BUELL XB12S リアサスペンションのバネレート変更 柔らかいスプリングレートのワンオフのスプリング制作

新車購入時から悩まされている、ビューエルの乗り心地の悪さ、サスペンションの改善の続きです。

BUELLを買ったものの、あまりにもスパルタンな乗り心地と操縦性に、心も腰も折れてしまったオーナーも多のいではないでしょうか?

長年に渡ってBUELLのサスペンションのカスタムをいろいろやってきたわけですが、やっとある程度納得できるセッティングが見つかりつつあるので、備忘録を兼ねて、ブログ記事に記載しています。

BUELLのサスペンションに違和感を感じているあなた!
あなたの感覚はバイク乗りとしては優秀です。 (^^)

ネモケンさんの説明動画見てみてください。
https://youtu.be/zjlDCFnPhKE

 

フロントフォークは、フォークオイルの粘度と油面など、いろいろ試行錯誤をして、ある程度セッティングの出し方がわかってきた感じです。
BUELLのフロントフォークのオーバーホールやセッティングのお問い合わせは、別のブログ記事をご参照願います。

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今回は、ビューエルのリアサス用のワンオフ製作したスプリングの話です。(^^)

整理しますと、そもそも私のBUELLは、Scgという、フロントフォークのストロークが1インチも短くて、リアサスも短い黄色のスプリングがついている、短足仕様のビューエルでした。

この短足仕様は、Scgと9Sだけの特別仕様で、ストロークが短いだけでは無く、フォークのインナー/アウター共に一回り細いタイプの、他のモデルのビューエルとは互換性のないサスペンションを搭載しています。

シャコタンで見た目はクールなストリート仕様なのですが、走行性能は著しくスポイルされていて、自分にとっては最悪な仕様でした。

ここからが長く苦しい、乗り心地改善及び運動性能向上のカスタムの道のりが続いているわけですが、

最終的(2021年現在)には、フロントフォークは09/10 最終型の太いタイプのフォークに変更して、リアサスは、柔らかい特注のスプリングをはめました。

 

まずビューエルのサスペンションの問題点を整理しましょう。

一言で言うと、硬すぎる。
結果的に、しなやかさが無く、路面追随性が悪い。その結果、突き上げ、跳ねる。

跳ねるサスと、超ショートホイールベースの不安定さが加味されて、直進安定性の無さは恐ろしく、まっすぐ走るだけでも吹っ飛ばされそうで非常に怖い。
交差点を曲がる程度でも、ハンドルが切れ込んで、非常に不安定かつ乗りにくい。
高速コーナーなんかギャップ踏んだら吹っ飛びます。

乗り心地が悪い。
特にリアの突き上げるような乗り心地の悪さで腰を痛めること数回・・・。

 

考察①:

BUELLは、アメリカのモーターサイクルメーカーであり、基本的にはHARLEYです。
マニュアル記載のBUELL XB12Sの最大許容荷重は、240kgである。

これはどう言う意味かと言うと、
体重150キロの旦那が、体重90キロの奥方を乗せて地平線までかっ飛ばして長旅に行っても破綻しないサスペンションの硬さにしておく必要がある、
と言うことなのである。

このようなバイクに、70キロくらいのアジア人が一人で乗っているとどうなるのか?

バネが硬すぎて、突っ張ったままでストロークするわけがない。
路面追随性が悪く、ピョコピョコ跳ねて、結果早く走れない。
乗り心地が悪すぎる。

良く注意して乗ってみると、2人乗りやキャンプ用品満載だと、リアサスがよく動いているのがわかると思います。 

 

実験結果①:

結論から言いますと、純正サスのダンパーやプリロードをいくら頑張って調整しても解決しません。
何をどう調整してもバネの硬さを変えることはできません。
間違えている人が多いですが、プリロードとは車高を変えるための調整機能で、バネが柔らかくなることはないのです。

