BUELL XB12S 乗り心地を良くしたい 、リアショック,スイングアームのベアリング交換 純正サス vs オーリンズ

BUELL XB12S メンテナンス記録

ビューエルは、非常に乗り心地がわるい。

クイックでスパルタンな乗り味、と言うとカッコ良く聴こえるが、

腰痛持ちには非常に辛い・・・。

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こちらで走行動画もご覧いただけます。(^^)

 

新車時から悩まされている、ビューエルの乗り心地の悪さ・・・。

Scgモデルの短足ショックからSモデルの普通のショックに交換しても、少し良くなった程度・・・

もう少しは乗り心地がしなやかになるかと期待して導入した、オーリンズのサスペンションも、ノーマルとまったく変りませんでした。

メリットもなければ、デメリットもないです。

乗り心地もほぼそのまま。

ゴツゴツのピョコピョコです。

私にとっては超高級なドレスアップパーツでした。

オーリンズのサスは本当に良いの? 自分のビューエルの場合は、NO でした。

 

FREE SPIRIT のベルトテンショナーも口コミほどではなく、乗り心地の変化はほとんど無く・・・。(アクセル開けた直後のドンッと来る唐突な加速ショックは和らぎますので、私は好きですが、反面、開けた直後の加速が悪くなるからイヤだ言う人もいる。)

タイヤの銘柄や空気圧でもごまかしきれず・・・。

先日のビューエル会 合同ツーリングで、友人のビューエルに乗ってみると、そんな事はない・・・。

私のビューエルに乗るとみんな「硬い」と言う・・・。

ちょっと沈んで、奥でグンっと硬くなり、ゴツンと腰にくるのだ・・・。

ストロークしないわけじゃないし、なにか当たっている事も無い。

私のビューエルのリアサスはなにかおかしい。この違和感の原因はなんなだ?

と、悩まされ続けてはや10年・・・。

腰も折れそうですが、心も折れそうです。

ビューエルはこんなもんだよ、とあきらめる人が多いと思いますが、私はどうしても納得できない!

 

もう他に変えられる部品と言えば、リアのアイソレーターとスイングアームのベアリングとピボットシャフトくらい。

アイソレーターは見えるので、見た目大丈夫だし、スイングアームもスムーズに上下する。いくらなんでもこの走行距離でアイソレーターは考えにくいし、交換にはエンジンまで降ろす必要があるのでとりあえずパス。

ホイール外して、ベルト外して、スイングアームを上下させてみるも、スムースに上下する。何の異常も感じられない。

しかし、もう他に可能性が無いので、スイングアームを取り外してみる事にした。

ツーリング前に替えたばっかりのオイルを全部抜いて、オイルラインも外して、

 th_CIMG5509

ビボットシャフトを抜いていみると・・・

th_CIMG5513

水がドボドボっと出てきたよ・・・

th_CIMG5514

な、なんだこれは!

腐ってるのか?

サビがひどい。

th_CIMG5517

グロい・・・。

th_CIMG5518

ベアリングプーラーでベアリングを抜いた。

あっさり抜けました。

th_CIMG5537

スムーズに動いてはいるが、

th_CIMG5543th_CIMG5539

th_CIMG5550

中もサビがひどいことになっているではないか・・・。

th_CIMG5548こちらが新品のベアリング。

BUELL XB スイングアーム用 ベアリング
th_CIMG5551 

スイングアームにベアリングを圧入します。

スムーズな動きと言うより,無重力か? というくらい無抵抗な動きになりました・・・。

th_CIMG5559

サビサビのピボットシャフトは、磨いてもサビが取れないので、新品に交換だ。

そこで今回チョイスしたのは、BUELL乗りの駆け込み寺、御殿場のブーンモーターサイクルさんの、クロモリ製ピボットシャフト。

お願いして、すぐに送っていただきました。m(__)m

th_CIMG5556

ブーンのクロモリシャフト、美しすぎる・・・。

ブルーの箱に入れれば、TIFFANYのジュエリーかと思うほどの美しさである。

th_CIMG5553th_CIMG5558

ピボットシャフトの直径もガッツリ太くなっていて、強度が増している分、走行安定性に効果がある。
th_CIMG5561

 

