E46 BMW 318i ツーリング ヘッドライト交換

E46 BMW 318i ツーリング

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十分にカッコいい顔なんだけど,Mスポーツに比べるとちょっと弱そうな顔・・・。

HIDじゃないし,エンジェルアイ(イカリング)もないし・・・。

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今時ハロゲンのヘッドライトはあり得ないので,HIDを入れるのは当然ですが,ついでにヘッドライト自体を、もっとカッコいいヤツに交換することにしました。

純正のヘッドライトは,傷がつかないように、マスキングテープで完全に覆ってしまい,保護します。 そしてそのまま保管します。

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もちろんこれから取り付ける新品のヘッドライトユニットも、取付の過程で傷がつかないように、マスキングテープで完全に覆ってしまい,保護します。

後付けのユーロテールやユーロヘッドは,必ず水漏れしたり,曇ったりするので,各種防水対策,コーキングをやり直すのはお約束ですね。(^^)

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で,こうなりました。

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HIDは、普通に一番明るく感じる6000ケルビンの真っ白をチョイス。 

8000Kなどは青くてカッコいいけど,実際には少し暗くて見にくいんです。

(ケルビン数の数字を明るさと間違えている人がいまだにいますが,数字がが大きくなるほど青くなり,どんどん暗くなりますのでご注意ください。)

 

獲物を狙う猛禽類の様な面構えに変身。

LEDのポジションが,でらカッコいいー!

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(球切れ警告灯がついてしまう場合がありますのでご注意ください。)

 

 

ちなみに,ナンバーもLEDの自光式に交換しました。
黄緑色に鮮やかに光るのでキレイです。(^^)

 

 

んじゃあ、ついでに純正フォグランプもHID化しちゃおうということになりました。

せっかくフォグなので,3000Kのイエローをチョイス。

これが純正フォグの裏側

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バーナーは一応、10分ほど焼き入れをします。th_P1140624

そして完成。

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HIDの交換もお気軽に,HOT WIREDまでご相談ください。

E46 BMWのHID取付

ヘッドライト:¥48000〜(6000K/8000K)
(球切れ警告灯がついてしまうので,消したい場合はキャンセラーが必要になります。)

フォグランプのHID化:¥48000-(3000K/6000K/8000K)

黄色く変色してしまったヘッドライトを磨いて綺麗にすることもできます。
ヘッドライト磨き&コーティング一式 ¥12000〜

 

 

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BUELL XB12S ビューエル エンジンオイル/ミッションオイル/オイルエレメント の交換

BUELL XB12S

ビューエルのオイル交換。

 

最近はめっきり出番の無い,ビューエル。

今週末急遽キャンプツーリングに行く事になったので,急いで準備しました。

記録を見てみると,去年の10月のキャンプツーリング前にオイル交換をしたきり、オイル交換をしていない・・・。

もう既に8ヶ月・・・。

基本的に,エンジンオイルは6ヶ月を目安に交換するべきとされています。または,3000キロくらい。

仮にまったく乗らなかったとしても、新品のオイルは、開けた瞬間から酸化が始まり,時間とともに劣化して行きます。

その為,性能を維持できる時間が約6ヶ月と言われています。

(6ヶ月以上オイル交換していないそこのあなた! オイルはエンジンをいたわる唯一の手段なのですよ!)

 

とは言え,前回のオイル交換から,3回しか乗ってないんですよ・・・。

うち一回は先月天気の良い日にちょっと市内を走っただけ・・・。

ディップスティックでオイルを見てみると,量はもちろんOKだし,まだ新品300Vの黄緑色のまま・・・。

 

そこで,キャンプツーリングの師匠に電話。

「わかってますけど,まだキレイだし,3回しか乗ってないから,エンジンオイル換えなくてもいいですか?」

師匠:「8ヶ月でしょ? 一回はロングツーリングで,2回目は鈴鹿サーキットでしょ?」

私:「はい・・・。」

師匠:「オイルってのはな・・・(以下省略)、エンジン壊れてもええなら,ええよ。(三重弁)」

私:「いやです。 今から急いでオイル交換します・・・(T_T)」

 

と,言うわけで,急いでオイル交換をしました。(^_^;)

 

オイルフィルターを交換する為には,アンダーカウルを外す必要があります。

アンダーカウルは,トルクスの27番のネジでとまっています。

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BUELLの特許のひとつでもある,UNDER SLUGGING EXHAUST(だったかな? 要するに,腹の下についているマフラーと言う意味)が見えます。 

