BUELL XB12S ビューエル エンジンオイル/ミッションオイル/オイルエレメント の交換

BUELL XB12S

ビューエルのオイル交換。

 

最近はめっきり出番の無い,ビューエル。

今週末急遽キャンプツーリングに行く事になったので,急いで準備しました。

記録を見てみると,去年の10月のキャンプツーリング前にオイル交換をしたきり、オイル交換をしていない・・・。

もう既に8ヶ月・・・。

基本的に,エンジンオイルは6ヶ月を目安に交換するべきとされています。または,3000キロくらい。

仮にまったく乗らなかったとしても、新品のオイルは、開けた瞬間から酸化が始まり,時間とともに劣化して行きます。

その為,性能を維持できる時間が約6ヶ月と言われています。

(6ヶ月以上オイル交換していないそこのあなた! オイルはエンジンをいたわる唯一の手段なのですよ!)

 

とは言え,前回のオイル交換から,3回しか乗ってないんですよ・・・。

うち一回は先月天気の良い日にちょっと市内を走っただけ・・・。

ディップスティックでオイルを見てみると,量はもちろんOKだし,まだ新品300Vの黄緑色のまま・・・。

 

そこで,キャンプツーリングの師匠に電話。

「わかってますけど,まだキレイだし,3回しか乗ってないから,エンジンオイル換えなくてもいいですか?」

師匠:「8ヶ月でしょ? 一回はロングツーリングで,2回目は鈴鹿サーキットでしょ?」

私:「はい・・・。」

師匠:「オイルってのはな・・・(以下省略)、エンジン壊れてもええなら,ええよ。(三重弁)」

私:「いやです。 今から急いでオイル交換します・・・(T_T)」

 

と,言うわけで,急いでオイル交換をしました。(^_^;)

 

オイルフィルターを交換する為には,アンダーカウルを外す必要があります。

アンダーカウルは,トルクスの27番のネジでとまっています。

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BUELLの特許のひとつでもある,UNDER SLUGGING EXHAUST(だったかな? 要するに,腹の下についているマフラーと言う意味)が見えます。 

マスの集中化(重いものをできるだけ一カ所に,できるだけ低い位置に集めること)に貢献すると考えられて設計されている,ビューエルのアイデンティティーのひとつ。

ちなみに,この特許はビューエルさんがハーレーと決別した時に,ハーレーに取られたままだそうです。(T_T)

装着されているのは,BUELL純正のレースマフラー。 
販売中止になったのが、2007年頃,メーカーが倒産したのが2010年。
現在は非常に入手困難。 
さすがはメーカー純正品,音も性能も最高。 
ってゆーか,これ以外の社外マフラーはどれも性能最悪、その上壊れる。(笑)
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で,そのマフラーの上にオイルフィルターがついています。
K&Nのフィルターは頭にスパナがかけられるようになっていて非常に便利なのですが,HARLEY純正のオイルフィルター同様、とても高いので,僕は勝手にTOYOTA用(しかも安い互換品)で,だいたい同じサイズのフィルターを使用しています。(笑)

カートリッジのオイルフィルターは、大きさがほぼ同じなら、パッキンの取り付け位置はほぼ同じで、後は長さは色々と有るのと、ネジのピッチの種類は二種類だけだそうです。 なので、ネジのピッチさえ気を付ければ、使用できるのがほとんどだそうです。(ほんとかどうかは知りません)

TOYOTA純正品番です。
90915-10001もしくは90915-10003。
ビッツ用 V9111-0101

ダイハツの16510-61A01。 

あと、日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も使用できるそうです。

マネして壊れたとか言わないでくださいね・・・。

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オイルのドレンボルトは,3/8インチサイズ。
ドレンボルトのマグネットには,いつもの通り,なぜか鉄粉がいっぱい付着。

こちらも,BUELLの特許になっている,スイングアームの中が空洞になっていて,そこがオイルタンクになっていると言う,わざわざ特許をとらなくてもたぶん誰もマネしないであろう,変態な設計。

うわー、まだキレイだよ,もったいない。(T_T)
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いつもと同じ,MOTULの300V 15W-50 を投入。 
もちろん正規輸入品。(安売りネット通販は大抵ニセモノなのでこだわる人は注意。)
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ダブルエステル。 このきれいな黄緑色がたまりません。(^^)

