ビューエル会 名古屋組 師崎ランチツーリング:BUELL XB12S改

BUELL会 名古屋支部。
超久しぶりのビューエルでのツーリング。

11月にまさかのメッシュジャケットでも暑くてたまらん、26℃・・・。

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6年もの間、エンジンの調子が悪かった僕のビューエルですが、先週完全復活! 
詳細は、こちら!

と、いうことで、ビューエル名古屋組の皆さんと名古屋の定番ツーリングコース、知多半島の先っぽの師崎へゴー!。

ビューエル会 名古屋支部 師崎ツーリング2023の動画はこちら!
https://youtu.be/bDgQaa3ENHU
ビューエルの排気音も聞いてみてください。(^^)
https://youtu.be/54iRzhW1-3Y

 

 

 

ビューエルの話はすっ飛ばして、いきなりランチの図。

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本日の参加メンバーのビューエル達。

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バイクも個性的ですが、オーナーはもっと個性的です。

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名古屋支部長の案内で、ぽん菓子のカフェへでゆんたくー。

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とれたて野菜の無人販売所を見つけた。

野菜を買わずに、なぜかヘチマを買ってみた。

 

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日本人の体重に合わせて、バネレートを下げた、直巻きシングルレートのHOT WIREDオリジナル、BUELL用リアサスのスプリング。

乗り心地も良く、路面追随性が格段に向上。(^^)
めちゃくちゃ具合良い!

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私のビューエルはほぼ完全復活。
(実はまだ少し課題あり)

アイドリングの不調も治って、アイドリングも安定し、低速トルクもあって気持ちよく走れるようになりました。
シグナルダッシュで、フロントが上がってきて焦りました。汗

6年間も悩まされた、TPSリセットの呪いが解けて、本来のビューエルが戻ってきました!

BUELLで、下手にTPSリセットしてむしろ調子が悪くなった人、要注意です。

TPSリセットして逆に調子悪くなった個体には、原因があるんです。

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ビューエル以外でも、ツーリング、林道などご一緒していただける方募集中です!
お気軽にメールにて!

 

 

 

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ビューエルの修理やカスタムを請け負うことがありますが、あくまでも本業の4輪の仕事の合間に暇な時にやってあげます程度でご了承いただける方のみとのお取引とさせていただいております。
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自己責任で自動車の改造を楽しんで、海外製の商品・部品を工夫しながら使うことを楽しいんでいる、改造車愛好家向けの商品・サービスです。
道路交通法、車検、ディーラー保証等は解りかねます。
日本語の取説はありません。
通販、業販も承っておりますが、遠隔での取付や設定のサポートは限定的になります。
あらかじめご了承願います。

 

 

ビューエルの定番メンテナンス、TPSリセットの罠:BUELL XB12S アイドリング不調、ハンチング、バックファイヤの原因

ビューエルの修理やカスタムをあれこれ検証・考察している、名古屋の「HOT WIRED」から、BUELLのメンテナンスの定番、TPSリセットと、エンジン不調、アイドリング不調、ハンチング、バックファイヤ、ミスファイアの原因についての情報をご紹介したいと思います。

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BUELL乗りの定番メンテナンスとして、「TPSリセット」があります。

「何か不調を感じたらまずはTPSリセット」

というくらい一番はじめの手順ですし、定期的にリセットしないと、ずれていって調子悪くなるわけですが、

なぜか最近、TPSリセットをしたことで、不具合が発生するケースが頻発していますので、全国の迷えるビューエル乗りのために情報共有したいと思います。

そもそもTPSリセットが正しくできていなくて、逆に調子が悪くなるケースと、

TPSリセットが悪いのではなく、すでに潜在していた不良が、TPSリセットをした時に表面化する、というケース。

 

TPSリセット後に発生する、代表的なビューエルの不具合の症状は:

アイドリング不安定。
ハンチング・エアクリーナー内でミスファイヤ
アクセルのツキが悪い。(ガボッと、ワンテンポ遅れて吹け上がる)
回転数が落ちてくるのが不自然に遅い。
走行中にカリカリとノッキング。
ちょっとアイドリングでエキパイが真っ赤になる。

 