マスの集中化(重いものをできるだけ一カ所に,できるだけ低い位置に集めること)に貢献すると考えられて設計されている,ビューエルのアイデンティティーのひとつ。

ちなみに,この特許はビューエルさんがハーレーと決別した時に,ハーレーに取られたままだそうです。(T_T)

装着されているのは,BUELL純正のレースマフラー。 
販売中止になったのが、2007年頃,メーカーが倒産したのが2010年。
現在は非常に入手困難。 
さすがはメーカー純正品,音も性能も最高。 
ってゆーか,これ以外の社外マフラーはどれも性能最悪、その上壊れる。(笑)
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で,そのマフラーの上にオイルフィルターがついています。
K&Nのフィルターは頭にスパナがかけられるようになっていて非常に便利なのですが,HARLEY純正のオイルフィルター同様、とても高いので,僕は勝手にTOYOTA用(しかも安い互換品)で,だいたい同じサイズのフィルターを使用しています。(笑)

カートリッジのオイルフィルターは、大きさがほぼ同じなら、パッキンの取り付け位置はほぼ同じで、後は長さは色々と有るのと、ネジのピッチの種類は二種類だけだそうです。 なので、ネジのピッチさえ気を付ければ、使用できるのがほとんどだそうです。(ほんとかどうかは知りません)

TOYOTA純正品番です。
90915-10001もしくは90915-10003。
ビッツ用 V9111-0101

ダイハツの16510-61A01。 

あと、日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も使用できるそうです。

マネして壊れたとか言わないでくださいね・・・。

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オイルのドレンボルトは,3/8インチサイズ。
ドレンボルトのマグネットには,いつもの通り,なぜか鉄粉がいっぱい付着。

こちらも,BUELLの特許になっている,スイングアームの中が空洞になっていて,そこがオイルタンクになっていると言う,わざわざ特許をとらなくてもたぶん誰もマネしないであろう,変態な設計。

うわー、まだキレイだよ,もったいない。(T_T)
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いつもと同じ,MOTULの300V 15W-50 を投入。 
もちろん正規輸入品。(安売りネット通販は大抵ニセモノなのでこだわる人は注意。)
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ダブルエステル。 このきれいな黄緑色がたまりません。(^^)

量は約2.4リッター。

なのでいつも3リッター買って,中途半端に余ってしまう,もったいない設計・・・。
HARLEY の V-TWIN 用のこんな固いオイルは,他のどのバイクにも使えないし・・・。
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続いてミッションオイルも交換します。
ハーレーのエンジンは,エンジンオイルと,ミッションオイルが別々に必要なめんどくさい,ローテク設計。
ミッションオイルのドレンボルトも3/8インチ。
ドレンボルトのマグネットには,いつもの通り,鉄粉がいっぱい付着。
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ミッションオイルは,抜く為のドレンボルトはありますが,オイルを入れる為の穴も,ディップスティックも無いので,ミッションケースの横の黒いふた(ネジ3本でとまっている丸いヤツ)を外して,そこから無理やり入れます。
量を計る手段は無いので,見た目で判断します。(^_^;)

油面が,ギアの下ギリギリになるくらいまで入れるらしい。
量にして約1.6リッター。

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サーキット走行の為に外した,自作のリアキャリアと,ビューエル純正のパニアケースを装着。
これが無いと,車載工具すら積めないBUELL。 車検証を折り畳んで突っ込むのがやっと。
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こちらもまだ3回くらいしか使っていない,ARAIのRX-7。
まったく同じヘルメットを買い替えたので,せめて違う色にしようと思ってガンメタを選んだのですが,やっぱりアルミナシルバーの方がカッコいいな・・・(T_T)
ARAIのステッカーを剥がしたら,急にかっこ良く見えるのは気のせいですか?

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オーダーメイドのARAIステッカー(威張りすぎのオリジナルよりふた回りほど小さくしてみました。)と,後ろにHOT WIREDステッカーを貼って,完成。(^^)
ステッカーは反射素材で作ってあるので,安全性も増してグッド!

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とりあえず,キャンプグッズをダッフルバッグにぶち込んで,キャリアに載せて。

着替えも積まなきゃだし,ガソリンも入れなきゃだし・・・。th_IMG_0148

明日6時起きだから早く帰って寝たいよー!

では,みなさまも良い週末を!

 

 

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SC57 CBR1000RR メンテナンス

SC57 CBR1000RR

ぼくのロケットが帰ってきた!

