車内を静かにしたい!

クルマの内を静かにする方法

クルマの走行音を静かにしたい!

ベンツのように静かになると紹介されています。(笑)

https://www.facebook.com/photo.php?v=497905513640852

 

STPと言う,ロシアのブランドを使用して,実際にクルマの中の走行ノイズがどのくらい静かになるのかを実験しています。

動画の中ではSTPのSILVERなどを使用していますが,通常カーオーディオ用に鉄板の制振やエンクロージャー化をしてオーディオの音良くする為と言うよりも,単純にクルマを静かにする為だけの施工の実験のようですね。

数字で3dbとか、6db静かになったとか書かれてもわかりにくいと思いますが, 3デジベルの違いは,体感でもかなり違います。

STPには,たくさんの材料の種類があり,適材適所に材料を使い分けるのがコツです。

制振材にも,厚みや堅さで色々な種類がありますし、吸音材や断熱材もあります。

たしかに,ベンツやBMWは、バラしてみると、びっくりするくらい制振,遮音,吸音処理にコストがかけられています。

最近の日本のエコカーはその真逆で,バラしてみると,究極に薄い鉄板と、究極に材料をケチって作られています。
例えば,パネルを固定するのもクリップではめこんであるだけ。ネジ一本まで節約しています。

なので、その分デッドニングの効果が体感しやすいです。

 

クルマを静かにしたい方,デッドニングのご相談は,お気軽にHOT WIREDまで!

 

 

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HOT WIREDのデモカー E46 BMW 318i ツーリング

ホットワイヤードの最新のデモカーの、E46 BMW 318i ツーリング を紹介させて頂きます。

2013年10月20日に,東京お台場で開催された,EMMA JAPAN FINAL 2013 の、MASTERクラス(搭載しているオーディオ機材の合計金額が無制限のクラス)で優勝しました。
(実は合計金額的には,下のクラスに分類されるのですが,2階級飛び越えて参戦しました。)

 

 

システムの主役は,FLUXの最上級モデルの3WAYスピーカーとMERCURYのパワーアンプ。

相性が抜群に良くて,海外のサウンドコンテストでは定番となっている必勝コンビをメインに,GROUND ZEROのサブウーハーを使用しました。 

この BMW 318i は,本来は私個人の毎日の通勤の足として、楽に気を使わずに運転できる小さくてかわいいクルマと言う理由で購入したものなのですが,私が IASCAとEMMAという国際基準のカーオーディオのコンテストのヘッドジャッジの資格を取得したことをきっかけに,いわゆるハイファイ系のデモカーを作ることになってしまいました。

2013 EMMA JAPAN FINALの様子はこちら。

 

システムを簡単に説明します。

図に書くとこんな感じです。

e46 システム図 色付 価格有

 

簡単に説明しますと,ヘッドユニットにiPod/iPadなどのポータブルプレーヤーを使用して,デジタルプロセッサーで制御して,4台のアンプでフロント3WAYのスピーカーとサブウーハー1台と言うシンプルなシステムです。

はい、CDプレーヤー無しです。(^^)

 

デモカーを製作するにあたってまず考えたのは, 

いまさらナビヘッドではカスタムとしてはどうにもおもしろくないので,iPad miniをヘッドユニットとして,インパネに埋め込んでみました。 

近い将来,今日本で普及している、いわゆるカーナビ専用機は絶滅して,通信するタイプのカーナビが主流になると思っています。

実は日本では普通のカーナビも、完全なガラパゴス商品で,諸外国ではすでに携帯を接続して通信するものが普通になっていますし,カーナビ自体がアンドロイドで,携帯のように4Gで常時WI-FI接続するタイプも普及してきています。

私個人の生活の中からも,CD、DVDの使用がほとんど無くなっているのも事実です。

CD/DVDに比べれば,音質面で劣るiPodやインターネットラジオですが,やはり便利なものにはかないません。
もう大量にCD/DVDをクルマに積んで、いちいち入れ変えて音楽を聴く様なライフスタイルには戻りにくくなっているのが正直な気持ちです。

加えて,今後は通信系のオーディオやビデオのクオリティーは飛躍的に向上することが予想され,さらには,「ハイレゾ」と呼ばれる,CD/DVDのクオリティーをはるかに超える高音質音源とそれを再生できるポータブルプレーヤーも普及しはじめているので,未来のカーエレが通信型になるのは間違えないでしょう。

