隼 100台ツーリング 2017/隼絆プロジェクト/Over 100 HAYABUSA RIDE in JAPAN

隼 100台ツーリング 2017/隼絆プロジェクト

隼ばっかり100台でツーリングしよう! と言うイベント。

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去年は雨だったんですよね・・・。

https://youtu.be/k4dvQgFCfjM

それでも100台集まったそうですが、秋晴れの本日、今年はなんと、170台くらい参加されたようです。

目指せ1000台!

日本全国から、隼が集まってツーリングなんて、世界最大の隼イベントではないでしょうか? スゴいね!

 

お客様のお誘いで、私は隼に乗ってないのに、今年も参加させていただいております。ありがとうございます。   

私はBUELLに乗って行きました。(^^)

ヘルメットにつけたGOPROで、並走しながら、170台のハヤブサが走っている動動画も撮影しましたので、後日 HOT WIRED CHANNEL にアップします。

自分でバイクに乗りながら、自分以外の「走っているバイクを動画撮影する」ってゆーのが、意外と難しいんです。(>_<)

途中まさかのBUELLマシントラブルで、高速で2回も停車した事はナイショです・・・。

ビューエルあるあるの、「シフトのネジが緩んで、ギアチェンジができなくなる」のトラブルでした。部品が脱落しなかっただけラッキーでした。

 

バイク好きならみんなのカスタムバイクを見てまわっているいるだけでも楽しいのですよ。  

こちらは、HOT WIREDでカスタムさせていただいた、隼。

隼乗りの間では、「実際に走っている姿を見ると幸運がおとずれる」言われているほど、レアな走行シーンも見れました。(^^)

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イベントで展示されているこの隼の姿を見た人は、実際に走れるとは信じがたいレベルのカスタムバイクですが、この隼は、車検も通りますし、高速道路にのってツーリングもできるのですよ。

HOT WIRED 隼カスタム制作現場の動画

https://youtu.be/I1C4zaPxxh0

https://youtu.be/9R8JtDvvQfw

ちゃんとウインカーつけたり、反射板つけたり、ナンバーの位置や角度や、保安部品なども動作しますし、ドレスアップ以外にもいろいろ工夫されているのです。

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画像はFACEBOOKのHOT WIREDページにアップしています。

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1589839967725738.1073741941.306272439415837&type=1&l=5d0074a2db

 

去年の隼100ツーリングの動画や画像を見ていない方は、こちらもどうぞ。(^^)

https://youtu.be/pta467r7FfE

https://youtu.be/k4dvQgFCfjM

 

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100 HAYABUSA RIDE JAPAN 2017

have you ever seen over 100 hayabusa riding togher?

will post the videos later but here are some pic of the 100 BUSA RIDE 2017.

thank you all for your support!!!

 

BMW S1000RRのフルパワー化の方法 コーディングプラグ取り付け SLICK MODE

BMW S1000RR をフルパワー化する為には、コーディンプラグというものを取付ける必要があります。

正しい新車のナラシ運転」が終わったら、初回点検とともに、ディーラーにて、馴らしリミッターの解除をしてもらう必要があります。

S1000RRの新車は、馴らしリミッターにより、9000回転までしか回らない様になっています。

https://youtu.be/y1dGWxTDYdA 

フルパワー化する為には、ディーラーにて、コーディングプラグを購入、取付け、コンピューターの設定などが必要です。

そしてようやく、S1000RRの本来の性能が発揮できるようになります。

つまり、SLICK MODE と USER MODE は、デフォルトでは表示されないですが、コーディングプラグ取付け/コーディングをすると、このようにメーター内に新たにSLICK MODEとUSER MODE が表示されるようになります。

つまり、日本仕様には、SLICK MODE がない!という事なのです。

(SLICK MODEに自主規制をかけているS1000RRは、日本と台湾だけのようです。)

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この赤いヤツががコーディグンプラグです。

元々コーディングプラグを刺す為のカプラーがあるので、そこに刺すだけ。

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さらに、リアシートしたのコネクターを抜く必要があります。

コネクターを抜くと、テールやウインカーが点かなくなり、公道で乗れなくするという念の入れようである。

 

 

 

と、まあ作業自体は簡単です。

 

 

逆輸入の日本車をフルパワー化する為の手間と費用を考えると、はるかに優秀です。

簡単にフルパワー化できる事、BMW S1000RR を購入した大きな理由のひとつです。

 

しかーし!

なんだこの大げさな契約書みたいな書類は!