以下は、私のビューエルで実際の起こった不具合の記録です:

エンジン不調の兆しは5年ほど前に遡る。
だんだんと、アクセルの付きが悪くなってきた。 大きく開けた瞬間に、がぼっとなる。エンストするときさえあるようになってきた。

アイドリングが不安定、エアクリーナー内でボコッとミスファイアする、そのまま止まるときもある。
アイドリングをあげても、解決しない。
空吹かしでアクセルのツキが悪い、最初にガヴォとなってから吹け上がっていく。
そして、回転数がスムーズに降りてこない。
エアクリ内でミスファイア、ハンチングする。
走行中に、カリカリとノッキングの音に気づくようになった。
冬だとアイドリングだけでエキパイが真っ赤になる。
エンジンは一発始動で、乗れないことはないが、気持ちよくない。

上記の症状から、燃料が薄くて排気温度が上がり過ぎているのでは?と疑った。
インテークシールのリークも疑った。
プラグ交換、インテークシールを新品にして、インジェクター洗浄、燃料ポンプの燃圧正常、アクセルワイヤー交換、燃料ホースに断熱処理、燃調マップをいじって燃料を少し濃くする、など、

症状改善せず。 

I own it since new so I know how it supposed to feel like.
Bike is all stock.
The problem started gradually about 5 years ago.
Unstable idle.
Hiccups, even dies on idle sometimes.
I noticed bad response with opening gas rather quickly. It gaps/hiccups at beginning from the idle rpm then revs up, revs up fine but rev comes down too slowly.
Rpm doesnt come right back down to idle.
Comes down to awkwardly slowly.

I could hear knocking sound while riding.
The symptoms gets worse and worse as years go by.
In winter, both exhaust headers gets red hot just by sitting on idle for 5min.
It starts right up and I can still ride it but it just dont feel right.

I can feel theres something wrong.
I know how it feels like as I own it since new.

It definitely feels/runs like the fuel been too lean.

I replaced
spark plugs,intake seals, spark plugs, accele wire, had my shop cleaned injectors and check the fuel pump was ok, heat shield fuel hose, even mod fuel map to add lil more fuel.

nothing fixed the problem.

 

不調の状態を動画でアップしましたので、見てみてください。

BUELLアイドリング不調の動画:HOT WIRED CHANNEL
https://youtube.com/shorts/byGR71NmssE?si=p2HwPBtJVn1lqdtf
https://youtube.com/shorts/JrYWEObntrc?si=NZFwy_yjXNKyqa-D

 

 

 

 

このような不調な状態でも、エンジンは1発始動だし、乗れないことはない。
でも気持ち悪くて、乗っていて楽しくない。 

詳しいビューエル仲間に診てもらっても、名だたる有名ショップに修理に出しても全く改善しない・・・。

海外のBUELLフォーラムに不調の動画をアップして相談したり、アメリカのビューエルチューナーにコンタクトを取って相談したり・・・。

日本各地の有名ショップさんに運んで修理を依頼して、いろいろな部品を交換したりしましたが、全く改善されませんでした。 

もう心が折れそうになっていたところへ、5年間音信不通だった、愛知が誇る、世界的に有名なビューエル博士のG先輩から着信が!!!

「たまたま最近全く同じ症状の個体を3台も直したんだよ。」

「最初は原因不明ですごく苦労して見つけたんだけど、原因は多分あれだよ。」

すぐにトランポに積んで、お土産持って、秘密基地へGO!

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でね、よくよく思い出してみると、6年くらい前に、調子悪くないのに、なんかのついででTPSリセットをしてもらった直後からアイドリングがおかしくなって、まさかTPSリセットが悪いとは思っていないので、インテークシールのリークかなーとか、なっていったわけですが、

原因は全く予想外のところにありました。

 

話が逸れますが、ついでにちょっと・・・

今回のトラブル解決の道のりの中で、いろいろなショップや友人に助けられました。
SNSで海外のビューエル乗りからもいろいろな意見をいただきました。

その中で、いろいろ間違った情報や勘違いしている人もたくさんいました。

①ハーレーの空冷エンジンはアイドリングで放置してはいけない? 
 空冷だからアイドリングで放置していれば、エキパイ真っ赤になるのが当たり前?