とは言え,現状でMP3などの圧縮音源では音が悪いのは事実。
iPod/iPadなどのポータブルオーディオプレーヤーで,サウンドコンテストに出場したクルマなど,見たことがない。
もしかしたら、日本では初かもしれない。(^_^;)

一応,EMMA/IASCAの国際ルールでは,iPodなどでのコンテストの参加は可能である。

皆さんが何十万もする高級CDプレーヤーを使用しているのが普通の状況で,コンテスト的には明らかに不利なことは承知の上で,あえて新しいことにチャレンジしてみました。

th_IMG_8839

ぶっちゃけ,音を出す為だけなら,iPodシャッフルとかだけでも可能なのですが,さすがにインパネにiPodが埋め込まれているだけでは,カッコわるいので、iPadを埋め込むことにしました。(^^)

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見た目もとてもカッコ良く仕上がったので,満足です。

パネルの表面は,アルミのへアライン調で仕上げてみました。

iPadは、もちろんワンタッチで脱着も可能な作りになっていますが,取り外さなくても,クルマに付けたままでWI-FIで曲の追加やアプリのアップデードなどができるので便利です。

通常のカーナビのように,DVDや地デジは見れませんが,そのかわりにYOUTUBEなどがストリーミングで見放題ですし,ナビはグーグルマップなどを使用すれば,無料ですし,永久に地図のアップデートの必要もありません。

FACEBOOKでもMIXIでも何でもできちゃいます。

デジタル入力2とアナログ入力1で,iPhoneや友達のiPodや携帯も接続できるようにしてありますので,とても便利です。

総合的に,とても使いやすいカーAVシステムができあがりました。(^^)

 

 

今回,iPod/iPadの音をできるだけ良い音で再生する為にちょっと工夫したことは,以下の2点。

①良い音で聴きたい曲は、CDからiTunesにWAV形式で取り込むこと。 これで理論的にはCDと同じクオリティーのオーディオデータと言うことになる。

②iPod/iPadの30ピンドックコネクターおよびライトニングコネクターからの音声データーを,光ケーブルで,プロセッサーに直接デジタル入力する。

と言うことです。

 

下の写真が,iPod/iPadからの音楽データーをTOS-LINKの光ファイバーで出力できる,DIGITAL TRANSPORT。
iPod/iPhoneへの電源供給もできるので,ドックコネクターおよびライトニングコネクターで充電もできる。
iPodからの映像も出力できます。

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別売りのリモコンを使用すれば,インパネにマウントしたiPadやiPhoneをリモコンで操作できるので,さらに便利なのだ!

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そして今回のオーディオシステムの中核をになうのが,このALPINEのデジタルプロセッサー,PKG-H800。

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ALPINE PKG-H800は,とても優秀なプロセッサーで,TOS-LINK型の光デジタル入力を2系統,RCA型のアナログ入力を3系統も装備しており,フロント3WAYとサブウーハーをステレオで制御することがでる、8CH.の出力を装備しており,クロスオーバー,タイムアライメント,31バンドのグラフィックイコライザーなど,サウンドセッティングに必要な機能をすべて装備しています。

それらの音設定は,6種類のセッティングをメモリーできるので,自分専用,IASCA用,EMMA用,その他のコンテスト用など,別々に保存できて瞬時に呼び出せるのが非常に便利。

ノートパソコンで設定する事も可能ですが、付属のコマンダーで運転席からすべての設定ができるのも、最大の利点。

ノートパソコンを車内に持込んで、サウンドセッティングは、実際には非常にやりにくいですし、車内でラップトップを広げている時点で、音響特性に影響が出てしまいます。

コマンダーはマスターボリュームとしても機能しますので,ポータブルプレーヤーのボリュームを探さなくても良いのも便利。

その上,DVDを光入力すれば,DOLBY DIGITAL 5.1CHやDTSのエンコードもできるカーシアターを構築できるサラウンドプロセサーでもあるのです。

 

 

ホットワイヤードのBMWのシステムでは,デジタル入力1に埋込のiPadミニを、デジタル入力2にはiPhoneまたはiPodなどを接続できるようにしてあります。

加えて、アナログ入力には,RCAの外部入力できるようにしてあるので,アップル製以外のポータブルプレーヤーも接続可能です。

 

プロセッサーから出力された音楽信号は,4台のパワーアンプに入力されます。

ツイーター,ミッドレンジ,ミッドベース,サブウーハーにそれぞれ、一台ずつの2CH.アンプを使用しています。

パワーアンプは,まだ日本では未発売の,タイの高級カーオーディオブランド「MERCURY」のK2 です。

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MERCURY CAR AUDIO

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持ってみるとずっしりと重い,75W×2 のA級アンプです。