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コーディングプラグを購入/装着/使用するにあたって、公道では使用しません、という内容の誓約書に署名捺印させられる儀式があるのです。(^_^;)

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フルパワーのS1000RRは、公道では危険なので、サーキットなどクローズドコース専用の改造部品ですからレース用の改造部品であり、公道では使用しないでください。という意味です。

しかし、ここまで厳重にやるのはスゴいですね。

そんなに危ないのか?(^_^;)

 

 

こんな事はもちろん「日本だけ」。

海外の常識では、フルパワーじゃないバイクなんてモノは存在しないし、

むしろ、フルパワーぢゃない、なんちゃってバイクを販売するのは違法じゃないのか?

でも,BMWはエラい!

比較的簡単にフルパワー化できる様に工夫してくれている。

実は日本メーカーの1000ccクラスのスーパーバイクは、フルパワー化が不可能なモノばかりなのだ。

日本は伝統的に、大型バイクのフルパワーのバイクを販売しない。

フルパワーどころか、1000cc自体を販売しない時代も長くあって、伝統的に日本人は大きくて速いバイクは買う事ができない様になっている。

これは法律で禁止されているわけではなく、各メーカーの自主規制のようだ。

例えば、ホンダの CBR1000RR には、国内仕様と輸出仕様の2種類が存在する。

いわゆるホンダのディーラで普通に買えるヤツが、国内仕様のCBR1000RRで、見た目は同じだが、エンジンは100馬力くらいしかないし、最高速も180kmでリミッターである!

まさになんちゃってCBRである。

他の国産メーカーもだいたい同じ感じで、コンピューターだけではなく、保安部品などの電気系統から、吸気ポートのサイズ、排気デバイスやエキゾースト系、ミッションまで違っているので、もう一台買えるほどお金をかけても本当のフルパワー化は不可能である。

こんなもの知らずに買っちゃったら、泣くに泣けません・・・。

 

CBR1000RRの、輸出仕様のバイクが一般にフルパワーと呼ばれているタイプである。

輸出仕様の中にも、北米仕様、EU仕様、マレーシア仕様など色々あるので、本物のフルパワーを探すのが大変なのだ。

一度海外に輸出した車両を、もう一度日本に輸入した車両の事を、「逆輸入」と呼びます。

例えば、一度輸出してカナダまで運んだバイクを、もう一度太平洋を渡って日本へ輸入するらしい。これが逆輸入カナダ仕様である。

コレで書類上は外車になるから。

これも日本独特の伝統である。

日本のメーカーで日本人が作った日本車なのに、日本人だけは乗っちゃダメよ、と言う不思議な伝統だ。

 

this is what you have to do to make your BMW S1000RR fully powers in japan.

the coding plug need to be install at dealer ship.

then you will see the SLICK MODE and USER MODO on the display.

in order to buy and install the coding plug, i had sign on the agreement paper saying that

“i will never use the FULL POWER in SLICK MODE on the public road” 

“this can only be used on closed race track”

 

 

 

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GaugeFace iPhoneがハーレーのデジタルメーターになる! ゲージフェイス

日本発上陸! GaugeFace iPhoneがハーレーのデジタルメーターになる!

iPhoneまたはiPod touchが,ハーレーのメーターになる商品です。

メーターのアプリはたくさんあり,今後も増えて行きます。そしてすべて無料です。

どうですか! あなたのハーレーのメーターをiPhoneでカッコ良くディスプレイしてみませんか!
スピード,エンジン回転数,エンジン温度,ウインカーなどを表示します。

2001年以降のフューエルインジェクションの,DELPHIのコンピューターを搭載­したハーレーのみ対応です。

DELPHIのコンピューターの診断ポートに刺すだけの簡単取り付け!

定価:35000円(税別)

 

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GaugeFace日本正規輸入販売元

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※有限会社ホットワイヤードは、カナダ,Logicopolis Technology Inc.社の、 「GaugeFace」の日本正規総輸入販売元です。

 

本日ご来店頂いたハーレーのお客様の動画です。(^^)

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GaugeFace の取付け方法の動画はこちら!