量は約2.4リッター。

なのでいつも3リッター買って,中途半端に余ってしまう,もったいない設計・・・。
HARLEY の V-TWIN 用のこんな固いオイルは,他のどのバイクにも使えないし・・・。
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続いてミッションオイルも交換します。
ハーレーのエンジンは,エンジンオイルと,ミッションオイルが別々に必要なめんどくさい,ローテク設計。
ミッションオイルのドレンボルトも3/8インチ。
ドレンボルトのマグネットには,いつもの通り,鉄粉がいっぱい付着。
th_P1140251

ミッションオイルは,抜く為のドレンボルトはありますが,オイルを入れる為の穴も,ディップスティックも無いので,ミッションケースの横の黒いふた(ネジ3本でとまっている丸いヤツ)を外して,そこから無理やり入れます。
量を計る手段は無いので,見た目で判断します。(^_^;)

油面が,ギアの下ギリギリになるくらいまで入れるらしい。
量にして約1.6リッター。

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サーキット走行の為に外した,自作のリアキャリアと,ビューエル純正のパニアケースを装着。
これが無いと,車載工具すら積めないBUELL。 車検証を折り畳んで突っ込むのがやっと。
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こちらもまだ3回くらいしか使っていない,ARAIのRX-7。
まったく同じヘルメットを買い替えたので,せめて違う色にしようと思ってガンメタを選んだのですが,やっぱりアルミナシルバーの方がカッコいいな・・・(T_T)
ARAIのステッカーを剥がしたら,急にかっこ良く見えるのは気のせいですか?

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オーダーメイドのARAIステッカー(威張りすぎのオリジナルよりふた回りほど小さくしてみました。)と,後ろにHOT WIREDステッカーを貼って,完成。(^^)
ステッカーは反射素材で作ってあるので,安全性も増してグッド!

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とりあえず,キャンプグッズをダッフルバッグにぶち込んで,キャリアに載せて。

着替えも積まなきゃだし,ガソリンも入れなきゃだし・・・。th_IMG_0148

明日6時起きだから早く帰って寝たいよー!

では,みなさまも良い週末を!

 

 

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BUELL XB12S

BUELL XB12S

ビューエル

天気がよかったので,我慢できず久しぶりにフラッと少し乗ってみた。 
最後に公道を走ったのは,一年以上前・・・。 

あまりの乗り心地の悪さに、絶句・・・。 

1200cc、空冷V-TWINの強烈な振動も熱風も,正直しんどい・・・。

この先乗り続けて行く自信が無くなってきた・・・。

 

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2人乗りもらくちんで,乗り心地が良くて,乗りやすいツーリング用バイクが一台欲しい・・・。
しかし,そうなるとこのビューエルの出番がまったく無くなってしまう・・・。

 

OKUMURAさんで、フロントサスをマジカルチューニングしてもダメ。

リアサスは,オーリンズに変えても,ほんの少しマシになっただけ。

タイヤをメッツラーのSPORTEC M5に変えてみたが,多少乗り心地が良くなって,低速域ではぐにゃっとした妙な接地感は感じるようになったが,スポーツタイヤとうたっている割には,期待していたグリップは無く,これは完全にツーリングタイヤである。
ただし,減りは著しく少ない。 
鈴鹿サーキットを全開で走ってもほとんど溶けない。 
まさにツーリングタイヤだ。

 

BUELLの凶暴なトルクと,暴力的な乗り味が、楽しいと思える時間より,しんどいと思う時間の方が長くなってきた・・・。(泣)

 

 

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12.11.19 鈴鹿サーキット ライドオン 東コース BUELL XB12S

先週Mr.Buellさんにお会いできたので,今日はビューエルで走る事にしました。 

ビューエルの180キロはCBRの280キロより怖い。(笑)

履き替えたばかりのMETZELER Sportec M5 Interactも楽しみ。 

 

今日の4輪は旧車がいっぱーい。

ハコスカ,ケンメリ,ジャパン、S30Z,RX-3など。

みんなフルチューンで全開走ると意外と速くてビックリ! 

ポルシェより速いかも。(笑)

ハコスカにドリルドディスクとブレンボのキャリパートとか,スゴくないですか?

どんだけお金かけてんの?