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一直線に並べてインストールしたことで,とても迫力のあるパワーアンプになりました。

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カーオーディオブランドのマーキュリーは,日本以外のアジア諸国およびヨーロッパでは既に有名なハイエンドカーディオメーカーです。

特に,EMMA や IASCA  での優勝実績が非常に多く,今回日本でもその性能の高さ,音質の高さを証明する形となり,日本国内よりも海外からの反響が圧倒的に大きかったです。(^_^;)

 

そして,最も重要なスピーカーは,ドイツのブランド,FLUXの最上級モデルの3WAYスピーカー、RC361 を採用。

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ツイーターは,Aピラーに埋込。

ミッドレンジは,ドアミラーの裏側あたりに,FRPのエンクロージャーを製作して取付けました。

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ミッドレンジのエンクロージャーのデザインは,今回のデモカー製作で,一番苦労した部分です。

まず,できるだけボックスの容量を大きく確保する為に,さんざん悩んだあげく,流れ星の様な形にして,体積を増やす工夫をしました。(^_^;)

ボックスはFRPで製作されています。

FLUX(フラックス)のスピーカーは、マニュアルもないし,取付けネジさえも付属しないスピーカーで,日本国内ではまったく詳細情報が手に入らないのですが,FLUXのスピーカーを多く使用しているヨーロッパのカーオーディオプロショップからの情報によると,FLUX RC361のミッドレンジを正しく機能させる為には700ccほどの容積のボックスが必要なのです。

見た目は似ていても,中がボックス(エンクロージャー)になっていない状態で取付けてあるクルマを良く見かけますが,それではダメなんですよね。

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ドアを閉じると,ツイーターと角度も位置もピッタリになるように設計されています。th_IMG_8859

 

E46 BMWのドアミラー裏側の純正のトリムは,窓枠全体を囲むように長く大きく繋がっているので,普通に脱着するだけでも非常に大変なトリムなのですが,ミッドレンジのエンクロージャーの製作は,さらに大変でした。

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それ以前に,まずはサイズがそれぞれのスピーカーとピッタリのリングをたくさん削り出さなければいけないので,この辺の作業が地味に大変なのです。

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このように小さくて,ピッタリのサイズのリングを切り出すのはとてもむずかしいのです。
でも,絶対に空気が漏れないようにピッタリで作らなくてはいけないので,重要なパーツなのです。

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ツイーターとミッドレンジの取付けの位置や角度は、イメージングやサウンドステージにかかわる非常に重要な要素で,試行錯誤を繰り返しながら,一番良い角度を探して,この位置と角度に決めました。

ここで取付けを失敗していると,あとから調整しきれなくなり,結果的に正しい音を再生することができなくなってしまいます。

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 ツイーターマウントを埋め込んだ,Aピラーは黒のスエードで仕上げました。

ここまでラディカルな形状だと,生地を貼るのは無理なので,普通はやる前に断念するのですが,
今回はチャレンジ。

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なんとかなりました。(^_^;)

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ドアのミッドベース用スピーカーは,ロシア製のバーチ合板を使用して,強固なバッフルを製作して取付けました。

MDFの10倍以上の値段の木材です。

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樹脂と塗装で防水/密封処理したあとに,ドアの鉄板にボルトナットで,確実に固定。

th_IMG_1473 th_IMG_8429

デッドニングには,ロシア製のSTPとDYNAMAT EXTREMEを使用。th_IMG_8415 

最後に吸音材で全体を覆いました。

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スピーカーのすぐ裏側には,背圧処理の為のディフューザーを使用。

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デッドニングは,ドアだけではなく,クルマ全体の鉄板を制振処理しました。th_IMG_8343 th_IMG_8344 

ドアのアウターバッフルは,ロシアンバーチ合板とFRPで製作しました。
仕上げは黒のスエード。

th_IMG_1712th_IMG_8804 

ドアのスピーカーの取付けに関しても,E46 BMWは異常に大変なのです。

純正のスピーカーは,ドアの鉄板ではなくて,内張りのプラスチックにぶら下がっている様な取付けがされており,さらにドアパネルは湾曲していて,斜め前を向いてしまっているので,ドアの鉄板をカットして,スピーカーを取付けられるように加工したり,新たに防水の為の処理をしたり,スピーカーの取付け角度を変える為に加工をしたりと,大変な作業がたくさん必要なのです。(T_T)

