レクサス純正マークレビソンをつけるべきか否かを迷っている方へ！　マクレビがあった方が良い人と無い方が良い人の判断ガイドライン　その②

投稿日:2023年10月9日作成者: hotwired

レクサス純正マークレビンソンのスピーカー交換による音質改善を数多く施工している、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、

そもそも、マークレビンソンをつけるかどうかを迷っていいる方へのガイドラインをご紹介させて頂きます。

まずは、その①を読んでから、以下のガイドラインを読んでみてください。

レクサス純正マークレビンソンをつけるかどうか迷っている方へ。　マクレビがあった方が良い人と無い方が良い人の判断ガイドライン　その① はこちら！
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=25016

純正マークレビンソンの音質向上の方法を動画でご紹介＠HOT WIRED CHANNEL
https://youtube.com/playlist?list=PLHF3uLgU2M1eepB459gvbZ6gMyDgvxmvQ&si=uCg62ePAtVuZKdNZ

※Chromeで画像が表示されていない場合は、Safariなどのブラウザーをお試しください。スマホの場合は、ブラウザモード、スマホモードなどをお試しください。

「マクレビなんかいりません、後から全部社外品を買ってください」というべきなのかもしれませんが、笑

カーオーディオ専門店がこんなこと公開しちゃうのもなんなんですが、

マクレビを付けるべきか？　ない方が良いかの？

の、お問い合わせをたくさんいただきますので、さらに踏み込んだ解説と、

マクレビいる？　いらない？　

のガイドラインをご紹介させていただきます。

大前提として、以下のガイドラインは、そもそもカーオーディオに興味のない人には全く関係のない話です。

ある程度のパフォーマンスのカーオーディオが欲しい方、
そのために数十万円〜の投資をしても良いと考えているカーオーディオ愛好家向けのガイドラインであるということをご理解願います。

世の中的にマークレビンソンが音質の評価が低く、あの程度の残念な音質のプレミアムカーオーディオをオプションで購入する必要はないという意見が多いことは周知の事実だと思います。

そのため、

マークレビンソンをつけるのではなく、後から社外品のカーオーディオをつけたほうが良いのではないか？

という話になるわけですが、

その考え方のガイドラインは、その①で説明した通りです。

今回は、その①で出てきた、「150万円くらい」というガイドラインの根拠や考え方の説明です。

例として、「マークレビンソン付きのレクサス」と、「マークレビンソンなしのレクサス」のカーオーディオのアップグレードに、50万円の投資をすると仮定して説明してみたいと思います。

①マクレビなしのレクサス＋50万円のカーオーディオの場合：

スピーカー交換だけではなく、パワーアンプやプロセッサーがついていませんので、それらを社外品で追加していくことを考えるわけですが、センタースピーカーやサラウンドスピーカーを取り付けることはできませんので、必然的にDSPを使用した2CH.システムを考えるパターンが多いと思います。

例えば、
「DSP内蔵アンプ＋フロント2WAYセパレートスピーカー＋パワーアンプ＋サブウーハーをトランクに設置＋配線や工賃」
くらいのシステムでも、軽く50万くらいは超えていくと思いますし、このくらいの感じシステムですと、

音質もですが、音量も上げられないし、小さなアンプとフロントドアに2WAYスピーカーが付いているだけの、かなりミニマムがカーオーディオ環境と言わざる得ません。

「純正マークレビンソン＋50万円でスピーカー交換のパフォーマンには遠く及びません」

なので、考え方のガイドラインとして、50万円くらいの投資で考えているのであれば、

「純正マークレビンソン＋スピーカー交換の方が良い」

ということになるわけなのです。

だって、極端な話、センタースピーカーをアップグレードするだけでも劇的な音質向上が実現できるのですから！

https://youtu.be/FXrn9gsz1xU?si=fvOKPHTeas3J1Hqd
https://youtu.be/CUzbreZxgjc?si=DCnlJWTrbjxO_c7h

コスパの高い音質向上は、メーカー純正プレミアムカーオーディオがついているからこそ実現可能なのです。

つまり、「マクレビ＋50万円」を超えるカーオディオを、「マクレビなし＋50万くらい」で実現できるかというと、購入する機材の価格にもよりますが、正直厳しい予算感と言わざるを得ません。

