BUELL M2 サイクロン フロントフォークのオーバーホール フォークシール交換・フォークオイル交換など

普通のバイク屋さんはもちろん、過去に販売していたハーレーディーラーでさえ、あまりいい顔してくれなくなってしまった、異端児のアメリカンモーターサイクル、ビューエル。

メンテナンスできるショップがなくて困っているオーナーが増えてきています。

 

今回は、BUELLの中でも珍しい、M2サイクロンのフロンフォークのオイル漏れ修理のご紹介です。

フォークオイルがダダ漏れのビューエルM2サイクロン。

フォークシールとフォークオイルの交換です。

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バイクの案件は、お預かりでの作業のみ。
4輪の本業の合間に、順番に作業を進めておりますので、「納期未定でご了承いただける方のみ」とさせていただいております。
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先にお預かりの車両が終わって、やっと順番が来ましたので、手術台に載っていただきました。(^^

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なんと、このM2サイクロンは、改造してX1のフロンフォークが付いていました・・・。

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おかげで、仕入れたM2サイクロン用のフォークシールは無駄になってしまいました。泣
M2サイクロンのフロントフォークのオーバーホールなんて、次回があるかどうかもわかりません・・・。

こちらは新たに仕入れた、X1用のフォークシール。
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BUELL乗りの店主が、4輪の本業の合間に、ビューエル愛好家のご要望に応じて、メンテナンスのお手伝いをしたりしています。(^^)

納期の厳しい方はご遠慮させていただいておりますが、お時間をいただける方のバイクには、特別なビューエル愛を込めて丁寧に仕上げております。

遠方のBUELL乗りの方は、フロントフォークやリアショックを外して郵送していただく方法でも対応していますので、ご相談ください。

 

お問い合わせは、お名前、住所、電話番号、車種、モデルなど必要事項を記載の上、「メールにて」お問い合わせ願います。
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BUELL XB12S リアブレーキの固着からのブレーキマスターシリンダーのオーバーホール

BUELL XB12Sの、押し引きがやたら重いなー、動かすとキーキー音が出るなー、なんかおかしいなーと思い始めてから早数年・・・。

リアブレーキを引きずっていることがわかって、リアブレーキキャリパーの分解清掃をして、一旦は良くなったのが去年。

年に数回しか乗れてないビューエルですが、今度は走行中にリアブレーキが固着して乗れなくなるというトラブルが発生!

どうやら大元の原因は、ブレーキキャリパーではなく、ブレーキマスターだった模様・・・。

リアのブレーキマスターシリンダーのオーバーホールをすることにしました。

 

例のごとく、BUELL/HARLEY純正部品は入手困難なので、代用品を流用するわけですが、こちらのデイトナのマスターシリンダーリペアキット23655では、傘状の小さいリング状のパッキンとスプリングしか使えませんでした。泣

ビューエル リアブレーキ マスター オーバーホール 流用 代用 デイトナ 分解 清掃 固着 HOT WIRED BUELL XB12S

この樹脂のエルボーも固着して外せなかったので、へし折る前に諦めました。泣ビューエル リアブレーキ マスター オーバーホール 流用 代用 デイトナ 分解 清掃 固着 HOT WIRED BUELL XB12Sビューエル リアブレーキ マスター オーバーホール 流用 代用 デイトナ 分解 清掃 固着 HOT WIRED BUELL XB12S

 

結果的には、リアブレーキが大変スムースに動くようになったので、大成功と言えるでしょう。(^^)

ビューエル リアブレーキ マスター オーバーホール 流用 代用 デイトナ 分解 清掃 固着 HOT WIRED BUELL XB12S

 

 

 

 

 

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BUELL XB9S XB12Scg 硬すぎるリアサス 乗り心地を良くする魔改造:リアショックオーバーホールとビューエル用 シングルレートスプリングのご紹介

ビューエルの乗り心地が悪すぎて悩んでいる方に朗報です。

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結論から申し上げますと、

リアサスのバネを柔らかいスプリングに取り替える以外に解決策はありません。

このページを読んでいる方はもう散々やってご存知かと思いますが、プリロードではバネの硬さは変わりませんし、ダンパーのCOMP/REBをどういじっても解決できません。