th_IMG_8856    th_IMG_8778 

クルマの中は,物理的条件が限られているので,100%理想通りには行きませんが,できるだけ理想的な取付けを目指します。

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シートの後ろ側に,サブウーハーを取付。

サブウーハーは,GROUND ZEROの、GZSW10SQ。

10インチの2Ωデュアルボイスコイル。定格入力400W。

GROUND ZEROのサブウーハーの中で一番安いモデルで,¥21000ー(税込)と言うお値打ち価格(笑)ですが,実は「音質的にはこのモデルが一番良い」と言う事実は,公表されていませんが,GROUND ZEROの社長から直接聞いた情報です。
型番に,SQとある通り,実は音質コンテストの為に、あとから特別に作ったモデルなのです。

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アンプ、プロセッサーなどは、リアのカーゴスペースに取り付け。

アンプは,アクリル板のベースに,取付けネジがまったく見えないように取付けをしました。

アクリルが光るとアンプがフローティングしている様に見える取付けのデザインにしました。

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地味にもの凄く大変な取付け方法なので,もう二度とやりたくないです。(>_<)th_IMG_9018

そして,ヒューズとバッテリーのグランドを切断する為のブレーカー。th_IMG_8767th_IMG_8766

こちらがこのクルマの電源系のシステム図。

すべてのユニットは,適切なヒューズで確実に保護されている必要があります。

E46 電源配線

バッテリーは,大型のエキサイドバッテリー,EXIDE MEGA CYCLEを使用。
幅が60センチほどある巨大バッテリーです。

P1160602

メインバッテリーから,メインヒューズまでの距離も、「40センチ以内」とルールで決められいます。

このクルマは,35センチ以内にメインヒューズが設置されており,EMMAでもIASCAでもどちらのルールにもの適合しています。

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すべてのケーブル/配線類は確実に保護されている必要があります。

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すべてのケーブルにコルゲートチューブや熱収縮チューブ、スネークスキンなどをかぶせて,確実に保護されています。

th_IMG_1394 th_IMG_1401 

さらに,わかりやすいように,ラベリングをして,IASCAのルールに従って,5インチごとにケーブルクランプで固定しました。

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すべてのケーブルの先端は、ハンダで確実な終端処理がされています。th_IMG_1617 th_IMG_1619  

シュリンクチューブで保護。

th_IMG_1867 th_IMG_1869 th_IMG_8725

H800 プロセッサーのコントローラーは,マスターボリュームとしても機能しているので,手が届きやすくて,操作のしやすいルーフに埋め込みました。

見やすいように角度を付けて取付けてあります。

バックギアに連動して電動の小型フリップダウンモニターが降りてきて,バックカメラの映像が映し出されます。

th_IMG_1923 

th_IMG_8990   th_IMG_8796 th_IMG_8813th_IMG_8993   th_IMG_8919   th_IMG_8785

 

国際統一規格のカーオーディオのコンテスト、EMMAで優勝したカーオーディオの音を聴いてみたい方は,お気軽にホットワイヤードまで来てください。(^^)

 

 

イベント関係のフォトギャラリー

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HOT WIRED製作車両のフォトギャラリー
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フロントドアのデッドニング STP GOLD R34 GTR

 

 

フロントドアのデッドニングで入庫の,日産GTR R34th_IMG_8909 th_IMG_8904

今時こんなキレイなR34 GTR、ひさしぶりに見ました。

やっぱカッコいい。

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最近HOT WIREDで,非常に増えている,ドアのデッドニングのみのご依頼。

名古屋ナンバー以外のお客様が非常に増えていて,今回は群馬ナンバー。

 

ホットワイヤードでは,平均的なデッドニングコースの6万円コースです。

ロシアのブランド,STPのGOLDを使用します。

GOLDはSILVERより分厚くて,制振力の強いタイプです。th_P1160789 

スピーカーは既に交換されていますね。

まずは純正のビニールやブチルゴム,汚れを落として,デッドニングの為の下準備をします。

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GTRはドアが長いので結構大変な作業です。

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そして次は外板(ボディー側の鉄板)のデッドニングをします。th_P1160797 th_P1160798 th_P1160805

内側の鉄板は,サービスホールを埋めることと,鉄板に密着させるように丁寧にローラーをかけるのが基本です。

よく,サービスホールだけを埋めてある写真を見かけますが,ホットワイヤードでは,鉄板全面に貼って制振しないとデッドニングの効果が低いと考えています。

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実際には,写真に映っていない部分にも独自のノウハウがあります。(^^)