ところが、

「ハイレゾDAP+DSP＋フロント3WAYセパレートスピーカー＋パワーアンプ3台＋サブウーハーをトランクに設置＋配線や工賃」
くらいのシステムを前提の人の場合になってくると、金額的には100万円を超えてくるわけですが、

「純正マークレビンソン＋スピーカー交換」とは次元の違うハイエンドカーオーディオが実現できます。

なので、「マクレビあり」と「マクレビなし」が逆転してくる分岐点がおおよそ150万くらい〜かな、というイメージな訳です。

ガチのハイエンドカーオーディオよりも、マクレビの方が良い、といっているわけではなく、

「ご予算が少ないほど、マクレビがあった方が良い」という結論になるわけなのです。

つまりは、コスパが良い方はどっちと言われると、マクレビありですね。(^^)

例えば、極端な話、　「予算が５万円しかありません」　という場合、

マクレビ付きのセンタースピーカーだけをアップグレードしてください。
５万円分とは思えない、大幅な音質向上に驚かれること思います。

対して、マクレビなしに７万円分の何かを取り付けたところで、上記のシステムを超える音質になるわけがないのは想像がつくのではないでしょうか？

ただし、世の中の評価の通り、

「スピーカー交換をしないマクレビなら、ない方がマシ、報われる投資ではない」

という結論も事実なのです。

さらにマークレビンソンに興味がある方は、
マークレビンソンの秘密、マークレビンソン何が他と違うのか？
の説明動画を見てみてください。
https://youtu.be/AfSRDIohRjw?si=poBxucbhUe4o8q-5

レクサス純正マークレビソンをつけるべきか否かを迷っている方へ！　マクレビがあった方が良い方とそうでない方の判断ガイドライン　その3へ進む。

LEXUS 純正マークレビンソンの秘密を知ってますか？　その①

マークレビンソンが他と決定的に違うのは、ダッシュボード上に展開するサウンドステージのの正確性なのです。
センターイメージ、左右のステレオセパレーションはもちろん、EMMAの音質コンテスト用の審査小音源を再生して、レフトセンターとライトセンターといった、社外品の高級DSPを持ってしも難易度の高い正確なフォーカスや定位が実現しており、
それが、運転席から聞いても助手席から聞いても同じにように聞こえるんです！
これは、社外品の高級DSPを持ってしても、「ほぼ不可能」な技術です。

この事実を知らない人の方が多いのが現実です。

残念ながら、純正マークレビンソンのスピーカーユニットは、紙とスポンジの軽くてしょぼいスピーカーユニットなので、
単に曇った高音とブーミーでうっとうしい低音という評価になっているわけなので、
それは確かにその通りで、がっかりサウンドなのです。

ところが、
ハイパフォーマンスなスピーカーユニット使用して、正しくセットアップする事で、純正マークレビンソンのプロセッサーや大型パワーアンプの性能を発揮できるようになり、目の前に広がるサウンドステージ、素晴らしいステレオセパレーションやフォーカスが鮮やかに再現されるようになり、社外品の2CH.ステレオサウンドでは再現不可能なレベルのサウンドステージを実現することが可能なのです。

是非、本来のマークレビンソンの魅力を一人でも多くの人に知っていただきたい。

レクサス純正マークレビンソンのスピーカー交換は、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」まで、メールにてお問い合わせ願います。

※インストーラー募集中

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カーオーディオのサウンドチューニングのみのご依頼も大歓迎です。　HELIX DSPのサウンドセッティング＆音調整 @HOT WIRED

投稿日:2023年10月5日作成者: hotwired

返信

名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」では、他店にてお買い上げ・お取付のカーオーディオのサウンドチューニングのみのご依頼も承っております。

※CHROMEで画像が表示されていない場合は、他のブラウザーをお試しください。

European Mobile Media Association（EMMA）のコンテストを前にサウンドチューニング・音調整。

こちらは、
Mercury Car AudioのDSP8.4HD：115,500円(税込)

なんと！
8インチのパワードウーハーに、DSPとフロントスピーカー用の4CH.パワーアンプを内蔵している、これ一台で、フロント2WAYセパレート＋サブウーハーの本格的なカーオーディオシステムが構築できてしまう、オールインワンカーオーディオなのです。