また、市販されている高級社外パーツをポン付けしても、解決しません。
広く一般に市販されている汎用品は、純正品に習って作り、なおかつイチャモンつけられないようにしておく事を最優先に考えるため、純正比であまり大きな変更をすることがありません。

結果、見た目以外は純正品とほとんど同じスペックになっており、乗ってもなんも変化がわかりませんでした。(>_<)

加えて、社外品のサスペンションパーツというものは、基本的にさらに硬いバネや硬いダンパーなど、サスペンションを硬くするための物しか存在しません。
フニャフニャの小型バイクや国産ネイキッドバイクなどはそれで良いかもしれませんが、海外メーカーの大型バイクの硬すぎるサスペンションをさらに硬くするとか、短くするとかは、運動性能を台無しにしてしまうカスタムで、ナンセンスなのです。

 

解決策:

フロントフォークに関しては、もともとショーワのインナー43パイが付いていて、十分なクオリテイーである。
オーバーホールして、フォークオイルの粘度と油面調整で一番気持ちよくストロークするところを見つけるのがベスト。

フォークスプリングは純正品で十分。
てか、純正でも少し硬めで、ハードに走ってもなんとかなる。

サーキットユースや硬いスプリング好きな人は、交換しても良いかもですが、私の経験では、街乗りでは硬いバネはさらにストロークしなくなり、あまり良いことはありませんでした。
もっと奥が使いたいのだよ。

 

そしてここからが、今回の本題のリアサスです。

XBのリアショックのダンパーはオーバーホールして、スプリングは柔らかいものに交換すると良いのです。

これは、大型のSSバイクをレース仕様に改造する場合にも良くやるカスタムです。
サーキット専用の一人乗りで、2人乗り仕様のサスペンションでは動きが悪いからです。

とは言っても、純正品より柔らかくする、BUELL用のスプリングというものはどうやら存在しないらしい。
ビューエル用じゃなくても、純正より柔らかくするスプリングというものが、レース用部品以外で一般向けに市販されている事はほぼない。

 

BUELL XB12Sの純正リアスプリングのバネレートを測定してみた結果は、
68N/㎜から98N/mmの可変レートスプリングである。

40N/mm〜60N/mmくらいのシングルレートの直巻きスプリングが良いような気がする。

 

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BUELL XB-S/R用 リアサス シングルレート スプリング(60N/mm):74,800円(税込)
納期:約4週間

ご注文はメールでお願いします。

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同じBUELL XBでも、各モデル別に微妙に違うリアサスペンション、リアショック。
SとRは同じ。他のモデルは基本的に互換性がない。

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BUELL純正リアスプリングとHYPER PROのスプリングの比較。BUELL サスペンション オーバーホール フロントフォーク リアショック 油面 粘度 フォークオイル スプリング 乗り心地 改善 バネレート BUELL ワンオフ リアスプリング サスペンション オーバーホール フロントフォーク リアショック 油面 粘度 フォークオイル スプリング 乗り心地 改善 バネレート

 

見た目には一巻き多いようにも見える。

実際に乗ってみた感想は、

硬くも柔らかくもなく、「なんの変化もなし」でした。
鈍感な私のケツでは変化が全くわかりませんでした。

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こちらは、BUELL用オーリンズのリアショックとスプリング。

バネレートは純正スプリングとほぼ同じようである。

純正よりこんなに短いスプリングになってしまい、乗り心地は最悪。

さらに、ポンポンリアが跳ね上がり、路面追随性が非常に悪くて、
サーキット走行でも全くメリットがなく、鈴鹿のストレートでは跳ね飛ばされそうで本当に怖かった・・・。
20万とかかけて新品を取り付けた以上、意地でも使い続けたかったかっこいい高級サスペンションですので、数年間かけて、あの手この手で頑張りましたが、あまりの乗り心地の悪さと運動性能の悪さに耐えかねて、泣く泣く取り外しました・・・。

