BUELL XB12S リアサス交換/オーリンズのリアショック

BUELL XB12S メンテナンス記録

ビューエルは、非常に乗り心地がわるい。

クイックでスパルタン名乗り味と言うとカッコ良く聴こえるが、

腰痛持ちには非常に辛い・・・。

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こちらで走行動画もご覧いただけます。(^^)

th_IMG_1049

もうずいぶん前ですが、少しは乗り心地がしなやかになるかと期待して導入した、オーリンズのリアサス。

結果から言うと、ノーマルとまったく変りませんでした。

メリットもなければ、デメリットもないです。

乗り心地もほぼそのまま。

ゴツゴツのピョコピョコです。

減衰力の調整はできますが、基本的な固さに対して、すこし調整できる感じで、街乗りにおいて劇的に乗り心地がよくなるとか、サーキットで劇的に安定するとか言う事は無いです。

プリロードは約10ミリくらいしか可動範囲がないので、この部分は純正ショックより調整幅が減ってしまいましたので、グレードダウンです。

私が鈍感なだけと思いますが、評判ほどではないオーリンズの感触に正直ガッカリでした。

th_DSCN5570

ビューエルの乗り心地をなんとかしたいと思いながら、早10年・・・。

半分あきらめていますが、せっかく超高級なオーリンズのリアサス買ったんだから、なんとかしたい!

オーリンズのネガな感想ばかりになってしまいましたが、オーリンズの良いところは、レートの違うスプリングに交換したり、減衰力の調整をしたりできるところです。

つまり、「吊るしの状態ではとりあえずノーマルと大差ない設定だけど、自分の好みでカスタムしてください。」というのがオーリンズのサスの本当の使い方らしい。

今回オーバーホールのついでに、オーリンズのリアサスをカスタムしてみる事にしました。

th_CIMG4642

サスペンションのセッティングは非常に奥が深くて、ショップやメーカーでも一般的な情報しかなく、相談できるショップもない。

加えて、個人の好みの部分が大きく、固い/やわらかいも感覚的な物なので、人によって言う事が全然違う、個人差が大きすぎて数値化するのが難しい。

さらに、世の中的には、サスを固くしたがる人の方が多くて、僕の様にやわらかくしたいと言うニーズ自体が少ないようである。

なので、乗り心地を良くする方向でのサスペンションのセッティングと言う事を相談しても、まったく有益な情報が見つからないので、、自分なりにいろいろ考えてみた。

 

まず、純正ショックとオーリンズのショックを比較してみた。

OHLINS BU201

プリロードをかけていない状態で、オーリンズの全長は358ミリ

スプリングは、1092-24 で、自由調が170ミリ

スプリングレート:80N/m

なぜか純正より巻き数が少なくて短いスプリングがついている。

これじゃあバネが固くなりそうにみえるのは素人だからですか?(^_^;)

th_DSCN5562

 

BUELLのメーカー設定の最大積載量? 二人乗りの合計体重の上限は、240キロです。

240キロ以上はサスペンションも破綻してあぶないから積んじゃダメだよと言う意味だが、

逆に言うと、240キロで二人乗りしても絶対に破綻しないリアサスのメーカー設定になっているわけである。

という事は、一人乗りの場合はものすごく固すぎるのでないのか?

70キロの一人乗りではガチガチで動かないですよね?

普通の日本人だと、二人乗りしても、メーカー設定の半分の重量にしかならない。

240キロは上限であり、240キロで最適化されているわけないので、真ん中くらいがベストと仮定すると、体重120〜150キロ位でちょうど良い動きをするスプリングがついている考えるのが妥当ではないだろうか?

やわらかすぎてフルボトムするようなスプリングは危険なので、レーサーでもないかぎり、メーカーとしては少し余裕をもって固めを入れるでしょう。

バネの固さは一定なので、ダンパーの減衰力を下げたところで、240キロ設定のガチガチのスプリングのサスが一人乗りでベストな性能を発揮するのは不可能ではないか?