サウンドチューニングの内容は、主に
クロスオーバー、タイムアライメント、イコライザーが重要です。

サウンドチューニングは、人間の耳だけでは不可能ですので、様々な測定機器を使います。

DSPのイコライザーのチューニングには、リアルタイムアナラザーを使用します。

各周波数の波形を見ながらイコライザー調整をしていくわけですが、低音から高音にかけて、なだらかに減衰してく、以下のような波形に調整できれば理想的な車内の周波数特性となります。

以下は調整前のRTAの波形です。

色々な周波数帯で、ディップやピークがあり、中音のゲインが高すぎるので、不正確な音響特性かつ、やかましくて聴き疲れのする音であることが読み取れます。

フロント3WAY＋サブウーハーの4WAYマルチシステムですと、サウンドチューニングはさらにシビアになります。汗

HELIXのDSPの調整ソフト画面

DAPをソースユニットに、MOQ、TIDALなどのサブスクを音源とした、ハイレゾカーオーディオです。

こちらは、前回の音質コンテストの優勝車両ですので、オーナー様の要求もどんどんレベルアップされていきます。滝汗

カーオーディオのDSPサウンドセッティング一式：38500円(税込)
完全予約制
作業時間：1時間くらい

DIY・他店にてお買い上げ・お取付のカーオーディオのサウンドセッティングのみのご依頼も大歓迎です。
業者様からのご依頼も承っております。
（秘密厳守）

音調整をご依頼のお客様は、
お名前、ご住所、電話番号、車種、モデル、年式に加えて、システム詳細を記載の上、メールにてお問い合わせ願います。

hotwiredweb@gmail.com

サウンドセッティングでご来店の際は、車内は空っぽにしておいていただけると助かります。

※インストーラー募集中

国際ハイエンドカーオーディオコンテストの音質審査員として、台湾に行ってきました！　EMMA TAIWAN 2023 その1

投稿日:2023年7月30日作成者: hotwired

返信

ヨーロッパ発祥でドイツに本部があり、世界統一規格のハイエンドカーオーディオコンテストとして、世界中で開催されている、カーオーディオコンペティション・EMMAの審査員（ジャッジ）として、台湾に行ってきました。

※CHROMEで画像が表示されていない場合は、他のブラウザーをお試しください。

EMMA台湾の様子を動画でもご紹介しております。

EMMA TAIWAN 2023：国際ハイエンドカーオーディオコンテストの音質審査員として、台湾に行ってきました！　DAY1：
https://youtu.be/bml1ahyvEKA

EMMA TAIWAN 2023：国際ハイエンドカーオーディオコンテストの音質審査員として、台湾に行ってきました！　DAY2：
https://youtu.be/EiCMO0GkMD8

EMMAとは、(EUROPEAN MOUBLE MEDIA ASSOCIATION)の略で、
世界中で同じ音源を使用し、世界統一のルールブックに則って、指定の訓練を受けてライセンスを取得したジャッジ（審査員）が審査をして、カーオーディオの音質を競うコンペティション（コンテスト）です。

現在では、ヨーロッパだけでなく、アジア各国も公式にEMMAに参加して、世界統一ルールでの公正かつ正確なハイエンドカーオーディオコンテストで音質を競いながら、切磋琢磨しています。

ホットワイヤード代表の三輪は、2014年にEMMAの公式インターナショナルジャッジの資格を取得して以来、日本以外の海外のカーオーディオのコンテスト（コンペティション）にも、審査員として参加させていただいております。
その時の様子はこちら！

今回は、EMMA台湾から、ジャッジ派遣の依頼があり、カーオーディオの音質審査員として台湾のカーオーディオコンペティションに参加させていただきましたので、その様子をご紹介したいと思います。

まず、EMMA台湾への音質審査員としての参加が決まった時から、
「コンテストが終わるまでは、現地のカーオーディオ関係者と一切接触しないように」
という、お達しが来ており、私も個人的な友人を含めて、意識的に台湾の誰ともコンタクトしないようにしていました。