結論:

直りました。

10年間悩まされた違和感の原因は、スイングアームのベアリングとビボットシャフトが原因だったようである。

ベアリング交換後のスイングアームは、スムーズというより、何も入っていないかと思うくらい抵抗無く上下するようなってビックリ・・・。

まさかの新車時からのベアリング不良だったのか?(泣)

ベアリングもピボットシャフトも、「壊れているから、要交換」というレベルではありませんでしたが、100%パーフェクトな動きではなかった事が、「乗り心地が悪い」「路面追随性が悪い」というような「違和感」の原因になっていたと思われます。

気にならない人なら、「このバイクはこんなもんだろう」と乗れているかもしれません。

 

リアサスは純正ノーマルサスに戻しました。

中古のノーマルのリアサスの方が動きが良く、路面追随性が良く、やわらかくて乗り心地が良いです。

th_CIMG5579

せっかく買った高級サスペンションの代名詞、オーリンズなので、意地でもなんとかしたいとがんばって、頻繁にフルメンテナンスはもちろん、減衰力のチューニング、バネレートの変更など、カロッツェリアにていろいろやってもらったりしましたが、

私が至った結論としては、残念ながら、

オーリンズのサスペンションは、私にはまったくメリットがなく、金色に輝く、超高級なドレスアップパーツでした。(泣)

硬くてショートストロークでゴツゴツ跳ねるリアサスが好きな方には良いかも。

 

 

 

書くと、あっさり直った様に見えますが、ココにたどり着くまでの試行錯誤、脱着分解の繰り返し、いろいろな部品を試してのトライアンドエラー、乗ってみては分解しての繰り返し、は、苦難の連続でした。

ビューエルはこんなもんだとあきらめてる人も多いと思いますが、ベアリングは急所のようです。

かなり速いサイクルで交換が必要と思われます。

ホイールベアリングも壊れてハンドルブレブレなりました・・・。

(ホイールベアリング2年毎くらいでもいいかも)

特に雨でも乗る人は要注意です。(私は雨は乗りません。)

ステムベアリングは、現状ではガタも違和感も無く、スムーズに動いて這いますが、念のため、新品対策品に変えて見ようと思います。

テーパー型のベアリングに変えて見ようと思います。

 

はぁ・・・。

腰も折れそうですが、心も折れそうです。

BUELL倒産しましたから・・・。(T_T)

 

 

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カロッツェリアXのサウンドセッティング(音調整)

本日ご来店の,エスティマ。

th_IMG_5417  

どうも音が気持ち悪いと・・・。

カロッツェリアXの音調整のご依頼です。

 

ホットワイヤードでは,当たり前の光景になっています,

ユニットは他店にてお買い上げ/お取り付けのカーオーディオの,サウンドセッティングのみのご依頼。(^^)

 

カロッツェリアXの音調整でご来店のお客様には,ひとつお願いをしております。

それは,「リモコンの操作を手伝ってもらう事」です。

カロッツェリアXはものスゴく操作性が悪くて,リモコンがとてつもなく使いにくいので・・・。(^_^;)

カロッツェリアXクラスのオーナー様だと、大抵サウンドセッティングには興味津々なので,一緒に音調整やるのも楽しいと,意外と喜んでいただける方もいらっしゃいます。(^^)

th_IMG_5421

 

とりあえず,EMMAのコンペティションCDでサウンドチェック。

やっぱなんかおかしいですね・・・。

プロセッサーのセッティングを始める前に,念のため,各スピーカーの位相を確認しましょう。

th_CIMG0470(画像は別のクルマです)

 

いつもの位相チェッカーで確認してみたところ,

右のツイーター以外のすべてのスピーカーが逆相で接続されていました・・・。(泣)

※実はアンプやスピーカーの端子の表記が間違っている事もありえますので注意してください。

 

 

スピーカーの位相も直して,次にクロスオーバーのセッティングをして,それからタイムアライメントのセッティングしました。

タイムアライメント的には,かなりドンピシャのセッティングが出ました。(^^)

