセッティングを２種類作ってメモリーしておく事にしました。
デジタルサウンドプロセッサーの良いところで、別々のセッティングを瞬時に呼び出して切り替える事ができます。(^^)
BOSCH の距離計。レーザーで正確に距離の測定ができます。
残念ながら、単純に距離を入れただけではドンピシャのセッティングにはならないので、ここから聴感での調整を入れます。
自作のタッチパネルを押す為の伸びる棒。(^^)
頭を動かす事なく音調整する為の地味に大事な道具です。
こちらは、イコライザーの調整画面。
運転席にRTAのマイクを立てて、車内の周波数特性を測定しながら、リアルタイムでイコライザー調整を行います。
こちらが、イコライザー調整前の波形。
ピークとディップで、全体がみごとにギザギザです。
ツイーターの帯域の高音域は比較的フラットですが、ミッドベースの帯域に比べてゲインが高すぎますので、ツイーターがうるさくてキンキンすると感じるでしょう。
ミッドベースの中音域はキザギザで、車内の周波数特性はかなり乱れています。
全体域の７割くらいの仕事をするミッドベースのスピーカーから、出ていない帯域が飛び飛びでかなりあるので、音楽情報量の少ない、物足りない再生音かと思います。
サブウーハーが無いので、低音域が無いのが見てわかります。
この測定結果を元に、イコライザー調整の前に、クロスオーバーに先に少し調整を入れました。
こちらが、イコライザー調整後の波形。
一カ所だけ飛び出している125hzも最終的には抑える事ができましたので、クセの無い、ナチュラルな、ほぼ教科書通りの理想的な周波数特性に調整する事ができました。(^^)
左右独立の３１バンドのイコライザーがあれば、相当細かい調整が可能なのです。
これがサウンドナビプレミは音が良いと言われる理由です。（音調整しないと意味が無いです。）
このクルマのプレミは、内蔵アンプを使用した、マルチシステム、内蔵マルチで接続されているので、クロスオーバーの調整も重要です。
オーナー様には満足していただけましたので、良かったです。(^^)
ありがとうございました。
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