良く見てみると、どうやら特にBUELL用に特別に開発したというほどのものでもなく、汎用のショックユニットにスプリングで長さを合わせただけのようで、狭いビューエルに収めるため、プリロードの構造上、このような極端に短いスプリングしか入らなかっただけのことと思われる。

諦めの悪い私は、オーリンズに特注して、70N/mm(純正比30%ダウンくらい)のワンオフのスプリングを組み込んで、テストしてみた結果、

ほんの少し柔らかくなったかな? 程度で、ほぼ変化なし。(>_<)
解決したと言えるほどのメリットはありませんでした。

やっぱり、「短くて硬いスプリングを入れる」という昭和のシャコタンヤンキーカスタムでは、乗り心地や運動性を著しく劣化させるのは、高級ブランド品でも同じことでした・・・。

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バイクの乗り心地を良くして、サスペンションの動きを良くして、運動性能を向上させるための解決策として、「柔らかめのレート等巻きスプリングを入れる」ことにしたわけである。

 

HOT WIRED MotorSportS
BUELL XB用 シングルレート リアスプリング 
と、純正スプリングの比較。

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2007年式 BUELL XB12S 純正スプリングのバネレートを計測した結果、

68N/㎜から98N/mmの可変レートスプリングであることがわかった。

理論的には、最初の巻で柔らかくいなして、奥の硬い巻で重量にも耐える、という設計の、柔らかさと硬さを両立した、プログレッシブってヤツ。

つまり、メーカーとしても、240キロ荷重のバネでは硬すぎて乗れたもんじゃないので、最初の数巻だけすこし柔らかくしてある、ということだと思われる。

ところがひとり人乗りでは、最初の柔らかいほんの数センチの部分しかストロークしないため、ポンポン跳ねる、突き上げる、路面に追随しない、となるわけだ。

そこで、何種類かのスプリングレートを試してみた結果、70N/mmくらいまでは全く変化を体感できない。

つまり、60〜80キロくらいの体重で一人乗りでは、最初の数巻分しか仕事しておらず、70N/mm以上の硬いバネの部分はほとんど動かないということではないだろうか。

色々なスプリングレートをテストしてみた結果、

60N/mmのスプリングがちょうど良いという結論に至った。

これはおそらく、純正のプログレッシブスプリングのバネレートの柔らかいところだけ数センチしか使えていないからではないか?と推測される。

だったら、シングルレートの60N/mmがいんじゃないのかなと。

ほぼ半分くらいのスプリングレートの60N/mmのスプリングで大丈夫?って感じですよね?
って言われるから、どこのメーカーも売らないんです。笑

全然大丈夫です。(^^)

よく動く、どっしりと落ち着きのある、感触の良いサスペンションになりました。(^^)
(国産ネイキッドをしっかりさせた感じ)

今まで、気になっていた路面のギャップを越えるたびに背骨に響く突き上げは無くなり、しなやかにいなしてくれて、どっしりと路面に追随するようになり、アクセルONでもリアサスが沈んでグッと踏ん張る感じがつかめるようになり、コーナーの脱出でも安心して加速していける、高速コーナーでバンクしながらギャップを踏んでも破綻しない、どこまでも走って行きたくなる大変感触の良いリアサスペンションが出来上がりました。(^^)

ちなみに、体重約70キロの自分と、45キロくらいの女性を乗せて高速道路をツーリングしましたが、どっしり良い感じ走れて乗り心地良いです。パッセンジャーも少し乗り心地が良くなったとの感想です。

正直、乗り心地優先、接地感優先なら、さらに低いスプリングレートでも良いと思われる。

多少沈み込みが多くなったので、二人乗りの場合はプリロードで高さの調節するとちょうど良いです。(そうやって使うのが正しいプリロードの機能なのです)

今までは全抜きでも硬すぎて、ほとんど役に立たなかった、ショックの減衰力調整のコンプレッションとリバウンドがやっと本領を発揮するようになり、変化も良くわかるようになり、ちょうど良いところを探して調整していけるようになりました。