センター定位も、奥に長いエスティマのダッシュボードの奥の方の真ん中に定位しています。(^^)

th_IMG_5407 

つづいて,イコライザー調整です。

さすがカロッツェリアXのプロセッサーです。

左右ともに,かなりどフラットまでセッティングできる・・・。(^_^;)th_IMG_5414

 

本当はもう少しミッドから低域,ウーハーから重低域が出てくれると良いのですが。

th_IMG_5419

とても音が良くなったと満足していただけましたので,本当に良かったです。

次回は,アンプのゲイン調整をする事になりました。(^^)

ありがとうございました。

 

カロッツェリアXの調整一式:35000円〜

完全予約制です。 メールまたはお電話にてご予約をお願いいたします。

 

 

 

そしてつづいて本日2台目のサウンドセッティング車両。

こちらもカロッツェリアです。

サイバーナビののサウンドセッティングです。

 

「とりあえずサイバーナビが一番いいでしょ?」

って、感じ買ったのは良いが,音調整がまったくできなくて困っているオーナーが一番多いのが,このサイバーナビ・・・。

サーバーナビは,ポジションを選択すると,自動で適当な数値が設定されてまうのが,はっきり言ってない方が良い厄介な機能なのです。

th_IMG_5426

 

サイバーナビは,カロッツェリアXほどの調整機能はありませんが,5.1CH.のDVDシアターまでできるデジタルプロセッサーを搭載しています。

多機能な分,また違ったセッティングのノウハウが必要です。

が,

基本は同じです。

こちらもバッチリセッティングして,大変喜んでいただけました。

ありがとうございました。(^^)

 

 

 

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イコライザー調整用RTAのキャリブレーション AUDIO CONTROL RTA

AUDIO CONTROL RTA  車内音響測定機器のキャリブレーション

 

カロッツェリアXや、アルパインのH800の様なデジタルプロセッサーはもちろん,三菱のサウンドナビやパイオニアのサイバーナビには,車内の音響を調節できる機能が装備されています。

DSP(デジタルサウンドプロセッサー)

th_CIMG0483

カーオーディオのイコライザー設定をする為には,RTA(リアルタイムアナライザー)という測定機器が必要になります。

運転席にマイクを立てて,車内音響を測定して,その結果を見ながらイコライザーの調整をします。

th_CIMG0492th_IMG_2808

 

この測定機器自体も,使用している間に狂ってきますので,定期的に調整する必要があります。

それを「キャリブレーション」と言います。CALIBRATION

(RTA自体を持っていないカーオーディオショップの方が多いし,費用も手間もかかるので,たぶん誰もそこまでやってないと思いますが、ほんとはやらないとダメです。)

アメリカの,メーカー本社でしかキャリブレーションをする事ができないので,

AUDIO CONTROL社に、本体とマイクを郵送して,キャリブレーションしてもらったものが,

やっと帰ってきました。(^^)

th_CIMG1069

測定機器自体が狂っていては,正確な音調整はできません。

th_CIMG1070 th_CIMG1071

マイクは特に重要で,キャリブレーションしていないマイクは狂っていますので、あてになりません。

th_CIMG1072

こちらは滅多に使わない,HI-SPL用のマイク。

150db以上の音圧を測定する為には,このマイクが必要になります。th_CIMG1073

キャリブレーションのついでに,内蔵のバッテリーも新品に交換してもらいました。
(普通は電源つないで使用しますので,内蔵バッテリーは必要ないかも?なのですが,何となく気持ち悪いので,これも新品にしてます。)
th_CIMG1074

 

これでしばらくは安心。(^^)

カーオーディオのイコライザー調整、サウンドセッティングは、是非ホットワイヤードまでご相談ください。

 

 

 

 

動画をご覧頂ける,HOT WIRED CHANNEL はこちら!

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18系 マジェスタに社外のカーナビを取付ける つづき

 その1はこちら!