そんなことはありません。
新車の正常な個体はアイドリングで放置しても、真夏に渋滞に何時間もハマっても、問題ないように作られています。

②燃料薄いんだったら、マップをいじって濃くすればいいじゃん?

そのようなアプローチは根本的な問題解決にはならず、他のトラブルの原因を作るだけです。燃料マップを弄って誤魔化すのは間違いです。

③中古で買って、新車の状態を知らないオーナーが多く、こんなもんかな?と気づかないまま乗っている。

そんなもんじゃないんです。

 

 

 

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約6年にも渡る長〜い苦難の道のりはすっ飛ばして、どうやって直したかの結論。

この部品を新品を交換しました。

 

まず、スパークプラグ

どうやら前回ハーレーディーラーで購入したスパークプラグは間違っていたようです。

BUELL用のスパークプラグには2種類あります。
最後のアルファベットがAのものとXのものです。
2007年式は、Aを使用する必要がありますが、前回購入したハーレーディーラーでは、なぜかXを渡されて、そのままつけていました。泣

先日お客様のオーディオカスタムの件でお邪魔した、ハーレーメガ東海さんでスパークプラグを購入した際に、サービスマニュアルで調べていただき、間違えに気付きました。(流石のメガ東海さんはまだ各年式サービスマニュアル揃ってました!)

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調子の良いビューエルのスパークプラグは、大丈夫か?って思うくらい真っ白に焼けているのが正常です。

 

 

次に、スロットルワイヤーやインテークの掃除と動作の確認です。

もう15年前の旧車のBUELLです。いろいろ経年劣化しています。

スロットルワイヤーが引っかかっていたり、インテークが汚れていたり、バラフライの動きが悪い個体もたくさんあります。

スロットルワイヤーの付け根にアイドリング調整のネジがあります。
TPSリセットの要の部分です。
この個体は、ずれてしまっていて、0ポジジョンのリセットがうまくできませんでしたので、調整が必要でした。
この個体は、全開抑制装置は撤去されていますが、スロットル部に残骸は残っていますので、さらに厄介なのです。

ワイヤーやフラップの動きが悪かったり、完全に閉じないようなスロットルだと、スロットルポジションが正しく調整できませんので、そもそもスロットルとアクセルワイヤーの状態は正常である必要があります。

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そして、ビューエルのエンジン不調の元凶となっていた部品がコイツです。

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ビューエルのスピードセンサーはすでに廃盤で、新品の入手が困難です。
こちらは流用品の車速センサーです。

スロットルセンサーを介して、5個のセンサーがつながっているそうで、どこかのセンサーが壊れると、スロットルの制御にも悪影響が出て、間違った信号を出してしまうようです。

ここでいう、「センサーが壊れている」という状態は、完全に壊れて動作していない状態ではなく、一応機能していても、完全な状態ではなく、正常でない信号を出している状態のことです。

完全に壊れているわけではないのにダメだから判りにくいのです。汗

例えは、私のBUELL XB12sの場合は、たまにスピードメーターが動いていない時がありました。
気付いてはいたのですが、「たまに動かないくらいいいか」と放置していました。

そのように、潜在的にどこかのセンサーに不良がある個体を、TPSリセットすると、アイドリング不調、ハンチング、ノッキングなどの症状として不調が表面化するということのようです。

つまり、ちゃんとTPSリセットできなくて、燃調が狂うということです。

上記あくまでも、ビューエルフリーク同士の情報と経験上の推測であり、プロのメカニック的解析ではありませんので、間違っていたらごめんなさい。

 

 

これでハードエア的な修理は全て大丈夫なはずなので、TPSリセットなど、ECUコンピューターのチューニング作業に入ります。

ECMSPYというソフトウエアと専用のハードウエアを使います。
設備は一式所有しているのですが、使い方が良くわかっていないので、今回の修理と同時にesmspyのレクチャーも受けてきました。m(_ _)m
G先輩!ありがとうございます!