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今では、私の推測は正しかったと確信しています。

リンクやレバレッジがあるので、単純計算はできないかもですが、イメージとしてバネレートが純正比50%ダウンにしたとしても、ライダー体重120キロ以上が大丈夫なわけで、60N/mmなら160キロくらい? 十分なマージンをとって、私の使用環境ではもう少し柔らかくても良いくらいと思われます。

 

以上、個人的最適最高のBUELLに仕上げたい迷えるビューエル乗りの参考になれば、幸いです。(^^)

 

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純正CarPlayで動画再生を可能にするデバイス:アンドロイドBOX 9.0(Android9.0/Bluetooth5.0) ハイスペックモデル新発売! Netflix,Fulu,プライムビデオ,Youtube,iPhoneミラーリングなど 

後付けワイヤレスCarPlayやアンドロイドナビの施工実績が豊富な、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、有線の純正CarPlayで、Netflix,Fulu,Amazon,Youtube,iPhoneミラーリングなどの動画再生を可能にする、アンドロイドBOX のご紹介です。

 

純正CarPlayで動画視聴する方法のまとめ。
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=18554

 

標準装備でApple CarPlayを搭載している車が増えていくなかで、革命的なデバイスが登場しました。

純正カープレイ付き車用 動画再生デバイス「アンドロイドBOX 9.0」です。

Android9.0+Bluetooth5.0のハイスペックモデルの新発売です!

純正CarPlay付きの車のUSBポートに差し込むだけで、アンドロイドアプリを自由にインストールでき、純正モニターで各種動画アプリの視聴を可能にするデバイスです。

アンドロイドBOXでできることは、ものすごくたくさんあり、どうやったらうまく説明できるのか正直困ってしまうのですが、簡単に言うと、有線の純正CarPlayをワイヤレスのアンドロイドタブレットに変身させるデバイスです。

HDMI入力、HDMI出力、USB入力×3、カメラ入力×2、Bluetooth5.0Android9.0、GPSアンテナ、WIFIアンテナを装備しており、カメラ、ドラレコ、DVDプレーヤーを外部入力したり、リアモニターに映像出力することまで可能になります。

まず多くの皆さんが望んでいる、

「純正CarPlay付きの車の純正モニターで、動画視聴を可能にすること』

ですが、

iPhoneやスマホのミラーリングはもちろん、Fire TV Stick,Netflix,Fulu,プライムビデオなどの各種サブスクリプション系の動画配信サービスを視聴することが可能になります。

アプリをダウンロードして、Googleやお好きなマップアプリ、音楽アプリなどがスマホやタブレット同様に使えるようになるわけです。

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デフォルトで入っているアプリはこんな感じですが、PLAYストアからお好みのアプリをダウンロードして機能拡張するわけです。

 

 

有線Apple CarPlay付き車専用エンターテイメントボックス
「アンドロイドBOX 9.0」:96,800円(税込)

取り付けは、12V電源とって、純正のUSBポートに刺すだけで動作します。

CPU:Quad-Core ARM Cotex-A53 1.4Ghz + Dual-core ARM Cotez-A72 1.8Ghz
RAM:4GB LPDDR4
ROM:64GB eMMC
Android 9.0
電源電圧:12V
Bluetooth 5.0
HDMI入力×1
HDMI出力×1
USB入力×3(高速充電仕様)
※RCAアナログ入力は無し
ワイヤレス CarPlay
AndroidAuto
ミラーリング
USBメモリーでの各種メディア再生(4K VIDEO,MP4,FLAC,WAV,MP3など)
スプリットスクリーン(2種類のアプリを二画面で表示可能)
日本語表記可能
別体GPSアンテナ、電源取り出し用ヒューズ付属。

ナビアプリの音声割り込み可能。
多くの車種で純正GPSアンテナ互換性あり。(互換しない場合は付属のGPSアンテナを使用する)