これはバネが固すぎると思います。

th_DSCN5563

乗り心地を良くしたいので、20ミリ長くて、2レートやわらかいバネを入れてみる事にしました。

プラス、減衰力は15%減の設定にしてみます。

乗り心地だけではなく、サーキット走行でも、ガチガチで動かないスプリングのリアサスよりも、しなやかに良く動いて運動性能も良いのではないかと思います。

 

やわらかいスプリングのオーリンズのインプレはまた後日。

 

所詮ビューエル、無駄な抵抗ですが・・・。

 

 

 

 

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カーオーディオ用バッテリーの正しい充電方法/バッテリー復活/バッテリーリコンディショナー/BATTERY RECONDITION

カーオーディオでは、バッテリーの性能/コンディションが非常に重要です。

パワーや音質はもちろんですが、バッテリーがノイズや謎の不調の原因になったりもします。

th_IMG_6171OPTIMA YELLOW TOP

 

大容量のバッテリーが理想ですが、バッテリーのメンテナンスをしている人は少ないようです。

せっかく高性能なジェルバッテリーやドライバッテリーを搭載しても、つけっぱなしのノーメンテではバッテリーの性能を発揮できません。

クルマの発電機は最低限の発電/充電しかできません。

なので、正しい充電器を使用して、時々メンテナンスした方が良いのです。

注意:

急速充電は絶対やってはいけません。

ジェルバッテリー/ドライバッテリーには専用の充電器が必要です。

 

th_IMG_2685エキサイドバッテリー

th_IMG_6172オプティマバッテリー

ホットワイヤードでは、高性能チャージャーで、バッテリーを充電/リコンディションします。

ジェルバッテリーやドライバッテリーにも対応したバッテリーメンテナー。

超大型のCTEK MULTI US 25000

25A超の大容量。

th_CIMG4380シーテックの充電器

 

普通の充電モードとは別に、RECONDITION モードがあります。

性能が低下したバッテリーを復活させる機能です。

ノートパソコンのバッテリーでも似たような機能がありますが、クルマのバッテリーも同様で、特に高性能バッテリーは正しく管理しないと性能と寿命が著しく低下します。

th_CIMG4381バッテリーリコンディショナー(バッテリー復活)

 

充電速度は遅いです。

大容量の充電器でゆっくりと確実に充電するのがベスト。

丸一日かけて放電/メンテナンス/充電を完了します。

th_CIMG4382

バッテリーのフル充電/リコンディション料金:¥5000−(税別)

代車もご用意できます。

ご予約はメールにて。 information@hotwired.co.jp

 

 

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NDロードスター用 BOSEサウンド対応 スピーカーキットの通販についてのご案内

 NDのオーディオアップグレードのまとめ

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=8239

上記のページにてご案内しております、①と②のスピーカーセットは通販でご購入頂けます。

①は、ツイーターの取付が簡単という特徴で、通販/DIYユーザーの方に人気です。

②は、音質がさらに良い、上位モデル ですが、ツイーターが大きくて、ピラーの内部には収まらないので、ホットワイヤードでは、ピラーに埋め込み加工で仕上げるのですが、通販/DIYユーザーの方には少し敷居が高かったわけです。

ダッシュにポン置きもも可能なのですが、やっぱりカッコわるいのでやる人は少ないようで、(^_^;)

たくさんのご要望にお応えして、「加工済のピラー」も通販でご用意する事にしました!

 

こちらが、NDロードスター用のツイーター埋め込み加工済ピラーのセット です。

¥60000ー(税別)

th_CIMG4053th_IMG_4957th_IMG_4956

新品のピラーを弊社で購入して、ツイーターの埋込加工をして、レザーを貼って仕上げた物を通販いたします。

コレにより、ほぼポン付けで、ツイーターを埋め込んだピラーを取付け可能です。

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th_CIMG4068

 

 

 

 

こちらのスエード仕上げは、プラス2万円です。th_IMG_7736th_IMG_7731

ピラーの脱着は、簡単です。

クリップで留まっているだけですので、引っぱがして、バコンッとはめるだけです。

C62-BOSE-NDのツイーターを穴に押し込んで完成!

ピラー下部のボディーカラーのパネルははめ替えてください。

th_IMG_4987 th_IMG_4980

1セットくらいはたいてい在庫がある様に努力していますが、何ぶん手作りですので、在庫がないタイミングですと、制作にちょっとお時間をいただく場合がありますので、ご理解願います。m(__)m

 

th_IMG_4973

 

専用設計のインナーバッフルとのセットです。(^^)

多少の工作でほぼポン付け可能です。

マツダ純正のBOSEサウンドにも対応しています。

 

