新型マツダロードスター MAZDA ND ROADSTAR 純正ボーズのスピーカー交換＋ツイーター交換
先日の名古屋オートトレンドのマツダブースでお立ち台に鎮座していたアレだ。
2015年に出たばかりの，新型マツダロードスターは，４代目、NDと言うそうです。
マツダの新型ロードスター，本日ホットワイヤードにピットインしました。
初代のロードスターが出た時は，ぼくはカナダに住んでいました。
かなり衝撃的だったので良くおぼえています。 海外でもかなり話題のクルマでした。
MAZDA MIATA と言う，南米の美女のような名前が付いていて，なんてダサい名前を付けたんだろう？ と思っていましたが，，日本では，ユーノスロードスターというさらに意味不明な名称でした。 （ユーノスって一体なんだったんだろう？）
そして，新型NDロードスターは、オプションでBOSEのオーディオをつける事ができます。
純正ボーズサウンドのカーオーディオは，簡単にスピーカー交換ができなくてみなさん困っています。
まずはホットワイヤードにご相談ください。
純正BOSEのスピーカー交換が可能です。(^^)
ナビは，
マツダコネクトってヤツです。
BMWの iDrive みたいなヤツですね。
これはどう考えても，小さいタッチ画面のちいさーいボタンを必死こいてタッチするより安全で使いやすい。
フロントスピーカーの交換とドアのデッドニングをします。
フロントピラー内のツイーターも交換します。
で，
このクルマの主役、ソフトトップ。
このルーフすごいです。
手動で，ホントに２秒で開けれます。(^^)
真ん中のラッチを外して，ガバって開けると，ドカンって後ろに収まって，終わり。
マツダのロードスターは，前型も世界最速のコーバチブルが売りだったが，コイツはドアの開閉と同じくらい簡単である。
メタルトップがかったるく思える・・・。
すばらしい。
スピーカー交換の詳細は，その２へつづく！
追記：
これからNDロードスターを買おうとしていて，オプションのBOSEシステムを付けるか，どノーマルで買うかを迷われている方！
問い合わせが多いので，追記します。
新型ロードスターのBOSEシステムは，オプションでプラス１０円ほどだそうです。
絶対に，BOSEサウンドを付きを買ってください！
たしかにスピーカー類は，がっかりするほどしょぼい紙のスピーカーとちっちゃーいツイーターですが，BOSEシステムはスピーカー以外のアンプや，アンプ内部のプロセッサー／制御機能、それにサブウーハーも付いてきます。
これらと同等の機能を社外品で，１０万円で買うのは不可能です。
また，クルマを買ってしまってから，BOSEサウンドだけを１０円で買うことも出来ません。
NDロードスターは，絶対に、マツダ純正のBOSEサウンドのオプションを付けて購入してください。
そして，フロントスピーカーを交換してください。
これが結論です。
相変わらず，絶滅危惧種ばかりが入っているHOT WIRED のピットである・・・。
4代目 ND系（2015年-）
| マツダ・ロードスター（4代目） ND5RC型 | |
|---|---|
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| 販売期間 | 2015年 - |
| 設計統括 | 山本修宏 |
| デザイン | 中山雅 |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア オープン |
| エンジン | P5-VP [RS] 型 1,496cc 直4 DOHC P5-VPR [RS] 型 1,496cc 直4 DOHC |
| 最高出力 | 131ps/7,000rpm |
| 最大トルク | 15.3kgf･m/4,800rpm |
| 変速機 | 6MT/6AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン 後：マルチリンク |
| 全長 | 3,915mm |
| 全幅 | 1,735mm |
| 全高 | 1,235mm |
| ホイールベース | 2,310mm |
| 車両重量 | 990-1,060kg |
| -自動車のスペック表- | |
開発主査は先代までの貴島に代わり山本修宏が、チーフデザイナーは中山雅が担当した。
ロードスターの代名詞でもある「マツダの魂」「人馬一体」を継承するため、4代目となる当代は「原点回帰」を開発コンセプトとし、初代が持っていた素性の良さをスカイアクティブテクノロジーや近年のマツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」など現代の技術で可能な限り実現すべく、ありとあらゆる部分において軽量化が図られている[56]。
3代目と比較した場合の軽量化の主な部分として、ボディのアルミと高張力鋼の使用比率の向上、ホイールハブの小型化（5→4穴、PCD114.3→100）、パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）の廃止、エンジンのダウンサイジング化（日本仕様の場合、2.0L→1.5L）、新開発6速MT（SKYACTIV-MT）の採用などが挙げられる一方で、「i-ACTIVSENCE（アイ・アクティブセンス）」と呼ばれる先進安全技術（詳細は後述）や歩行者との衝突時にダメージを最小限にとどめる「アクティブボンネット」を採用するなど、現代の自動車に求められる安全要素も積極的に採り入れている。