※ロースペックな類似品にご注意ください。

適合:純正の有線CarPlay付きの車

取付:+/-電源をとって、純正のUSBポートに刺すだけで動作します。
純正ナビやモニターを脱着する必要はありません。
純正のGPSアンテナと互換性がない車種用にGPSアンテナを同梱しています。

※タッチパネルがない車では、リモコンが必要です。
リモコンというよりワイヤレスマウスです。(別売り:6600円税込)
ボタン操作に加えて、空中で動かすとカーソルが動く感じです。

 

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9.0のアンドロイドBOXで特筆すべきは、 CPUやメモリーなど、ハイスペックバージョンであることと、HDMI入出力の多さです。

HDMIでリアモニターに映像出力したり、AVインターフェースとしても機能するわけです。
ブルーレイプレーヤーを入力したり、ドラレコの映像を入力したり、いろいろカスタムできるわけです。

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RCAのアナログ入出力は現状では機能しません。
将来のアップデートで使えるようになるかも?

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スペックをよく比較してください。
ロースペックな類似品にご注意ください。

 

 

 

有線だった純正CarPlayもワイヤレスCarPlayになりました。(^^)
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AndroidAutoもミラーリンク可能。

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HDMI入力/出力がありますので、工夫次第で色々使えるわけです。
スマホのミラーリング、ブルーレイプレーヤー、AMAZON Fire TV StickをHDMIにさして、動画の視聴も可能でした。

HDMI出力で、リアモニターに映像を映すこともできます。

HDIM FIRE STICK AMAZON 入力 出力 外部入力 リアモニター DVDプレーヤ ブルーレイ 地デジ ファイヤースティック NETFLIX FULU プライムビデオHDIM FIRE STICK AMAZON 入力 出力 外部入力 リアモニター DVDプレーヤ ブルーレイ 地デジ ファイヤースティック NETFLIX FULU プライムビデオANDROID AI BOX アンドロイドBOX VISIT エンターテイメントボックス CarPlay ワイヤレス 有線 USB Netflix FULU AMAZON YOUTUBE 動画が観れる 動画再生 動画視聴 アプリ 動画再生 ANDROID AI BOX アンドロイドBOX VISIT エンターテイメントボックス CarPlay ワイヤレス 有線 USB Netflix FULU AMAZON YOUTUBE 動画が観れる 動画再生 動画視聴 アプリ グーグルマップANDROID AI BOX アンドロイドBOX VISIT エンターテイメントボックス CarPlay ワイヤレス 有線 USB Netflix FULU AMAZON YOUTUBE 動画が観れる 動画再生 動画視聴 アプリ Youtube

 

 

AUDI純正ナビ MMIにアンドロイドBOXでネットフリックスなどの動画再生可能に!

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アルファードのトヨタのディスプレイオーディオの純正CarPlayでもスマホで動画再生を可能に!
リアモニターにHDMI接続して、後部座席で、NetflixやfireTVstickで動画再生までも可能に!
HDIM入力にBlu-rayプレーヤーなども接続可能。

アルファード ワイヤレス CarPlay アンドロイドBOX VISIT ANDOROID Netflix FULU プライムビデオ AMAZON YOUTUBE グーグルマップ 動画再生 リアモニター HDMI アルファード ワイヤレス CarPlay アンドロイドBOX VISIT ANDOROID Netflix FULU プライムビデオ AMAZON YOUTUBE グーグルマップ 動画再生 リアモニター HDMI   アルファード ワイヤレス CarPlay アンドロイドBOX VISIT ANDOROID Netflix FULU プライムビデオ AMAZON YOUTUBE グーグルマップ 動画再生 リアモニター HDMI アルファード ワイヤレス CarPlay アンドロイドBOX VISIT ANDOROID Netflix FULU プライムビデオ AMAZON YOUTUBE グーグルマップ 動画再生 リアモニター HDMI

 

ベンツ純正ナビでNetflix,YOUTUBEなどの動画再生を可能にする!