 

燃調は、2007年式 XB12sに適合するレースマップを入れました。

今回の個体は、フルパワー化済みで、全開抑制装置を撤去、マフラーのバルブも全開固定されているので、純正マフラー&ノーマルエアクリーナーでも、レース用マップの方が良いだろうとのことで、レースマップを入れました。

ノーマルECUをレースモジュールに書き換えたわけです。

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修理前のTPS:

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調整後のTPS:

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本来は、voltsが1V前後あるべきなのだそうですが、ここから先は走って学習するでしょうということで今後に期待です。

 

 

試運転に出かけます。

 

前とは全然違う。

アイドリングも安定している。

アクセルのツキも良いし、回転数もスムーズに降りてくる。

治ったぽい!!!!!!!!!!!

 

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修理前:
BUELLアイドリング不調の動画:HOT WIRED CHANNEL

BUELL エンジン不調の症状の動画:アイドリング不調https://youtube.com/shorts/byGR71NmssE

BUELL エンジン不調の症状:空吹かし回転数が落ちない
https://youtube.com/shorts/JrYWEObntrc

 

 

修理後:アイドリング安定の動画

BUELL エンジン不調の修理後の動画:アイドリング編
https://youtube.com/shorts/dFZ7xfKYnDA

BUELLのエンジン不調の修理後の動画:空ぶかし編
https://youtube.com/shorts/SXYoVd8uqFI

 

 

 

 

全世界の迷えるビューエル乗りの参考になれば幸いです。

 

 

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BUELL XB12S ノッキング/スパークプラグ交換/オイル交換/プライマリーオイル交換

BUELL XB12S ノッキングが発生するようになった。

ミスファイヤ、バックファイアも多い。

高めのギアでアクセル開けて、エンジンに負荷がかかる感じで運転すると、カリカリ音がするような気がする。

感触もなんか変・・・。

そういえばファンもよく回るようになった気がする。(真冬でもすぐに回り出す)

スロットルボディーとインテークを掃除しようと思って、キャブクリーン的なケミカルをスプレーしたら余計調子悪くなった・・・。

 

 

※CHROMEで画像が表示されていない場合は、他のブラウザーやスマホモードでお試しください。

 

 

エンジンオイル交換とスパークプラグ交換をすることにした。

早速近所のハーレー中川さんへオイルとプラグを買いに。
ホットワイヤードから徒歩圏内にハーレーディーラーがあるのですよ。v(^^)v

BUELL オイル交換の方法 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋 SYN3BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

メカニックさんと相談して、今回は超高級品のSYN3を入れてみることにした。
1ガロン:18000円くらい。
ミッションオイルも兼ねているのは楽で良いね。

スパークプラグは、HD純正品が意外と安くて、1本:1300円くらい。

BUELL  ハーレ純正 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

BUELL用のスパークプラグの品番は、10R12X

10R12Aは普通のハーレー用だからダメです。
XRとBUELLだけが、10R12X指定で、少し熱に強いタイプのようです。

 

ご存知の方も多かと思いますが、BUELLのスパークプラグの交換は、「大変困難」です。
工具が揃ってないと「不可能」です。

この狭い隙間から奥のスパークプラグを外すのです。(汗)

BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

 

 

BUELL純正工具。(^^)

BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋 BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

出てきたスパークプラグはちょっとかぶり気味。
本来は焼け過ぎくらい真っ白になっているはずなんです。
BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

 

エンジンオイルとプライマリーオイルの交換はいつも通り。
特に異常も変化もなし。

BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換th_IMG_6973

ちょっとわかりにくいのは、ミッションオイルの規定量。

ディップスティックはないので、だいたいこのくらい入れます。(笑) 

BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換

 

 

追伸:

スパークプラグは結果的に間違えでした。
10R12X は、08以降(だったかな?)のみ。
私の07は、10R12Aが適合で、後日交換した時は真っ黒でした・・・。

また、高級オイルのSYN3は、エンジンオイルとしては可もなく不可もなくですが、ミッションオイルとしては、私個人は2度と使うことはないと思います。
ミッションの感触はあまり良くなく、ギアの入りも悪く、ガリッとした感触でイヤでしたので、結局ミッション用オイルにか交換しました。

 

 

 

BUELL走行中の排気音のムービーはこちら!
https://youtu.be/uV7Uyb74ZLk

 

 