 

18系の、クラウン マジェスタに、社外の2DINナビゲーションを取り付けしましたので,ご紹介します。

 

BEFORE

トヨタ純正マルチ。
10年以上前のナビに、今は亡きMD付き・・・。
もちろんアナログテレビはもう映りません・・・>

th_IMG_2670

AFTER

現代の装備になりました。(^^)
th_IMG_2777

 

 

トヨタ純正マルチがついている為,18 マジェスタは、社外のナビは取り付けが不可能とされていますが,大改造して取り付ける事は可能です。

 

ちなみに,同じ18マジェスタでも,できないヤツもあります。
判断するには現車確認が必要となりまので,ご相談の方は,まず一度ご来店願います。
車両を一週間ほどお預かりしての作業になります。

 

トヨタ純正マルチやエアコン,シートヒーターなどもすべて完璧に動作します。

パネルのフィッティングのクリアランスがわかるように,アップで撮影してみました。

th_IMG_0304

ギリギリですが,灰皿の開閉も問題ありません。

th_IMG_2794

th_IMG_2796

フェイスパネルは,もちろん「ワンオフ製作」です。

今回は,カロッツェリアの、サイバーナビ,ZH-0077 にピッタリのサイズで製作されています。

その都度,取り付けるナビに合わせて加工取り付けするわけですが,サイズ的に、7インチの2DINナビを取り付けるのが限界です。

パネルの上下のクリアランスは,数ミリしかありません。

th_IMG_2797

 

 

マジェスタのナビの取り付け方法の詳細については,他のブログ記事でも書いていますので,そちらも参照してください。

このページの右上の,ブログ内検索 で検索できます。(^^)

 

18 マジェスタへのカーナビの取付のYOUTUBE動画は,YouTube Preview Image

 

ホットワイヤードのYOUTUBEチャンネルは,こちら! 

 

 

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TOYTA bB トヨタbB オーディオカスタム (YOUTUBE 動画あり)

ホットワイヤードで製作した,bBをご紹介させ頂きます。

 

ヘッドユニット   carrozzeria DEH-P01

ツイーター用アンプ ROCKFORD FOSGATE  T400-2

ミッド用アンプ ROCKFORD FOSGATE  T600-2

サブウーハー用アンプ ROCKFORD FOSGATE  T1500-1bdCP

フロント ダブルスピーカー ROCKFORD FOSGATE  T3652-S

サブウーハー×2 GROUND ZERO GZ-GZHW 25X

メインバッテリー OPTIMA  YT-B24
サブバッテリー EXIDE ORB34XCD

th_IMG_1483 th_IMG_1484 th_IMG_1485 th_IMG_1481 th_IMG_1482

ヘッドユニットには,カロッツェリアのP01をメインに,パワーアンプはROCKFORDのPOWERシリーズのアンプを4台,フロントスピーカーは,ロックフォードのT3をダブルで装着。
カスタムで製作したドアにはミッドをダブルで装着し,ピラーとドアミラー裏の三角部分にツイーターを埋め込んでいます。

第一弾の完成は,とりあえずこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=OfvoWwrLnyM
だったのですが,
こんな感じにもなり,
http://youtu.be/sR1fiYi8Wv0
こんなこともしましたし,
http://youtu.be/vtIkW28XO_8

あれから数回のアップグレードを繰り返し,今回こうなりました。(^^)

(YOUTUBEの動画を再生しますので,画像をクリックしてください。)

http://www.youtube.com/watch?v=gC8MRMsqxus

2013年の名古屋オートトレンドでも展示させて頂きましたが,
2014年も,ACG,IASCAなどのコンテストやカーショーに参加して頂く予定です。

フルロックフォードだったのですが,サブウーハーを,GROUND ZEROの10インチウーハー、GZHW 30Xを2発,逆さまに取付けて,カッコいいマグネットを強調する取付をしました。
加えて,アクリルをふんだんに使用したワンオフの電飾を製作。
アクリルや装飾パネルのデザインに苦労しましたが,手間と時間をかけた甲斐のある,非常に個性的でカッコいい仕上がりになりました。

パワーアンプは,ROCKFORODのPRIMEから、POWER シリーズのアンプにアップグレード!
音質の向上は半端ないです。
クリアーな中高音と,タイトかつディープな低音がでガンガン鳴ります。(^_^;)
まるでクラブのベストポジションにいるみたい。

 

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