なんとかワンウェイクラッチの交換が成功して、エンジンがかかるようになった、スーパーシェルパ君。

ところがこんどは新たな問題が発生！

エンジンは普通にかかって、走れるのだが、

エンジンから激しくカチカチ音がする・・・。

明らかに金属があたる音。

エンジン回転数に合わせて、けたたましくカチカチカチカチー！

何かやらかしてしまったか・・・。

シリンダーヘッドあたりから聞こえる気がするので、ワンウェイクラッチで触ったエンジン下回りは関係ないように思われる。

バルブクリアランスではないか？　という事で、

どうせヘッドガスケットからのオイル滲みもだんだんひどくなってきているので、

シリンダーヘッドを剥がして修理する事にしました。

ところが、ヘッドを開けてみると、バルブクリアランスは修理を必要とするほどではない。

いつもお世話になっている、K-MAXさんで年を越す事になった、スーパーシェルパ。

いろいろ調べていただいた結果、カチカチ音の犯人は、なんとこれでした。

「カムスプロケットの取り付けネジが緩んでいた。」

このネジが緩むなんてトラブルは見た事ないそうです。

カムチェーンが伸び伸びで、テンショナーも限界まで伸びきっている。

中のリテーナー？ベルトがあたるヤツもかなりすり減ってしまっているようだ。

もしかしたらこいつらが原因だったかも知れない。

このまま戻すのも忍びないので、奮発してカムチェーン等を新品に交換して、バルブクリアランスもシムで調整してもらって、ガスケットや燃料ホース等も新品に交換する事にしました。(>_<)

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カワサキ　スーパーシェルパ のエンジンがかからない、

セルは回るものの、エンジンがかからないのだ。

なので、しばらくセルを回しているとバッテリーも上がってしまう。

セルモーターがいかれたか？と、セルを分解してみた。

セルモーターは問題ないようだ・・・。(;^_^

セルモーターは元気よく回るのに、エンジンがかからない。

セルは良く回るのに、ガイーンとかギュイーンとかいってセルが空回りしているっぽい。

どうやら、ワンウェイクラッチとかいう部品が怪しいらしい。

シェルパには良くある持病のようで、ネット上の情報をたよりに、カワサキ純正部品一式を揃えて、ワンウェイクラッチの交換をやってみる。

こんな特殊工具も、ホットワイヤードのすぐ近所にアストロもストレートもあり、すぐ買えるので便利。(^^)

と、まあ必要な部品と工具をそろえてから、約１年間放置プレーだったシェルパを修理する事にした。

放置中にフロントフォークからオイル漏れを発見し、新たな修理項目が増えてしまった。(;^_^

カバーを止めている８ミリのボルトを外し、

クラッチ？フライホイール？みたいなやつを外すための真ん中のボルトがとても固く止まっている。

このボルトの脱着で力を入れてぎっくり腰が再発して、全治２週間になってしまった。（泣）

ここのヘキサゴンのボルトを外すと、問題のワンウェイクラッチが取り外せる。

セルモーターの力を伝えるための機構で、一方向（ワンウェイ）飾磨(^^)に構造にするための物らしい。

これがへたってダメになると、セルの力を伝える事ができなくなり、エンジン始動不能となる訳だ。

見た目難の損傷もないが、押さえのバネベルトがへたっているようで、ちょっと振ったら駒がばらけてしまった。

新しいワンウェイクラッチを入れて、元通りに組み直して、終わり。

10W-40のエンジンオイルが残り0.4Lしかなくて、仕方なくS1000RR用のリッター4000円もする、MOTUL 300V 5W-40をシェルパに入れる事になってしまった。(>_<)

セルは元気に回り、エンジン始動！(^^)

約１年ぶりにエンジンに火が入ったシェルパをしばらく暖気して放置すると、元通り元気にエンジンかかるようになりました。(^^)

たいへん良くできました。(^^)

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カワサキ スーパーシェルパ リアサスのプリロード調整とオイル交換をしました。

スーパーシェルパは、前後ともサスがフニャフニャです。

お散歩バイクとしてはとても乗り心地が良く、林道やちょっとしたダートのオフロード走行に人気のバイクですが、さすがにあまりにもクッタクタのサスペンションだと怖い時もあります。