1週間前くらい前になってにやっとジャッジメンバーが公表されました。

5人のジャッジは全員外国人です。

なんと、
空港へのお迎えも送迎も何にも無くて、大阪から応援に駆けつけてくれた、「カーオーディオクラブ」の高橋社長と合流して、コンテスト会場がある台中まで、スーツケースを引きずって、自力でMRTと新幹線を乗り継いで行く、と言う10年ぶりの台湾は難易度の高い旅になりました。

空港の観光客向けの抽選で悠遊カードが当たりました。(^^) 25000円分も入っていました！

なんだか大袈裟で厳しいようにも感じますが、よく考えてみれば、カーオーディオのコンテストに対してできるだけフェアで公正にやりたいと言う、台湾のカーオーディオ業界の姿勢が伺えます。

自国の狭いカーオーディオ業界の中だけで、自分たちで作ったカーオーディオを自国の業界内だけで審査しているようでは、自作自演＋自我自賛の域から出れないわけで、
その国の業界のレベルアップにも、個人のスキルアップにも繋がらず、公平でレベルの高いコンペティションが成立するはずがないわけです。

審査員が全員外国人というのは、フェアで公正かつ正確にカーオーディオの音質審査をする唯一の方法

である事は、どこの国でも間違えなく事実なのです。

経験豊かなフィリピンのヘッドジャッジのJINOさんが遅いフライトで、全員が揃ったのは、深夜12過ぎ・・・。

ここからジャッジミーティングと実車を使っての得点のすり合わせなどで、ベッドに入ったのは午前3時過ぎ・・・。
明日は、朝6時起きなんですけど・・・。

（実は、この日私は単独行動に出た上に、財布を落して、所持品が悠々カードだけになり、帰国を覚悟して、途方に暮れるている私を、とてつもなく親切な店員さんがGoogle翻訳を駆使しながら、助けてくれた上に、警察署まで運んでくれて、地球一親切かつ優秀でイケメンの台湾の警察官達と世界一正直かつ親切なタクシー運転手さんと、なんと台湾政府から「あなたの財布が見つかりました」というメールがiPhoneに届いて、わずか２時間で財布をリカバリーして、奇跡の復活を見せたものの、深夜のミーティングに遅刻した上に、実車での模擬審査に１時間もかけてしまった私のせいですと言う裏事情は内緒にしておいてください）

週末の2日間にわたって行われる、EMMA TAIWAN 2023のスタートです。(^^)

こんなかっこいいネームプレートまで作っていただきました。(^^)

世界各国のカーオーディオカーの音を視聴して、評価させていただく、音質審査員のお仕事は、何よりも自分自身のスキルアップに繋がります。

世界には、日本の常識では考えられない、遥かにレベルの高い高音質を実現しているカーオーディオがたくさんあるのです。

画像では全く伝わらないですが、

とにかく、暑いんです・・・。

日本だって死ぬほど暑いですが、それでも想像すらできない次元の違う暑さで、命の危険を感じるレベルの暑さです。

車内はエアコンで冷やしておいてくれていますので、車外で行う取付審査の担当ジャッジよりはマシですが、審査が始まれば、風量は下げますし、
トーナルアキュラシー（TORNAL ACURACY)以降の審査項目は、

「エンジンを止めて、音質審査をします」

ので、車内は数分で熱地獄と化します。

※国際ルールで、音質審査はエンジンを止めておこなう事が規定されています。

ヘッドユニットは、ほぼ全ての車にアンドロイドナビが搭載されていました。

EMMAのコンペティション用の音源の再生は、アンドロイドナビヘッド以外に、iPhoneやDAPなどの携帯端末が多く、USBメモリーを使う人もいましたが、CDを再生する人は一人もいませんでした。

台湾のカーオーディオは、CDは完全に絶滅していました。

印象的だったのは、フロント3WAYのミッドレンジ用に、2インチくらいの小さいミッドレンジスピーカーを使っている車両が多かったことです。

とにかく暑くて死にそうな1日目のEMMA台湾のジャッジのお仕事をなんとかクリアして、

1日目は、音質審査のみを担当させていただきましたが、2日目の明日は音質審査に加えて、取付の審査員も担当させていただくとのことで、今日より暑い目にあうのが怖いです。