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Buell XB12ss リミッター解除/全開抑制装置/排気バルブ 解除 オイル交換&スパークプラグ交換

スピードリミッター解除でご相談頂きました、Buell XB12ss です。

ミッションオイル交換&スパークプラグ交換

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通常の運転では特に違和感は感じていないのですが、「160kmくらいから伸びが悪く、180kmで頭打ちしてしまう。」との事です。

来週の富士スピードウェイのサーキット走行会までリミッター解除をしたい。

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ビューエルのリミッター解除や、全開抑制装置の解除については、こちらもご参照ください。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7540

 

ハーレーだし、国産SS並に走るわけないので、ツインのバイクだし、「こんなもんかなー」と思って気づかずに乗っている人が意外と多いようですが、

そんなもんじゃないですよ!

ノーマルのビューエルの最高速は240キロです。

それも、ジワーと240キロになるわけではなく、加速して行くと、メーター読みで250キロくらいまでストレス無く加速して行き、240キロくらいで落ち着きます。

タコメーターのレブに当たって、240kmまでしか出ませんが、ずっと240キロで走っても大丈夫です。壊れません。

富士や鈴鹿サーキットなら、ストレートではサクッと最高速240キロ出ます。

ちなみに、ビューエルのストレートの高速走行でさえ、「なんか怖い」と感じるようでしたら、サスやベアリングなどの足回りに問題ありかもです。(私はコレでものスゴく悩まされました。)

詳しくは、こちら。

 

 

と、言うわけで、なんかおかしいんじゃないかという事で、お預かりしました。

ビューエルのリミッター解除をしました。

 

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このゴッツイ機械がアクチュエーターでワイヤーを引っ張っています。

これが排気側の全開抑制装置です。

 

マフラーの内部にフタがついていて、フタを開け閉めしているのですが、ジワーとしか開かない様にして、わざと排気効効率を悪くする事で、当時の日本の排ガス規制や騒音規制に無理やり対応したらしいですが、結果的にはひどいエンジン性能低下の原因になっています。

全開抑制装置は、重量がかなりあり、車体の一番高いところにこんな重量物を積んでいたのでは、BUELLの最大の特徴である、マスの集中化や低重心もまったく意味がありませんね・・・。

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こちらはインテーク(吸気)用の全開抑制装置です。

コレもバルブを閉じる事で、吸気効率を下げて、性能低下の原因になっています。

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ブローバイのオイルでコテコテのエアフィルターまわりとセンサーも掃除しておきました。(^^)

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吸気/排気の両方の全開抑制装置を処理する必要があります。

 

マフラー内部の排気バルブは、ワイヤリングをして、全開位置で固定しました。(^^)

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BUELLは、スパークプラグの交換が非常に困難です。(どうしてもできない場合もあり得る)

手が入らない隙間から絶妙に工具を入れる以外に脱着のしようが無い構造。

いろいろ工具がないと無理です。

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プラグは真っ白でした。

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BUELLは、エンジンオイルとミッションオイルの両方を別々に用意する必要があります。

エンジンオイルだけ替えて、ギアオイルは忘れないでね!

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ギアオイルの交換。

 

ドレンボルトは、5/8インチ。

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 ビューエルのドレンボルトにはマグネットがついているので、鉄粉がいっぱいくっついていてちょっとビビりますが、鉄粉だらけくらいは普通です。

コレはちょっとつきすぎ。鉄粉というより鉄片?、ずいぶん換えてなかったみたいですが、近いうちにもう一度交換した方が良いかも。

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ミリとインチのネジが混在しているビューエルは、工具を探すのに非常にイライラする・・・。

ボルトの頭だけでなく、ネジのピッチもですから!

