REVIT SAND3 JACKET & PANTS / レブイット サンド3

REVIT のウエアは、たいへん良くできている。

デザインもカッコいい。

オランダのブランドで、日本ではなかなか手に入らないのが難点。

バイクウエアは、日本のブランドでさえもワンシーズン売り切りで流通量が少ないので、「これイイな」と思ったらすぐにゲットしないと手に入らなくなる。

安全性を考えるとレザーウエアが好きなのだが、既にREVITのレザージャケット&パンツを所有している事、そしてレザーウエアは暑い&寒いに対応力が低い事も良くわかり、さんざん考えた結果、快適性を重視してテキスタイルのウエアにする事にした。

そして、5年ほどリサーチした結果、たどり着いたのが、レブイットのSAND3のジャケットとパンツ。

SAND2も良かったが、リサーチしてるうちにモデルチェンジして、SAND3になった。(;^_^

重視したのはもちろん、かっこよさとデザインだが、安全性と快適性も重要視して、REVITは良いと判断した。

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最近人気のアドベンチャー系のスタイルに、珍しいブルーのジャケットに一目惚れしたのが正直なところ。

REVITは、プロテクター系がしっかりしている。

ヨーロッパのCE規格をパスした独自のプロテクターを展開している。

10年前に買った、REVITのジャケットも、CE規格のすごくしっかりしたプロテクターが装備されていたが、現行モデルは、水色のプロテクターで、昔のより柔らかく、ハニカム構造になっていて、空気の通りがよさそう。ってゆーか昔のREVITのプロテクターは、空気穴が全くなかった。

通気性を良くしてなおかつCE規格をパスする対衝撃性を備えているという事だろう。

昔から日本系のバイクウエアは、なぜかプロテクター系がものすごく適当なものが多い。てか、プロテクターなんか付いてないヤツも多い。

特に量販店で買えるバイク用ジャケットやパンツに付属のプロテクターは、スポンジみたいなヤツがほとんどで、事故の際に体を守る機能があるようにはとても見えない。

では、別売りのプロテクターはどうか? というと、そちらは表面が固いプラスチック製のプロテクターが多く、ぱっと見強そうだが、表面が固ければ良いという訳でもない気がするし、事故の際には割れたプラスチックが体に刺さるんじゃないか? って気もする。

2018年現在でもまだ喫煙できるレストランがあり、途上国でも安全規格をパスできず、日本専用商品の軽自動車が新車販売の半数以上という日本は、昔から安全や健康に関してはかなり無関心である。

SAND3のパンツの膝のプロテクターを外してみた。

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SAND3のジャケットは、なぜかバックプロテクターだけ別売りになっている。

バックプロテクターを入れるためのポケットだけがついている。

こちらが別売りのREVITのバックプロテクター、TYPE RV Mサイズのジャケットには、サイズは04のプロテクターが適合。

柔らかいが、がっつり分厚いバックプロテクターである。

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最近流行のチェストプロテクターも無いし、ポケットも無いのだが、

レース用のレザースーツにバックプロテクターとチェストプロテクターだけ無いのと同じ理由で、チェストプロテクターとバックプロテクターは、ベストみたいなタイプのヤツを背負ってから、ジャケットを着る前提なのかもしれない。

その方が好みに合わせることもできるし、大きくて高性能なバックプロテクターを簡単に装着/脱着できるので合理的でもある。

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SAND3の気に入った快適機能は、この通気窓というか、ジッパーを開けて外気を取り入れるインテークが多い事。

胸に2カ所と背中にも2カ所、パンツにもモモのところに2カ所ある。

一見ポケットに見えるが、ジッパーを開けるとメッシュの裏地から走行風を取り入れて体を冷却できる訳だ。

このくらいデカいのがイイのだよ。

また、腕のジッパーが、袖から脇くらいまで、ガバーっと開くので、これは良さそうだ。

あとは、いろいろくっつけられるストラップ付きもイイね。

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SAND3のジャケットもパンツも、3重構造になっていて、サーマルインナー(あったかいヤツ)と、防水インナーが脱着式で付属している。

アウターのジャケットは防水じゃないようで、通り抜けた水を防水インナーで内部への侵入を防ぐ、という事のようだが、自分はインナーは多分外して使います。

今までもそうでした。

インナーは、ダウンなりフリースなり、他にもっと高性能であったかいウエアを自分で調節した方が具合が良いし、防水に関しては、レインスーツを上から着た方が良い気がする。

防水インナーは、薄いので、防寒用に常備しても良いかもしれない。

SAND3のジャケットには、インナーを収納できる大きなポケットが背中についているのだ。v(^^)v

th_IMG_5204 th_IMG_5220 インナーが、ダウンとかでもっとまともなヤツなら良いかも?だが、残念だがこのレベルの品質のインナーなら、無い方が良い。

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防水インナーに関しては、使ってみないとわかりませんが、こちらもGORETEXとかで好みのものを用意した方が良い気がするが、ガチで海外でアドベンチャーツーリングやるなら内側に防水ライナーを着ておく方が良いのかも。

 

SAND3のパンツ:

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 定番の股間の防水/防風フラップ?

と、お尻の滑り止め?