男が２人乗りなんかしたら、後ろ潰れそうです。

シェルパのリアサスは、プリロードと減衰力の調整もできます。

今回は、リアサスのプリロードをかけて、車高調整とリアの沈み込みを抑えたいと思います。

プリロードのネジにアクセスできないので、バッテリーとレギュレーターをはずしました。

それでもちゃんと工具が入るスペースがないので、上の固定用のネジはハンマーで叩いて緩めます。

固定用のネジが緩んだら、下側のネジを締め込んで行く事で、プリロードがかかります。

もう既にかなり下の方ですが、一体誰がこんなにリアの車高を下げて乗るのだろう？
単に汎用のケースってことかな？

プリロードをかけるためのフックレンチで、１０ミリほどプリロードをかけてみました。

どのくらいシャキっとしてくれるか楽しみです。

エンジンオイル交換もしました。

１年くらい交換してなかったかも？　のオイルは真っ黒で、しかもかなり量が減っていました。

シェルパのオイルは約1.5Lです。

センタースタンドだと抜けきらないようです。

1.3Lくらいでいっぱいになってしまいました。

ワコーズの高級オイルを入れました。(^^)

WAKOS PRO STAGE S 10W-40　

ベスラのオイルフィルターにはOリングは入っていませんでした。

エアフィルターも交換しました。

ちなみに、スーパーシェルパの消耗パーツのカワサキ純正品番はこちら。

Super SHERPA純正部品：エアフィルター（エレメント） （PartsNo.=11013-1265）                            1,253円     

Super SHERPA純正部品：オイルフィルター （PartsNo.=52010-1053）896円      

Super SHERPA純正部品：オイルフィルタキャップ用Ｏリング（52.6ｘ2.4） （PartsNo.=92055-1577）         173円    

Super SHERPA車両用品：スパークプラグ （DENSO一般プラグ：U24ESR-N）  756円   

今日は、シェルパのオイル交換に始まって、ハマーとムーブとプレオの４台ものオイル交換＆オイルフィルター交換を、それも全部下抜きやったので大変疲れました・・・。

先日のニーハン組合の会合での、シェルパのめずらしいツーショット。

ローフェンダーとハイフェンダーの仕様の違うシェルパ2台。

今時の250ccに比べると、パワーもあり、カワサキ的な勇ましい音もする。

生意気にDOHCのエンジンだそうです。

始動性が悪く、エンジンかけるたびに儀式が必要なのがめんどくさいキャブ車。

超低速でもトコトコ走れる、オフロードで倒してもなぜかあまり気にならない、スーパーシェルパは最高のお散歩バイクです。

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カワサキ　スーパーシェルパのメンテナンス　備忘録

始動性が悪いのはシェルパでは普通であるが、ついにセルが空回りしてエンジン始動できなくなった。

最初はバッテリーかと思ったが、バッテリーは正常。

スターターが壊れたかと思ったが、セルモーターも正常。

セルモーターはビュンビュン回るし、ギュイーンと言う音がして、クランキングしないのは、どういう事でしょうか？？

セルモーターが原因ではないとなると、ワンウェイクラッチが怪しい。

ワンウェイクラッチを交換する事にする。

ワンウェイクラッチとガスケット２枚。

カワサキ純正部品番号：131941084
ワンウェイクラッチ
5778円
H4が該当、00年式という意味だろうか？

サービスマニュアルでは、スターターのカテゴリーの中にある。

ガスケット
11060-1326　たぶん、ジェネレーターカバー用の大きいガスケット
11060-1641　たぶん、トルクリミッターケースのガスケット

できれば、カップリングも変えた方が良いらしいが、

420341137
6037円

セルモーターのオーバーホールの方法：

シェルパはミツバのセルモーターだった。

カーボンブラシを交換する場合は、
210391062

セルモーターを分解掃除してく見たる時には、Oリング的な３個のパッキンが必要。

92055　　×1個　
92055B　×２個
セルモーターを組み立ている７ミリのボルト２本の根元にもパッキンがある？
92055A　×２個