 

 

BUELL XB12Scgは、2人乗りで、メーカー公称の最大積載量は240kgです。

よく考えてみてください。
BUELLは、アメリカ人がアメリカ人のために作ったモーターサイクルです。
アメリカ人が、240kgの人と荷物を積んで、地平線までかっ飛ばし続けても絶対に破綻しないほど硬いスプリングがついているということなのです。

日本人の一人乗りでは固すぎて動かないのです。
もちろん人種とかか関係ないけど、要するに240キロ設定のサスペンションでは硬すぎてどうにもならないって事。

リアサスのスプリングが固すぎて、一人乗りでは、ほとんどストロークすることが出来なくて、突き上げでものすごく乗り心地が悪いだけでなく、固すぎるサスペンションは、路面への追随性が悪く、タイヤがグリップしません。
だから怖いんです。

空荷の4トントラック状態なんです。(笑)

 

今回ご紹介するのは、BUELL XB9S のリアショックオーバーホールとスプリング交換です。

BUELLの中でも、XB9SとXB12Scgだけは、シャコタン仕様で、低くてかっこいいし、足つき性は両足べったりなのが魅力なのですが、標準のS/Rモデルに比べて、直径が少し細い上に、ストロークが1インチも短いフロントフォークがついている短足仕様になっていて、運動性を大幅に犠牲にしてしまっており、Sよりもさらに乗り心地が悪くて、路面の追随性が悪くて、タイヤのグリップが悪い、ビューエルの中でも特に特別なモデルなのです。

スプリングを短くして、ストロークが短くなっても同じ荷重に耐えて、底付きもしないようにするにはどうしたら良いか?

=バネレートをあげて、さらに硬くする以外にない。

実際にビューエル純正のスプリングレートを計測してみた結果は、

7.7kgf/㎜から9.6kgf/mm 

やはり予測どおり、、XB9SとXB12Scgだけは、標準のS/Rモデルに比べて、さらに硬いスプリングが付いています。(>_<)

 

ビューエルだからこんなもんかな? と無理やり納得していませんか?

脊髄に突き上げるリアサスで腰も心も折れそうじゃないですか?

コーナーの途中にギャップがあると、吹っ飛んでいきそうで怖くないですか?

路面の起伏がワンテンポ遅れて突き上げてきますか?

まっすぐ走っているだけでも吹っ飛ばされそうで怖くないですか?

バイク乗りとしての、あなたの感覚は正しいです。

サスペンションが路面に追随できていないから怖いんです。

逆に、このようなバイクに乗っていて違和感を感じない人は、バイク乗りとしてはちょっと危ないので、気をつけてゆっくり走ってください。

 

 

この黄色いスプリングがついているビューエルがシャコタン仕様です。

残念ながら他のモデルのビューエルのリアサスとは、互換性がありません。
(フロントフォークも互換性がありませんので、他モデルからの移植が簡単ではありません。)

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BUELLのリアサスペンションのスプリングをバネレートを最適化した、シングレートスプリングに交換します。

HOT WIREDオリジナル BUELL XB 各モデル用 
リアサスペンション シングレートスプリング:74,800円(税込)
受注生産:納期約2〜4週間
※車高は変わりません。

 

 

出来上がってきた、等巻きスプリングとオーバーホールした、BUELLのリアサスペンションです。

 

ビューエル純正の黄色いスプリングと並べて比較してみます。

黄色=BUELL純正の可変レートスプリング=巻き数が少なくて硬いバネ=乗り心地が悪くて路面に追随しない。

可変レートのスプリングになっていて、巻き幅の少ない部分だけが柔らかく、他は硬い仕様になっています。
つまり、先っぽの2巻分くらいしかストロークしないわけです。

赤色=HOT WIREDオリジナル シングルレート 等巻きスプリング

巻き数が多い等巻きのバネ=全体で安定したバネレートでストロークして、しなやかに路面に追随して、タイヤのグリップ力を引き出し、乗り心地が良い。

※車高は変わりません。

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ダンパーロッドに研磨では取りきれない傷があったので、ロッドの再メッキと研磨をして新品同様になりました。(^^)

 

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車体に取り付けてみるとこんな感じ。

今となっては、コレクターズアイテムのBUELL純正工具ですが、意外と使いやすくて、普通に使ってます。(^^)

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隙間からチラリと見える赤いスプリングがかっこいいー(^^)

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ちょっと試乗してみた感じでは、

めちゃくちゃ良くなってます!(^^)

起伏をいなしてくれて、乗り心地が良く、しなやかに路面に追随して、全然怖くない!