動画 Android BOX アンドロイド ボックス MMI AUDI アウディ CarPlay ワイヤレス ミラーリング 無線化 グーグルマップ NETFLIX YOUTUBE GOOGLE W222 W213 W205 W470 X235 NTG5.0 NTG5.5 NTG6.0 NTG5S1 MMI動画 Android BOX アンドロイド ボックス MMI AUDI アウディ CarPlay ワイヤレス ミラーリング 無線化 グーグルマップ NETFLIX YOUTUBE GOOGLE W222 W213 W205 W470 X235 NTG5.0 NTG5.5 NTG6.0 NTG5S1 MMI動画 Android BOX アンドロイド ボックス MMI AUDI アウディ CarPlay ワイヤレス ミラーリング 無線化 グーグルマップ NETFLIX YOUTUBE GOOGLE W222 W213 W205 W470 X235 NTG5.0 NTG5.5 NTG6.0 NTG5S1 MMI動画 Android BOX アンドロイド ボックス MMI AUDI アウディ CarPlay ワイヤレス ミラーリング 無線化 グーグルマップ NETFLIX YOUTUBE GOOGLE W222 W213 W205 W470 X235 NTG5.0 NTG5.5 NTG6.0 NTG5S1 MMI

 

紹介動画はこちら!
https://youtu.be/hGKQAMxTy5Q 

 

 

 

 

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主な適合リスト:2021.4月現在
※あくまで参考資料です。要現車確認

MERCEDES

VOLKSWAGEN

HONDA

2016 – 2020 A-Class

2016 Spacefox

2016 – 2020 Civic

2016 – 2020 B-Class

2016 – 2020 e-Golf

2016 – 2020 Accord

2019 – 2020 C-Class

2016 – 2019 Golf R

2017 – 2020 CR-V

2017 – 2020 E-Class

2016 – 2020 Golf

2017 – 2020 Ridgeline

2016 – 2020 E-Class Cabriolet

2016 – 2020 Golf Cabriolet

2017 – 2020 Pilot

2016 – 2020 E-Class Coupe

2016 – 2020 Golf SportsVan

2018 – 2020 Odyssey

2018 – 2020 S-Class

2016 – 2020 Golf Variant

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2016 – 2020 CLA-Class

2016 – 2018 CC

2019 – 2020 HR-V

2016 – 2021 CLB-Class

2016 – 2018 Scirocco

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2018 – 2020 GLC-Class

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2016 – 2020 CLS-Class

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2019 – 2020 Inspire

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2016 – 2020 Caddy

MAZDA

 

2016 – 2020 California

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2020 Mazda2

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2016 – 2020 Passat Variant

 

2017 – 2020 A6L

2016 – 2020 Sharan

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2019 – 2020 UX

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2018 – 2020 Leaf

2020 – 2020 RX

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2018 – 2020 Crosstrek

 

2019 – 2020 Sentra

2018 – 2020 Legacy

 

2019 – 2020 Terrano

2018 – 2020 Outback

 

2019 – 2020 Rogue Sport

2019 – 2020 Ascent

 

2019 – 2020 Versa

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2019 – 2020 WRX STI


SUBARU

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2018 – 2020 Crosstrek

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d


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LAND_ROVER

   

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r2y016 – 2020 208

 

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r2y0S16po-r2t 020 2008

 

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2019 – 2021 Levante

   
     

 

 

※クレーマー用ディスクレーマー:
海外製品につき、予告なく仕様、価格のアップデートがあります。
弊社の提供するサービス・商品は、自動車愛好家向けの「改造」です。
自己責任で自動車の改造を楽しんで、海外製の最新のカーエレクトロニクス製品を工夫しながら使うことを楽しいんでいる、愛好家向けの商品・サービスです。
日本語の取説は付属しません。
道路交通法、車検、ディーラー保証等は一切の確約を致しかねます。
ご了承の上、ご利用ください。  