トルクスもたくさん使用されています。

スパナやボックスレンチはもちろん、6角レンチもミリとインチの両方が必要です。

ヘキサゴンの6ミリと1/4インチとか、見分けがつくわけがない・・・。

 

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後日オーナー様からメールでご連絡をいただきました。(^^)

「ストレートでバンバン200キロオーバー連発できて、気分爽快です!」

「やっと本物のビューエルに乗れました!」

 

と、メールを頂きました。

ありがとうございました。(^^)

 

 

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BUELL XB12Scg メンテナンス ビューエル 修理 リミッターカット/全開抑制装置

BUELL XB12Scg major maintenance
2006年式 ビューエル XB12Scg のメンテナンスをしました。

Scgとは、CENTER OF GRAVITY の略で、XB12Sのローダウンバージョンです。
フロントとリアのサスペンションのストロークが短くて、ローシートがついています。
フロントフォークのストロークが、1インチ短いです。

今回のメンテナンスは、以下の通り。

エンジンオイル交換、ミッションオイル交換、オイルエレメント交換、

と、このあたりは普通ですが、使用するオイルは普通じゃないので、注意が必要です。(ビューエル専用オイルというものも存在します。)

普通のバイク屋さんではなかなかやってもらえない、、、

対策後の切れないドライブベルトに交換、スパークプラグとプラグケーブル交換、ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール、サビサビのマフラーのサビ落しと耐熱塗装、マフラー内の全開抑制装置を解除、燃調のマップ書き換え、AF値リセット、スロー調整、無理やり入れてあったミリネジをインチネジに交換、純正のネジやワッシャーに交換、オイルでコテコテの車体スチーム洗浄、などなど。

タイヤは、前後とも新品に交換。
今回は、ビューエル乗りの間で評判が良い、メッツラーの新型、SPORTEX M7 RR をチョイス。

BUELL は非常に特殊なバイクで、限界までチューニングされたハーレーの V-TWIN エンジンを搭載して、サーキットを速く走る為のスピーツバイクを作るというコンセプトで、元々レーサーでハーレーの社員だった、エリック・ビューエルさんが開発し、その後独立して、BUELL という名前の会社を立ち上げました。

その後、また HARLEY DAVIDSON に買収され、ハーレーの中の別ブランドという位置づけで、ハーレーのディーラーがBUELLディーラーを併設して、新車販売をしていました。

そして、2010年にハーレーがもうBUELLはやめるってことで、

あっさり倒産しました。(泣)

半泣きのビューエルさんが、YOUTUBEで倒産を発表しました。

 

BUELL XB は、大変めずらしい独創的な構造を満載したバイクで、たくさんの特許を取っています。(特許の権利は全部ハーレーにとられたまま)

エンジンは、ハーレーのスポーツスターがベースのV-TWIN エンジンで、1200ccもある、空冷エンジン。
駆動はチェーンではなく、ベルトドライブ、ブレーキはフロントホイール外周についた巨大なシングルディスクをキャリパーが内側から掴む構造になっています。
重心を下げる為に、車体底部に取り付けられたマフラー、スイングアームの中が空洞になっていて、そこがオイルタンクになっています。
一見ガソリンタンクに見える部分は、実はダミーで、エアクリーナーのカバーです。、ガソリンはフレームの中に入れるのです。ぶっといアルミフレームの中が空洞になっていて、ガソリンタンクになっています。

アメリカ製と日本製のパーツが使用されていて、トルクスのネジはもちろん、インチとミリの両方の規格のネジやボルトが混在して使用されております。

日本では、2004年から、ハーレーのディーラーで販売をスタートして、2010年にビューエルが倒産してしまったので、今時のハーレーのディーラーに持って行っても、メカニックさんもはっきり言ってビューエルの事は良く知りません。
純正部品の供給も少しずつ終了されています・・・。

街のバイク屋さんに持っていっても、見た事もないバイクだし、インチ工具すらない店も多いようで・・・。

なので、修理やメンテナンスに困っている人が多くなってきました。

HOT WIREDは、バイク修理屋ではありませんが、BUELLの純正パーツはストックしていたりします。(^^)
BUELL乗りならではの、絶対壊れる部分や、対処しておかないと壊れる部分、ちょっとした対策で大きく改善できる事、部品やタイヤの相性など色々あります。

また、多くのビューエル仲間の助けを得ながら、他のビューエル乗りのお手伝いかができれば幸いです。(^^)

 

BUELL のカスタム、メンテナンスは、HOT WIREDまでご相談ください。

 

 

 