ワタナベのホイールが圧倒的に多いね。 まだ買えるんですか?(笑)

他にもたくさんすてきな写真をアップしてありますので,是非こちらもご覧ください。

http://hotwired.co.jp/event/index.html

http://sdrv.ms/UCPvwy

そしてこちらが,東コースを30分走行後の,メッツラー M5。

全然溶けてない。

さらっとした感じ。

でも触るとやわらかくてべったりはしている。

(僕が遅いだけという話は置いといてね。)

エッジのゾウもまだうっすら残っている。

感触としては,可もなく不可もなく,ごく普通な感じ。 決して悪くはないです。 乗りやすいです。

でもちょっと期待はずれ。

グリップは思ったほどは良くはない感じ。 やっぱりあくまでも街乗りタイヤなのかな?

まあ,この前に履いていたのが,メッツラーのレーステック、しかもサーキット専用のSPタイヤのK1(ソフトコンパウンド)だったので。

M5独特の,街乗りで感じるグニャッとした感触や,ギャップを吸収する様な感触は特に感じなかった。

ちなみに、空気圧は、前後とも冷感時で2.3k。 友人に教えて頂いた通りに設定してみました。走行後,フロントは,0.1,リアは,0.2 上がってました。

空気圧の影響は大きいかもしれませんね。

もっと低い方が良いのかな? 逆に高い方が良いのかな?

詳しい方,教えてください。

ちなみに,当然ですが,11月ですので,路面温度は低いようです。

路面温度が低いので注意! と、表示が出ていました。

でも,スポーツタイヤでこの溶け具合だったら,結構ライフは長いかも。

 

 

しかし,やっぱりBUELLで高速走行は怖い。

そして何よりパワーが無くて遅いので,コーナーでつまっても前の人を抜けないし,ストレートではビュンビュン抜かれて行くのでちょっと悔しい・・・。

 

他にもたくさんすてきな写真をアップしてありますので,是非こちらもご覧ください。

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エリック ビューエルさんにお会いしました。(^^) Mr. ERIK BUELL 新型BUELL EBR 1190RS ERIK BUELL RACING

えーと,ひさしぶりに、SEMA SHOW に行ってきました。

ラスベガスです。

知らない人はググってください。(笑)

本来は,カスタムカーのショーではなくて,アフターマーケットパーツ(改造部品)のトレードショー(見本市)です。

もちろんクルマのショーなのですが,クルマの話は後回しにして,今日はバイクの話を書きます。

 

会場を歩いていたら,「なんかカッコいいバイクがあるぞ。新型のビモータか?」

と,思って近づいて行ったら,タンクに「ERIK BUELL RACING」と書いてある。

新型ビューエル! 

すげーじゃん! カッコいーじゃん!

 

もうベルトドライブじゃなくて,チェーンになってる。(T_T)

アンダースランギングマフラーも,普通のサイド出しマフラーになってる。(T_T)

と,ふと見ると,「えっ,エリックさん?」

なぜかクルマのショーで,ビューエルさんご本人に会えました。(^^)

まあ,ここでは,マイケルジョーダンから,ボンジョビから、有名人いっぱいいるんですけどね。

恥ずかしながら,子供みたいに記念撮影していただきました。(^_^;)

ERIC BUELL エリック ビューエルさん、ご本人でした。

自分の乗っているバイクを作ったご本人にお会いできたのはとても良い記念になりました。 出発前からちょっと微妙な気分だったのですが,やっとはるばるべガスまで来た甲斐があった様な気がしました。(ほんとは目的が違うんですが,クルマよりバイクが気になってしまう。)

結構色々普通にお話ししましたが,

「新型のビューエルはもう量産してるぜ,もう100台くらい作ったぞ!」

と言っていました。(100台って,量産って言うのか?(汗))

水冷の70° V-TWINで,DOHC だって。(70°だからもうほぼ、L-TWINだな(汗))

日本に来るかどうかは不明との事。規制が多すぎて、マフラーとかクリアーするのが難しいそうです。まあ,前型も来てないので,ほぼ望みなしでしょうね・・・。

 

EBR 1190RS

もうBUELLという名前ではないようです。

EBR(ERIC BUELL RACING)

 

そして,展示してあったのはなぜかバッテリーメーカーのブース。(笑)

