SC57 CBR1000RR
ぼくのロケットが帰ってきた!
来週の鈴鹿に向けて,ホットワイヤードのCBR1000RRが,メンテナンスから帰ってきました。
メンテをお願いしているのは,ホットワイヤードから10分ほどの近くの,熱田区のK-MAXさん。
8耐や、ワークスの経験も豊富な社長とメカニックが,ど素人のわたくしを相手に,丁寧かつ親切にアドバイス,セッティングしてくれます。(^_^;)
タイヤは,みんなの評判が良いので,一度履いてみたかった,PIRELLI DIABLO SUPER CORSA
ピレリーのディアブロスーパーコルサ。
このタイヤは,一応サーキットでの使用が前提のタイヤで,タイヤウォーマーを使用して暖めてからサーキットを走行することが前提のタイヤです。
「推奨はしませんが,一応公道でも使ってる人もいる」的な,いわゆるSPタイヤ。
本当は完全に公道使用不可のサーキット専用のスーパーコルサが欲しかったのですが,まあイイや・・・
空気圧に関しては,なんと,温感時で、前後とも1.6キロの設定から走ってみてくれとのことですが,マジですか・・・(^_^;)
いわゆる超低圧タイヤってヤツなんですかね?
フロントがたぶんソフトの,SC1で,
リアがたぶんミディアムの,SC2
チェーンもDIDの新品にしました。
手が小さい私には,全開にするまでのひねる量が多くて,握り替えたりして,非常に乗りにくかったノーマルのスロットルを,ハイスロに交換。
その他液体類はすべて新品に交換。
ブレーキフルードも,クラッチフルードも,MOTULのヤツはなぜか最初からかなり褐色。
これじゃ汚れてきてもわからんぞ。(汚れたから替えると言う発想が既に違うのでしょうね。)
フロントホークもオーバーホールしてもらいました。
普通にホンダ純正の10番のオイルを入れただけですが。
どうしても切り返しが重くて重くてツライと言う,僕の2012年の最大の悩みをなんとかする為に,ちょっとだけリアサスのセッティングをしてもらいました。
ちなみにフロントは標準指定のセッティングのまま。
タイヤが変ったから,それだけでだいぶ違うと思うんだけどな。
レーシングプラグも,エアクリーナーも交換。
フロントのブレーキパッドも交換。 ほんとはブレーキディスクも減ってきているのですが,ブレンボのディスクは2枚で約8万円・・・。HRC でさえ5万円オーバー。(T_T)
我慢してもう少し今のディスク使います。(^_^;)
リアブレーキは,僕の場合,まったく使わないので,そのまま。(笑)
これでとりあえずは安心して鈴鹿サーキットで全開走行できます。(^^)
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