来週の鈴鹿に向けて,ホットワイヤードのCBR1000RRが,メンテナンスから帰ってきました。

 

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メンテをお願いしているのは,ホットワイヤードから10分ほどの近くの,熱田区のK-MAXさん。

8耐や、ワークスの経験も豊富な社長とメカニックが,ど素人のわたくしを相手に,丁寧かつ親切にアドバイス,セッティングしてくれます。(^_^;)

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タイヤは,みんなの評判が良いので,一度履いてみたかった,PIRELLI DIABLO SUPER CORSA

ピレリーのディアブロスーパーコルサ。
このタイヤは,一応サーキットでの使用が前提のタイヤで,タイヤウォーマーを使用して暖めてからサーキットを走行することが前提のタイヤです。
「推奨はしませんが,一応公道でも使ってる人もいる」的な,いわゆるSPタイヤ。

本当は完全に公道使用不可のサーキット専用のスーパーコルサが欲しかったのですが,まあイイや・・・

空気圧に関しては,なんと,温感時で、前後とも1.6キロの設定から走ってみてくれとのことですが,マジですか・・・(^_^;)
いわゆる超低圧タイヤってヤツなんですかね?

フロントがたぶんソフトの,SC1で,

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リアがたぶんミディアムの,SC2

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チェーンもDIDの新品にしました。 

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手が小さい私には,全開にするまでのひねる量が多くて,握り替えたりして,非常に乗りにくかったノーマルのスロットルを,ハイスロに交換。

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その他液体類はすべて新品に交換。

ブレーキフルードも,クラッチフルードも,MOTULのヤツはなぜか最初からかなり褐色。
これじゃ汚れてきてもわからんぞ。(汚れたから替えると言う発想が既に違うのでしょうね。)

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フロントホークもオーバーホールしてもらいました。
普通にホンダ純正の10番のオイルを入れただけですが。

どうしても切り返しが重くて重くてツライと言う,僕の2012年の最大の悩みをなんとかする為に,ちょっとだけリアサスのセッティングをしてもらいました。
ちなみにフロントは標準指定のセッティングのまま。

タイヤが変ったから,それだけでだいぶ違うと思うんだけどな。

 

レーシングプラグも,エアクリーナーも交換。

フロントのブレーキパッドも交換。 ほんとはブレーキディスクも減ってきているのですが,ブレンボのディスクは2枚で約8万円・・・。HRC でさえ5万円オーバー。(T_T)
我慢してもう少し今のディスク使います。(^_^;)

リアブレーキは,僕の場合,まったく使わないので,そのまま。(笑)

 

これでとりあえずは安心して鈴鹿サーキットで全開走行できます。(^^)

 

 

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ベンツ Aクラス バックカメラ取付け LED

ベンツ Aクラス に、バックカメラと,バックカメラ専用の小型モニターの取り付け、バックランプや,ナンバー灯も明るいLEDに交換

 

ベンツ Aクラス に、バックカメラと,バックカメラ専用の小型モニターの取り付けです。

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岐阜県美濃加茂市からお越しの,M様の奥様のベンツAクラス。
Aクラスでも実は立派な3ナンバーで,意外と大きいベンツ。
バックがちょっと不安な奥様もこれで安心です。(^^)

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ナンバープレートの取り付けボルトと付け替えるタイプの超小型バックカメラ。
ボディー同色の白でほとんど目立ちません。
スマートにバックカメラを取り付けたい方にはお勧めのカメラです。
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純正ナビににはバックカメラの入力がないので,外付けの小型モニターをバックカメラ専用に取り付けました。

実際,視線移動も少ないので,この位置に専用の小型モニターを取り付ける方が見やすいです。

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ついでにちょっと悲しいルームランプも、明るいLEDに交換。
ベンツAクラスのインテリアには合計で7カ所のルームランプがあり,すべてLED化可能です。

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もちろん,バックランプや,ナンバー灯も明るいLEDに交換すると,かっこ良くなります。(^^)

このLEDが,ピンキリで,ネットで安物買ったりすると,暗いんです。
当然明るいヤツは高いです。

 

 

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HUMMER H2 LIKE NO OTHER

HUMMER H2が出たばかりの古い動画で画質が悪いですが,ぼくの好きなハマーのオフロードシーンの動画をご紹介します。

HUMMER乗りが,JEEP乗りをおもいっきりDISってるのが笑える動画ですが,ぼくはジープも大好きなクルマなのでちょっと微妙。

 

どノーマルで,これだから・・・

やっぱ,ハマーが一番だね。

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