 

柔らかいスプリングにしたからと言って、2人乗りができなくなるわけではありませんので、ご心配なく。
むしろ、2人乗りでもとても乗り心地が良くて快適です。
(後ろに体重150キロのプロレスラーを乗せたい人にはお勧めしません。)

 

 

ビューエルのフロンフォークのオーバーホール、リアショックのオーバーホール、乗り心地を良くするシングルレートスプリング製作は、名古屋の「HOT WIRED」までご相談ください。

 

 

 

 

 

追記:

後日オーナー様からインプレのメールをいただきましたので、「原文のまま」転載させていただきます。

********************************

ホットワイヤード様 

先日はお世話になりました。
 
近所のミニサーキットでのインプレです。
 
今まで板バネのようであまり楽しくなかったのですが、きちんとリアが沈み込み、
リアタイヤがグリップしている感じが明確になりました。
 
もちろん街乗りでも楽しさ倍増です。荒れたインターチェンジの高速カーブも
全く怖くなくなりました。
 
この度はありがとうございました。
 
ビューエル BUELL XB12Scg 乗り心地 リアサス オーバーホール スプリング シングレート バネレート 等巻スプリング サーキット仕様 街乗り ツーリング 一人乗り
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ご了承の上、ご利用ください。  

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ビューエルのリアサスのスプリングを換えて、乗り心地を良くする方法。BUELL XB12Scg/9Sの場合。

名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」は、バイクのオーディオカスタム、バイクのカスタムも手掛けております。

HOT WIREDのデモバイクのBUELL XB12Scgは、2007年以来、もう15年間も実験と考察を続けています。

特に、サスペンションに関しては、Scgモデルだったために非常に困ったことになったことを発端に、深い考察と実験を経て、様々な解決策を見つけ出して、多くのビューエラーに情報発信しています。

 

BUELL XB12S リアサスペンションのバネレート変更 柔らかいスプリングレートのワンオフのスプリング制作の記事はこちら!
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=18386

 

今回は、BUELL XB12Scg/9Sモデル用のリアサスペンションのバネレート変更 柔らかいスプリングレートのワンオフのスプリング製作のご紹介です。

ビューエル リアサス スプリング レート 乗り心地 ワンオフ xb12scg リアショック サスペンション xb9s xb9r xb12s オーリンズ ハイパープロ HOT WIRED シングルレート 等巻き プログレッシブ

 

BUELL XB12Scgと9Sだけは、黄色いスプリングなのですぐに見分けがつきます。

BUELL XBモデルは、ショートストロークに極端なキャスター角、硬くてストロークしないリアサス、硬いドライブベルトなど、様々な乗り心地を悪くする原因満載のバイクである。

中でも、XB12Scgモデルと、9Sだけは、12S/12Rなどの標準サスペンションと比較して、1インチも短い極端な短足仕様で、ものすごく乗り心地が悪だけでなく、固すぎて跳ねて、路面追随性が悪く、ストロークが短すぎてすぐに破綻してしまう、ビューエルの最大の魅力のコーナリングも楽しめない、非常に運動性能が低いバイクになっている。

「ビューエルだし、こんなもんかな」と思い込んだまま乗っている人が多いようですが、

ある程度他のバイク経験のある人だと、乗っていて、「なんか不安」「吹っ飛んでいきそうで怖い」「何か楽しくない」「こんなはずじゃないだろ?」と感じているハズです。

そんな、短足仕様のBUELL XB12Scg/9Sを、普通のビューエルに戻す方法があります。

それは、前後のサスペンションを、SまたはRの普通のサスペンションに移植することです。

と、言うのは簡単ですが、各部品には互換性がなく、実際の移植は簡単ではありません。

BUELL XB12Scg/XB9Sに、SまたはRフロントフォークの移植する方法については、別のブログ記事で詳しく紹介していますので、そちらを参照してください。

 