普通に乗っていると、このようにいたるところからオイルが漏れてきます。

このクラッチケーブルの根元は必ずオイルがにじんでくる箇所で、いずれケーブルが切れますので、切れる前に新品に交換して、古いのをスペア持っておいた方が良いです。

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漏れてくる箇所はわかっているので、あらかじめ対策しておいた方が良いです。。

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放っておくとマフラーはこのようにサビサビになってしまいます。

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ビューエルは、マフラーが腹下についているので、普通に乗っていると、このようにサビサビになってしまうのです。

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サンダーで磨き倒して、さびを落とします。

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下処理をして、耐熱塗装をします。

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これが悪名高い、「全開抑制装置」

日本向けビューエルには、スピードリミッターを含め、合計で3種類のリミッターがついています。

いわゆるフルパワーにするには、それらをすべて解除する必要があります。

吸気と排気の全開抑制装置は、主に日本の騒音規制や加速時騒音規制?みたいなヤツに無理やり対応する為に、メーカーがやっつけでつけたものらしい。

つまり、本来のビューエルには必要ない装置である。

アクセルをガバッと空けても、バルブがゆっくりしか開かないので、鈍い加速しかできない様にしてあるのだ。

モータがついていて、モーターをコンピューターが制御して、バルブをワイヤーで引っ張る、というとてもめんどくさい機構が組み込まれているのだ。

ダミータンクの中に、結構重いモーターとアクチュエーターを積んでいます。

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早く走りたい人には必要ないので、バルブは全開の位置で固定してしまいます。

※単純に全部取ってしまうと、コンピューターにエラーが出るので、注意!

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こちらは、ビューエルではお約束の、エンジンの激しい振動による摩擦で削れたスパークプラグワイヤー。(恐)

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エンジンは、基本的にハーレーの V-TWIN なので、エンジンオイルと、ミッションオイルが別々に入っています。

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こちらミッションですが、ミッションオイルは、ドレンボルトはありますが、オイルを入れる口も、量を計るディップスティックもないので、ミッションケースの横のフタを外してそこからオイルを入れます。

ミッションオイルの量は、「穴から覗いて見えるギヤの歯がギリギリオイルに触れるくらい」というアバウトな回答が正式なメーカーの指定である。

だいたい1Lくらい。

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ミッションのチェーンの張りも、定期的に調整が必要です。

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一通りのエンジン系のメンテナンスが終わったら、ECUをリセットしたり、燃調をセッティングしたりする必要があります。

ECUのコネクターの形状は、HARLEY と同じ、DELPHI なのですが、ハーレーのDELPHI とは、中の配線の位置が違うみたいで、互換性がないです。(^_^;)

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コンピューターのセッティングをきちんとやらないと、燃費も悪いし、もちろん色々調子悪いです。

本人が気づいていなくても、エンジンの調子は燃費でだいたいわかります。

ビューエルは、リッター20km〜25kmくらい走りますので、燃費が悪い個体はどこかエンジンに不具合がある証拠です。

私のXB12Sは、高速ならリッター30キロ近く走ります。

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ホイールも特殊なホイールです。

タイヤを組み込む位置の指定もあります。

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ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール。

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6ポッドのキャリパーなのにシングルディスクと言う変態仕様のビューエル。

後期型はさらに8ポッドになりました。(^_^;)

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オーバーホールしないと、6個のピストンが均等にパッドを掴まなくなります。

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完成!

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マフラーもキレイに耐熱塗装し直して、新品同様になりました。(^^)

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対策品のドライブベルトは、10万キロ切れないヤツです。

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METZLER SPORTEC M7 RR

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ミリネジが無理やりねじ込まれていた、シフトペダルのボルトは、純正のインチネジに直しました。

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ここから、スイングアームの中にエンジンオイルを入れるのです。キャップがディップスティックになっています。

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スケルトンのエアクリーナーカバー。

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ガソリンは、左右のぶっといアルミフレームの中に入ります。

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ビューエル乗りならみんなが知っている,太ももの内側を焼く,サイドからの熱風を遮断するカーボン製のサイドカバーです。

これがないと熱くて乗れません。内腿をやけどします。

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 HOT WIREDオリジナル、熱風を抑える、ビューエル用サイドカバー(カーボン)

12000円(左右セット)

ご注文はメールにて。

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