南国でのカーオーディオ審査員は体力勝負です。

EMMA台湾　2日目に続く・・・。

EMMA台湾の様子を動画でもご紹介しております。

EMMA TAIWAN 2023：国際ハイエンドカーオーディオコンテストの音質審査員として、台湾に行ってきました！　DAY1：
https://youtu.be/bml1ahyvEKA

EMMA TAIWAN 2023：国際ハイエンドカーオーディオコンテストの音質審査員として、台湾に行ってきました！　DAY2：
https://youtu.be/EiCMO0GkMD8

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正しいハイレゾカーオーディオ：カーオーディオで、TIDALを聴く場合　その1

投稿日:2023年4月15日作成者: hotwired

返信

正しいハイレゾカーオーディオの構築をご紹介している、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、
TIDALのストリーミングのハイレゾ音源をカーオーディオで視聴する方法のご紹介です。

高級なDAPにFLUCファイルなどのハイレゾ音源を頑張って溜め込んで聴くというスタイルはもう古くて、

ハイレゾミュージックをカーオーディオで楽しんでいる、HOT WIREDのお客様の中でも、上級ユーザーの方々は、もう何年も前からサブスクのストリーミイングでハイレゾカーオーディオを構築しています。

日本以外の世界では、ハイレゾを聴く場合は、TIDALがほぼ世界標準なっていて、先日出張で訪ねたベトナムでは、ハーレーのバイクオーディオでも普通にTIDALを聴いていました。。

我が国では、TIDALも日本得意の利権や癒着で、いつまでたっても正式にサービスが始まりません。
日本でTIDALをサブスクする方法のご紹介は長くなるのでまた次回にしますが、最近はさらに困難になったとの情報も入っています。
こうやって一般人の知らないうちに日本だけが色々な分野でどんどん遅れて行くんですね・・・。

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今回ご紹介する、HONDA NWGNは、

Mercury Car Audioスピーカー＋パワーアンプ＋サブウーハーと、HELIXのDSPという、鉄板のハイレゾカーオーディオシステムです。

基本的にはスマホでTIDALをストリーミングして、DAPを介して有線またはBluetoothでDSPに入力するわけですが、

通信ギガが気になる人は、Wi-Fi環境でDAPに入れておくこともできて、利便性を重視する方にとって一番重要な事は、

DAPはFiiOをチョイスすること。

SONYなどのDAPでは多分いろいろできなくて不便な思いをします。

また、音質にこだわる方は、DAPでは無く、DSPの中のDAC（チップ）に注意してください。（AKとかESSとか）

カーオーディオのDSPの中のチップを使用して再生することになりますので、DAPの中のチップがいくら高級品の高音質でも、デジタル出力でスルーしてますから　DAPの価格差はほとんど意味がなくなるというのも注意点です。

つまり、古い安いDAPでも、デジタルアウトさえあれば、高級デジタルオーディオプレーヤーと遜色のない高音質なハイレゾカーオーディオを構築できるわけです。

HOT WIREDが、高級CDプレーヤー全盛の時代から提唱してヒンシュクをかっている、
「プレーヤーは信号読むだけで、音質にあまり影響しないので、無駄に高いものを買う必要はない」
という思想はココでも同じです。

こちらは私が今でも使っている、FiiO X3。
なんとかまだ使えています。笑
Bluetoothないです、ポケットに入れてヘッドホンには最適な、デジタルアウトもヘッドホンジャックも上向き、
軽くて小さくて、物理ボタンでブラインドタッチできる。
でもほんとは、10か11が欲しい。

今回ご紹介する、HONDA NWGNは、

Mercury Car Audioスピーカー＋パワーアンプ＋サブウーハーと、HELIXのDSPという、鉄板のハイレゾカーオーディオシステムです。

HELIX DSPのサウンドセッティングもバッチリ決まって、Mercury Car Audioのフロント3WAYスピーカーが奏でる音は、些細な音源の違いや、ケーブルの違いまでも、鮮明にわかってとても楽しいわけですが、その分アラが目立つ場合もあり、いろいろシビアに選択する必要もあります。

本気でハイレゾカーオーディオを完成させたい方は、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」までご相談ください。

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海外製品につき、予告なく仕様、価格のアップデートがあります。
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