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イベント関係のフォトギャラリー
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HOT WIRED製作車両のフォトギャラリー
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SUZUKI GSX1300R 隼 HAYABUSA new school custom はやぶさ ニュースクールカスタム

SUZUKI GSX1300R 隼 HAYABUSA
ホットワイヤードが製作した,隼のニュースクールカスタムをご紹介します。
先日行なわれた,X5で、2輪部門で1位をゲットしました。(X5 PEOPLE’S CHOICE)
オーナー様にも喜んで頂けて,とても良かったです。

ポイントは,オーディオシステムと,タンクに埋め込まれたiPad miniです。
カウルに埋め込まれたモニターも,一応の防水加工をしてあります。
バックカメラ,エアサス,電飾。
はい,このはやぶさは,このままちゃんと車検も通るし,公道を普通に走れます。オーナー様は普通にツーリングにも行かれます。

 YOUTUBEに動画を数本アップしてありますので,是非見てみてください。
YouTube Preview Image
 
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画像は,こちらにもたくさんアップしてありますので,見てみてください。
 
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ワイドボディー化したテールカウルを見てください!
迫力満点!
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ウインカーとテールランプは、10ミリ厚のアクリルを削り出してワンオフ製作しました。
側面は透明なので,反対側が透けて見えます。
切断面のみが光るので,光のバーだけが浮いているように見えます。
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カウルの両サイドには,7インチと4インチのモニターを埋め込み。
液晶面には0.5ミリ厚のアクリル板をサンドイッチして,防水処理もしてあります。
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ワイドボディー化したテールカウルの上には,さらにワイド化したシングルシートカウル部分もワンオフ製作。
6.5インチの2wayスピーカーと両サイドに3.5インチのモニターを埋め込みました。th_IMG_9822 th_IMG_9830 th_IMG_9843 th_IMG_9852
 
テールランプの下には,車検で必要になる反射板も装備し,中央には密かにバックカメラが埋め込まれています。
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アクリルの切断面のみが光るワンオフのウインカー。
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ナビゲーション付き。(^^)
th_IMG_9618   
iPadをタンクに埋め込み。
もちろん脱着も可能。
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ミュージックサーバーやビデオサーバーとしての使用はもちろん,常時通信できるので,ストリーミングでYOUTUBEやインターネットラジオの視聴も可能。
クルマでは近い将来、iOSやAndoroidで,通信機能が搭載される事は間違えないですが,モーターサイクルに通信機能が搭載される日はいつになるでしょうか?th_IMG_9744 th_IMG_9848th_IMG_1424
 
2013 X5 FINAL
th_DSC_0480
 
ハーレーなど,カテゴリーの違う2輪車をすべて含む,エントリーしたすべてのカテゴリーのモーターサイクルの中の一番の車両をを選ぶアワードで,1位を勝ち取りました。(^^)
 th_DSC_0496 th_IMG_2556
 
suzuki BUSA new school custom
sound system with sd card, usb,radio,ipod.
ipad mini is molded into the gas tank, nav, radar detector,back camera, 6 inch woofer, 7inch monitors, 3.5 inch and 4 inch monitors, long swing arm with 320 fat tire on air suspension with remote control.
Best of all Motorcycles awarded at X5 JAPAN FINAL 2013
thank you all for your support.

Built Dec. 2013  HOT WIRED Mobile Audio & Electronics

 — at ホットワイヤード HOT WIRED – Mobile Audio & Electronics.

 

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BUELL XB12S スパークプラグ交換

BUELL XB12S スパークプラグ交換

 

 

エアフィルターを交換する為にバラしたついでに,スパークプラグも交換しました。

前回交換したのは,

2年くらい前か?

でも距離にするとたぶん1000キロも走ってないけど。(^_^;)

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ビューエルは2気筒V型エンジンなので,スパーグプラグが前後に2本。

メーカー指定のハーレー純正のスパークプラグを用意しました。

th_IMG_6670

フロントバンクは,エアスクープを外すとすぐにスパークプラグが見えるので,脱着も簡単。

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大変なのは,

リアバンク。

ここのは皆さん苦労する関門で,ご覧の通り,工具どころか指も入らないくらい隙間がが狭い上に,プラグは変な角度でついているのだ。

特別な工具が無いと普通には無理。

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実はプラグキャップを抜き刺しするのがかなり大変。

先の曲がった大きなノングノーズプライヤーでがんばってスパークプラグケーブルを外しました。(^_^;)
(はめることができるかが心配。)

プラグレンチにエクステンション,ユニバーサルジョイントを使ってスパークプラグを外しました。

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無事外れましたので,新品のスパークプラグと交換します。th_IMG_0570   

げげっ、真っ白じゃねーか・・・。(^_^;)

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普通にリッター20以上走るので,「ビューエルって燃費がいいのね」って思ってましたが,もしかして燃料が薄いのか?

もうちょっとゆっくり走ろう・・・。

 

 

 

グリップ交換,ウインカー交換,ドライブベルト交換,エンジンマウント交換,ヘッドガスケット交換,などへつづく・・・。(>_<)

 

 

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