 

まずビューエルxb12scg/9sのサスペンションの問題点を整理しましょう。

一言で言うと、硬すぎる。
結果的に、しなやかさが無く、路面追随性が悪い。突き上げ、跳ねる。

ショートストロークで硬い跳ねるサスと、超ショートホイールベースの不安定さが加味されて、直進安定性の無さは恐ろしく、まっすぐ走るだけでも吹っ飛ばされそうで非常に怖い。
交差点を曲がる程度でも、ハンドルが切れ込んで、非常に不安定かつ乗りにくい。
高速コーナーでギャップ踏んだら吹っ飛びます。

単純に乗り心地が悪すぎる。
特にリアの突き上げるような乗り心地の悪さは腰を痛めるレベル・・・。

 

考察①:

BUELLは、アメリカのモーターサイクルメーカーであり、基本的にはHARLEYです。
マニュアル記載のBUELL XB12Sの最大許容荷重は、240kgである。

これはどう言う意味かと言うと、
体重150キロの旦那が、体重90キロの奥方を乗せて地平線までかっ飛ばしてツーリングに行っても破綻しないサスペンションの硬さにしておく必要がある、
と言うことなのである。

このようなバイクに、70キロくらいのアジア人が一人で乗っているとどうなるのか?

バネが硬すぎて、突っ張ったままでストロークするわけがない。
路面追随性が悪く、パンパン跳ねて、結果気持ち良く走れない。
乗り心地が悪すぎる。

良く注意して乗ってみると、2人乗りやキャンプ用品満載だと、リアサスが良くストロークしているのがわかると思います。 

 

それに加えて、さらに!

XB12Scg/9Sモデルは、おそらく、足が届かなくて乗れない人用の短足仕様を作ったものではないかと思われるのですが、標準のビューエルに比べて、1インチも短い短足仕様になっており、最悪の仕様となっています。

標準のビューエルのフロントフォークでも、10センチくらいしかストロークがないものから、3センチくらい短くしてしまっているわけです。

その上、30%もストロークが減ってしまったサスが、底付きしないようにするために、さらに硬いスプリングを入れてさらにストロークしないようにしてしまっているのだ。

これでは、操縦性や運動性能のなど完全に無視の、昭和のヤンキーのシャコタンみたいなもんです。(笑)

気持ちよく走れるわけがない。

 

実験結果①:

結論から言いますと、市販されているサスペンションパーツをポン付けしても、解決しませんでした。
広く一般に市販されている汎用品は、純正品に習って作り、なおかつイチャモンつけられないようにしておく事を最優先に考えるため、純正比であまり大きな変更をすることがありません。

結果、見た目以外は純正品とほとんど同じスペックになっており、乗ってもなんも変化がわかりませんでした。(>_<)

加えて、社外品のサスペンションパーツというものは、基本的に純正より硬いバネや硬いダンパーなど、サスペンションを硬くするための物しか存在しません。
純正サスがフニャフニャの国産ネイキッドや小型バイクやなどはそれで良いかもしれませんが、海外メーカーの大型バイクの硬すぎるサスペンションをさらに硬くするとか、短くするとかは、運動性能を台無しにしてしまう改悪で、ナンセンスなのです。

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解決策:

フロントフォークに関しては、別のページを参照してください。
SまたはRの標準ストローク量のあるフロントフォークに移植する以外の方法ですと、オーバーホールして、オイルの粘度で調整するのが良いです。

そしてここからが、今回の本題のBUELL XB12Scg/9Sのリアサスです。

このページを読んでいただいている方は、おそらく既にダンパーの減衰やプリロードをあれこれいじって色々やってみて、ご存知と思いますが、
残念ながら、解決することはできません。