業販・通販も可能ですが、サポートは限定的になりますことをあらかじめご了承願います。

NDロードスター 特別仕様車 キャラメルトップ 純正BOSEサウンドのスピーカー交換/ツイーター交換/ドアのデッドニング

マツダ純正ボーズサウンドのスピーカー交換、BOSEサウンドの音質向上を数多く手がけている、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、
NDロードスターの純正BOSEサウンドのスピーカー交換のご紹介です。

ホットワイヤードは、たぶん日本一たくさんのNDロードスターのスピーカー交換を施工していると思いますが、特別仕様車のキャラメルトップは初めて見ました。

2018年に出た特別仕様車、キャラメルトップ。

屋根が茶色で、内装がタンの特別仕様車。

シックな落ち着いたイメージでイイですね。(^^)

ステアリングにテレスコピックも付いているらしい。

マツダは時々出す特別仕様車がとても上手にプレミアム感を演出している。

ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ

 

 

本題のスピーカー交換ですが、BOSEサウンド用では定番の、

Mercury Car Audio C62 2WAYセパレートスピーカー+インナーバッフルセット:126,500円(税込)

の取り付けと、ドアのデッドニングです。

C62は、手に取って見てみるとちょとびっくりするくらい、ずっしり重いマグネットとキャストフレームのミッドベースと、ずっしり重い大型のツイーターなので、ポン付というわけにはいきませんが、

スピーカー交換だけで、驚くほどの音質向上が実現できる、お客様満足度200%の、ホットワイヤードのベストセラーなのです。(^^)

Mercury Car Audio スピーカー C62 2WAYセパレート マーキュリー インナーバッフル HOT WIRED マグネット比較 取り外した、MORELのミッドベーススピーカーとMercury Car Audio C62のスピーカーの比較画像。Mercury Car Audio スピーカー C62 2WAYセパレート マーキュリー インナーバッフル HOT WIRED マグネット比較

取り外した、MORELのツイーターと、Mercury Car Audio C62のツイーターの比較画像。th_iJptMJGbQ0GxTf0T5BN0Cw_thumb_754a7 Mercury Car Audio スピーカー C62 2WAYセパレート マーキュリー インナーバッフル HOT WIRED マグネット比較 ツイーター比較 モレル MOREL ツイーター 

 

ドアのデッドニングは、こだわりの一枚貼り。(^^)
材料を切り刻んでしまうと強度が落ちて、デッドニング効果が半減してしまいます。
材料の強度を活かして、出来るだけ一枚の大きな材料で、うまく全面に貼り込みたいのです。

ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ

 

 

ツイーターを埋め込んだAピラーは、黒レザー仕上げ。(^^)
純正風シボ塗装やスエード仕上げも可能です。
(通販も可能)

ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ピラー埋込ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ツイーター取付 ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ピラー埋込 ツイーター埋込

ソフトトップの開閉でも、音質の制御を変えているBOSEサウンドは、位相の制御が大変重要なのです。

ボーズサウンドの独特な位相の制御を完全に理解した上で、新たに取り付けたスピーカーの位相の最適化チューニングは慎重かつ確実に実施する必要があります。

ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ピラー埋込 ツイーター埋込 ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ピラー埋込 ツイーター埋込 ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ

パーフェクトな位置に取り付けられた、Mercury Car Audioのミッドベースが透けてみているのがチラ見せでかっこいいのです。(^^)

ND ロードスター 純正BOSE ボーズサウンド スピーカー交換 ツイーター交換 デッドニング 音質改善 音質向上 ホットワイヤード 名古屋 カーオーディオ CarPlay アンドロイド NETFLIX YOUTUBE プライムビデオ

 

 

 

NDロードスターの音質向上、スピーカー交換、ツイーター交換は、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」までご相談ください。

 

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