簡単な取説も付属します。

多少の工作ができる方なら問題ないレベルですが、自信のない方はプロショップ等で取付けを依頼してください。

配線の延長はハンダ等で確実にお願いします。

付属のネジや配線はおまけですので、必要に応じてお好みの物をご用意願います。

無駄な梱包を省く為、スピーカーの外箱に直接送り状をはって発送する場合があります。ごっつい箱なので、保護は十分ですので、大量の梱包材はゴミになるだけなので、むしろ良いと考えていますが、二重の梱包が必要な方はその旨お伝え願います。

th_CIMG3517

 

 

 

ご注文は、メールにて受け付けております。(^^)

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ご質問,ご不明の点等はお気軽にお問い合わせ頂けますようお願い申し上げます。

 

 

 

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HUMMER H2 バッテリー交換/大型のドライバッテリーを取付け

HUMMER H2 のバッテリー交換。

XMC-31 EXIDE エキサイドメガサイクル バッテリー を搭載。

ドライバッテリーで、大容量なので、オーディオのサブバッテリーにも最適。

 

なんと言ってもバッテリーはすべてのカナメですので、大きいにこした事はありません。

少し改造して、エンジンルーム内に大型のドライバッテリーを搭載。

このハマーは、リアバンパーの裏側にもサブバッテリーを3台積んでいます。

今回はメインバッテリーの交換。

th_CIMG3798 th_CIMG3799

おそろしく重くて、持ち上げるとぎっくり腰になるので、台車に乗せて運びます。(^_^;)

th_CIMG3801

ターミナルは、普通の端子に加えて、ネジ止め出来る端子もついているので、アクセサリーを追加する際にもたいへん便利です。

 

HUMMER H2 の場合、プラス端子のボルトがボンネットに干渉するので、カットしました。

th_CIMG3803

 

 

XMC-31 EXIDE エキサイドメガサイクル バッテリーのスペックは以下の通り。

ディープサイクル EXIDE メガサイクル AGM200シリーズは、完全密封されたメンテナンスフリーのディープサイクルバッテリーです。高容量と高始動性能を持ち合せています。
※製品特徴※
特殊密閉構造
サイクル特性 300サイクル(IEC 254-1/DOD75%)
横倒し可能&液漏れ無し
高始動性能
電池仕様
品番電圧
(12V)始動電流12
(925CCA)20時間率
(100Ah)25A放電
(200分)外形寸法(330mm)重量(33.2kg)
長さ330幅171高さ236

 

 

 

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クシタニ メッシュレザーパンツ をクリーニングしてもらったらすごくキレイになった話 夏用バイクウエア インプレ

KUSHITANI の パンチングレザーパンツ を、クシタニ名古屋店さんに出して、クリーニングしてもらった。(^^)

 

ものスゴくキレイになって帰ってきて、感動しました。

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このクリーニング一式(オイル塗布付き)で、1800円ですよ!

 

 

夏用のバイクウエアとして、10年近く愛用している、クシタニのレザーパンツ。

めずらしい白色のレザーパンツ。

排気ガスなどの汚れで黒ずんで黄ばんで、東山動物園のシロクマみたいになっていたので、シーズンオフの冬の間にメンテナンスに出しました。

th_CIMG3793

クシタニさんの革製品はちょっとお高いですが、マヂで一生使えますね。

ので、良い物を長く使いたい方には良いかと思います。

 

さらに、私は自分のわがままな好みに合わせて、いろいろカスタムもお願いしています。

今回クリーニングと同時にお願いしたのは、ハンガーに吊るす為のループをつけてもらいました。

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こんな風にハンガーに駆けらせる様になりました。(^^)

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膝のプロテクターは、元々はスポンジみたいな薄いヤツだったのですが、スネまでカバーする、ハードプロテクターを入れてもらいました。

th_CIMG3797

 

インプレ 

このレザーパンツは、ベースがファクトパンツでしょうか? たまたま見つけて買った感じなので、詳しくわかりませんが、Lの2Wと言うサイズで、ちょっと太めという事のようです。

ももの横のジッパーはベンチレーションです。

右お尻にポケット。

パンチングとはいえ、皮は分厚くて、レザーパンツは夏にははっきり言って暑い。

全部分厚い革製でずっしり重い、疲れる。

しかし、レザーの安心感と耐久性に代わる物はない。

BUELLの場合、内股が暑くて、ジーパンでは乗れないので、レザーパンツを履く以外にないというのが本当の理由です。

BMW S1000RRでもフレームがかなり熱くなるので、ジーパンはちょっと辛いです。

夏に少しでも涼しくとの思いから、汚れは覚悟の上で、白の皮パンにしましたが、やっぱ汚れますよ・・・。


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