高性能ジェルバッテリーで有名な,OPTIMAバッテリー。

HOT WIREDでも正規輸入OPTIMAを全モデル取り扱っております。

 

会場を歩き回ってると,他にもいくつかBUELLを展示しているブースがありました。

アメリカのスーパーバイクなどでは,結構良い成績を残しているそうです。

ココはAMSOILのブースに展示のEBR

もう,ぱっと見,国産SSみたい。

正常進化なのでしょうが,個人的には,ある意味ちょっと残念。

BUELLには,45°のV-TWINで,もっと暴力的な,ストリートファイター的なバイクを作って欲しい。デザインもそっち系で。

 

とは言え,V-TWINで,175馬力も絞り出しているのはスゴいな。

 

フロントブレーキは,伝統のシングルディスクのままでした。

 

他にもたくさん写真をアップしましたので,以下のリンクから見に行ってください。

https://www.facebook.com/pg/hotwiredjp/photos/?tab=album&album_id=468308906545522

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BUELL XB12S ビューエル エンジンオイル交換 オイルフィルター交換 MOTUL 300V 15W-50

HOT WIREDでは,バイクのエンジンオイル交換も受けたまっております。

取り扱いオイルブランドは,MOTUL(モチュール)です。

 

今回は,XB12S ビューエル のエンジンオイル交換とオイルフィルター交換をしました。

前回交換してから,まだ2回しかこのバイクに乗っていないのですが,6ヶ月近くたっているので,もう交換する事にしました。

今回使用したオイルは, MOTUL 300V 15W-50。

MOTULの300Vは、3〜4年ほど前から,ハーレーのメーカー指定も取れたようです。

ハーレーのローテクエンジンには,とってももったいない気がしますが,良いオイル入れて損する事は無いので,できるだけ良いオイルを選択する様にしています。(^^)

 

固いオイルですので,まずはエンジンをかけてしばらく放置して,エンジンオイルをある程度暖めます。

5/8インチサイズのドレンボルトを緩めて,エンジンオイルを抜きます。

このときフィラーキャップを緩めると、勢いよく出てきます。

さすがに乗ってないので,オイルの色は全然きれいだ。まだ替える必要なかったかも・・・(^_^;)

しかし,なぜかいつもドレンボルトのマグネットには鉄粉やゴミがてんこ盛り・・・。

次にオイルフィルターも交換します。

僕は毎回オイルエレメントも交換する事にしています。

そこで問題発生! オイルフィルターレンチが,入らない・・・。 そうだ,思い出した。 いつもマイナスドライバーをハンマーで叩いて突き刺して、オイルまみれになって強引に回していたのだ。(^_^;)

もうオイルまみれはイヤなので,いつものスナップオンさんに急いでオイルフィルターレンチを持ってきてもらいました。

CBR1000RR 痛バイク 痛単車 SNAP ON バン

CBR1000RR 痛バイク 痛単車 SNAP ON バン


他の車両にも使える様に,サイズが変えられる汎用タイプを選択。

以前,モノタロウで買った安物のオイルフィルターレンチは滑って全然使えなかったけど,こいつは3本の足がフィルターに食い込みながらガッツリ掴んでまわせます。

BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチ

BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチ BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチ


ちなみにオイルフィルターは,純正は意味不明な価格なので,トヨタ純正互換品を流用。

トヨタ純正品番 90915-10003 もしくは 90915-10001  ヴィッツ用,スターレットとかカローラ用の一番小さいフィルターです。

ダイハツの16510-61A01 もOKらしい。

日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も使用できるそうです。ストーリアやデュエットと同じです。

 

この蛍光イエローの色がいかにもヤバそうで大好き。(^^)

約2.6リッターほど。 BUELLは入れすぎるとエアクリーナーに吹きこぼれるのであまり入れすぎない様に。

また,十分に暖まった状態で,サイドスタンドを立てた,斜めの状態でディップスティックを最後までねじ込んでオイル量を量ります。

BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチ

BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチ


BUELLは,スイングアームの中の空洞がオイルタンクになっている特殊な構造なので,スイングアームの根元にオイルを入れます。

 

先日交換した,メッツラーのM5のタイヤの感触も実感したいので,ひさしぶりにBUELLも鈴鹿サーキットを走らせてあげようかな?

でもこいつで鈴鹿は怖いんだよな・・・。

 

 

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