XBのリアショックのバネを等巻きスプリングの柔らかいバネに交換する以外に解決策はありません。

これは、大型のSSバイクをレース仕様に改造する場合にも良くやるカスタムです。

サーキット仕様にするのに、バネレートの低い、柔らかいスプリングに交換するのは意外な感じがしますが、要するに、

サーキット専用の一人乗りで、2人乗り仕様の標準サスペンションの可変レートスプリングでは、バネレートが固すぎて動きが悪いので、シングレートスプリングの柔らかいバネに交換するのです。

 

 

数値で科学的に検証してみましょう。

BUELLのサスペンションのスプリングレートを測定してみた結果:

ビューエル XB12S/Rのリアサスの純正スプリングのバネレートは、68N/㎜から98N/mmの可変レートスプリングである。

BUELL XB12Scg/9Sの短足仕様のリアサスの純正スプリングのバネレートは、75N/mm ~ 94N/mmの可変レートスプリングである。

サスペンションは、リンクやレバレッジがあり、単純に数値だけ比較できない面もあると思われるが、XB12Scg/9Sの標準スプリングは、初動から固すぎて、最後は踏ん張らない、やはり最悪なバネレートであることが数値からも推測できる。

つまり、低速域でも動きが悪く、乗り心地が悪い上に、高速域や大きな荷重がかかると底付きしたり、破綻する。

BUELL ワンオフ リアスプリング サスペンション オーバーホール フロントフォーク リアショック 油面 粘度 フォークオイル スプリング 乗り心地 改善 バネレート BUELL ワンオフ リアスプリング サスペンション オーバーホール フロントフォーク リアショック 油面 粘度 フォークオイル スプリング 乗り心地 改善 バネレート 

 

 

ビューエルのリアサスの動きをよくして、運動性能を向上させて、乗り心地も良くなる等巻きスプリングを製作しました。(^^)

 

HOT WIRED MotorSportS
BUELL XB12Scg/9S用 シングルレート リアスプリング(50N/mm):74,800円(税込)
納期:約4週間

ご注文はメールでお願いします。

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BUELL ワンオフ リアスプリング サスペンション オーバーホール フロントフォーク リアショック 油面 粘度 フォークオイル スプリング 乗り心地 改善 バネレート

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HOT WIREDにも春が来ました。(^^) 今週末も全国各地のナンバープレートのおクルマが入庫中のHOT WIREDです。

名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」の春のマンボー開けにはたくさんのご予約を頂いており、全国各地のナンバープレートをつけたおクルマにご入庫していただきました。(^^)

ホットワイヤードにも、カラフルな春が来ました。(^^) 

 

入れ替わり、立ち替わり、ボディーカラーもめっちゃカラフル。(^^)

Toyota Vitz、Honda STEP WGN、Citroen C3、RENAULT Kangoo、Citroen C3 Aircross、Citroen DS5、Audi A7、Cadillac CTS-V、BMW S1000RR、BUELL M2 Cyclone、BUELL XB12Scg、Dyson DC11、、、

名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディング名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディング名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディング

 

 

でも、ホットワイヤードのガレージの中は真っ黒なクルマ。(^^)

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そして、全国各地のナンバープレートがご入庫いただきとてもカラフルで、賑やかなのです。(^^)

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春になると、ホットワイヤードは2輪もたくさん来るので、さらにカラフルなのです。(^^)

名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディングフロントフォークのオーバーホールでご入庫のBUELL M2サイクロンと、
サービスランプリセットのコーディングでご来店の、BMW S1000RR など。

名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディングBMW サービスリセット サービスランプ 警告灯 ワーニング リセット コーディング moto scan s1000rr s1000r 1200gs 1200rs 1200rt bmw s

リアサスペンションのワンオフスプリング製作中の、BUELL XB12Scg名古屋 カーオーディオ専門店 HOT WIRED ホットワイヤード スピーカー交換 CarPlay ワイヤレス アウディ カングー シトロエン DS3 DS5 A7 BUELL KANGOO2 S1000RR BMW コーディング

 

 

週末は、2人体制でなんとか凌ぎましたが、(;^_^ 
HOT WIREDは、少人数で回しております。

「安く早く簡単に」は得意ではありませんが、1台1台丁寧に施工しておりますので、
お待たせしておりますお客様には、何卒ご理解とご協力のほどをお願い申し上げます。m(_ _)m

 

 

 

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