デッドニングにも色々とノウハウやコツがあって,ただ制振シートを貼るだけでは良い結果は得られません。

効果的に共振を押さえたり,ドアの強度を上げる為の工夫が必要です。

複数の異なる材質の材料を場所によって使い分ける場合もあります。

デッドニングは,基本的にはドアスピーカーの音を良くする為の施工ですが,同時にクルマ自体が静かになり,エアコンの効きが良くなり,ドアを閉める時の音も高級車になります。

 

カーオーディオの音良くする為のデッドニングは、お気軽に HOT WIRED にご相談ください。

 

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S13 シルビア

S13 NISSAN SILVIA (180SX SILEGHITY)

日産 シルビア S13

 

最近、HOT WIREDで急激に増えている,ドリ車/スポーツカーへのオーディオカスタムです。

特に,フロントスピーカーの交換とドアのデッドニングというプランが非常に多いです。

 

んー,懐かしいねー、S13 シルビア。
なんと,オーナー様は新車から今まで乗り続けていらっしゃるそうです。

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ん? 後ろから見ると180SX・・・。

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おー! これは昔流行ったシルエイティーってヤツじゃないですか!
ひさしぶりに見ました。
なんと,これも新車時にこの状態で購入して,今日まで大切に乗られているそうです。
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インパネは,追加メーターだらけ。
いつか全部かっこ良く埋め込んで,配線も見えないようにキレイに取付しましょう。(^^)
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エアロもカッコいい。

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そしてこちらが今回デッドニングをする,S13 SILEGHITY のフロントドア。
さすがに年期が入っています。
内側のビニールはもうぼろぼろ・・・
元々ついていたフロントスピーカーのインナーバッフルも,水に侵されて,腐ってました・・・。
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フロントドアのデッドニングの前に,まずはドアパネルをきれいにする必要があります。
この作業が地味に大変なのです・・・。
新車だと楽なのですが。(笑)
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はい,キレイになりました。

フロントドアのデッドニングには,今HOT WIREDで大人気の,ロシア製のデッドニング材,STP を使用します。

元々,潜水艦を静かにするなど、ソ連の軍事目的で開発されたノウハウを、カーオーディオ用に利用することで生まれた新しいブランドで、日本では,去年から正規輸入されています。

さすがは元軍事産業だけあって,ドアのデッドニングだけでなく,フロアーからルーフ,エンジンオンを静かにするマットなど,色々な種類があるのと,非常に制振効果が高いのが特徴です。

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シルエイティーって,180SXにシルビアの顔面を移植したヤツですよね?

それとも,シルビアに180SXのテールを移植したの?

どなたか詳しい方教えてください。

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30系プリウス カーオーディオカスタム

H24年式 プリウス 30系プリウス フロントスピーカー取り付け,フロントドアデッドニング

 

ホットワイヤードの定番メニューとなりつつある,フロントスピーカーの交換とフロントドアのデッドニング。

一番お客様のからご要望の多いメニューです。

やっぱりフロントスピーカーがきっちり鳴っていないと始まりませんからね!

今回、お客様のチョイスのスピーカーは,ROCKFORD FOSGATEのPUNCHシリーズの、2WAYセパレートスピーカー。

フロントドアのデッドニングは,ロシア製のSTPと日本製のリアルシルトを組み合わせて,ちょうどいい感じにデッドニングするのがプロの腕の見せ所です。

 

少し前から急にご来店が増えている、30系プリウス。(^^)
数年前までは,日本で一番売れているクルマなのに,なぜうちには全くご来店がないのか不思議に思っていたのですが,なぜかな・・・?

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入庫するとすぐに,いつもの儀式が始まります。
作業に入る前に,汚れないように,手の触れる部分は,マスキングテープで保護して,その他のボディー/内装は保護フィルムで保護します。
シートにはシートカバーをかぶせます。

th_IMG_9609 th_IMG_9610 th_IMG_9611  

こちら施工前のノーマルのドア。
うち張りを剥がすと裏側はこんな感じ。
ビニール一枚。(T_T)

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デッドングはこんな感じ。

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ロックフォードのパンチシリーズの2WAYセパレートスピーカー,P1675S。
ワンオフのインナーバッフルを製作して,がっちりと取り付けします。th_DSCN0485

ツイーターは,今回はとりあえずダッシュにポンおき。
いずれはピラーに埋込の予定。(^^)
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次はサブウーハーですね!

 

プリウスのカーオーディオカスタム,音質向上,セキュリティーシステムのことなら,ホットワイヤードのお気軽にご相談ください。

 

 

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