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デカいエアインテークとカーゴポケット。th_IMG_5235

すねから下はジッパーでガバッと開くので、オフロード用のブーツでも使いやすいでしょう。

ベルクロで絞る事もできる構造。

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ジャケットとパンツが連結できるジッパーが付属。

他に所有している、REVITのレザージャケットとパンツにも付いているが、使ってみると意外と不便なので、自分は多分連結して使う事はないと思われる。

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SAND3パンツもジャケットと同じ素材のサーマルインナーと防水インナーが付属している。

これだけあれば、冬用のオーバーパンツもいらないかも。

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唯一ネガな要素は、

重い。(>_<)

特にジャケットはずっしりと思いです。

生地がかなりしっかりしている上、プロテクターもしっかりしていて、インナーも入れて3重構造だし、それらを繋ぐためにご丁寧な金属のスナップやジッパーがたくさん付いているし・・・。

量販店系のバイクウエアしか着た事無い人はちょっとびっくりするくらい重いです。

まあ、薄くて軽くて安くて、安全なんて魔法のバイクウエアは無いのだよ・・・。

あと、ヨーロピアンサイズなので、サイズ感は要注意です。

REVITのウエアは結構研究してますので、ホットワイヤードで注文して、買ってくれる方はお問い合わせくださいね。(^^)

 

 

実は本日届いて開封しただけで、まだ使ってないのですが、(;^_^

今週末のツーリングで、10月の気候でどんな感じか試してみます。(^^)

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スーパーシェルパ エンジンがかからない、セル/ワンウェイクラッチの交換

カワサキ スーパーシェルパ のエンジンがかからない、

セルは回るものの、エンジンがかからないのだ。

なので、しばらくセルを回しているとバッテリーも上がってしまう。

セルモーターがいかれたか?と、セルを分解してみた。

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セルモーターは問題ないようだ・・・。(;^_^

th_P1180803

セルモーターは元気よく回るのに、エンジンがかからない。

セルは良く回るのに、ガイーンとかギュイーンとかいってセルが空回りしているっぽい。

どうやら、ワンウェイクラッチとかいう部品が怪しいらしい。

シェルパには良くある持病のようで、ネット上の情報をたよりに、カワサキ純正部品一式を揃えて、ワンウェイクラッチの交換をやってみる。

 

 

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こんな特殊工具も、ホットワイヤードのすぐ近所にアストロもストレートもあり、すぐ買えるので便利。(^^)

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と、まあ必要な部品と工具をそろえてから、約1年間放置プレーだったシェルパを修理する事にした。

放置中にフロントフォークからオイル漏れを発見し、新たな修理項目が増えてしまった。(;^_^

 

カバーを止めている8ミリのボルトを外し、

クラッチ?フライホイール?みたいなやつを外すための真ん中のボルトがとても固く止まっている。

このボルトの脱着で力を入れてぎっくり腰が再発して、全治2週間になってしまった。(泣)

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ここのヘキサゴンのボルトを外すと、問題のワンウェイクラッチが取り外せる。

セルモーターの力を伝えるための機構で、一方向(ワンウェイ)飾磨(^^)に構造にするための物らしい。

これがへたってダメになると、セルの力を伝える事ができなくなり、エンジン始動不能となる訳だ。

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見た目難の損傷もないが、押さえのバネベルトがへたっているようで、ちょっと振ったら駒がばらけてしまった。

新しいワンウェイクラッチを入れて、元通りに組み直して、終わり。

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10W-40のエンジンオイルが残り0.4Lしかなくて、仕方なくS1000RR用のリッター4000円もする、MOTUL 300V 5W-40をシェルパに入れる事になってしまった。(>_<)

 

セルは元気に回り、エンジン始動!(^^)

約1年ぶりにエンジンに火が入ったシェルパをしばらく暖気して放置すると、元通り元気にエンジンかかるようになりました。(^^)

たいへん良くできました。(^^)

 

 

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カワサキ スーパーシェルパ リアサスのプリロード調整/オイル交換

カワサキ スーパーシェルパ リアサスのプリロード調整とオイル交換をしました。

 

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スーパーシェルパは、前後ともサスがフニャフニャです。

お散歩バイクとしてはとても乗り心地が良く、林道やちょっとしたダートのオフロード走行に人気のバイクですが、さすがにあまりにもクッタクタのサスペンションだと怖い時もあります。

男が2人乗りなんかしたら、後ろ潰れそうです。

シェルパのリアサスは、プリロードと減衰力の調整もできます。

今回は、リアサスのプリロードをかけて、車高調整とリアの沈み込みを抑えたいと思います。

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プリロードのネジにアクセスできないので、バッテリーとレギュレーターをはずしました。

それでもちゃんと工具が入るスペースがないので、上の固定用のネジはハンマーで叩いて緩めます。

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固定用のネジが緩んだら、下側のネジを締め込んで行く事で、プリロードがかかります。

もう既にかなり下の方ですから、ショック自体がだいぶへたっていると思われます。(^_^;)

プリロードをかけるためのフックレンチで、10ミリほどプリロードをかけてみました。

どのくらいシャキっとしてくれるか楽しみです。

th_CIMG7472

  

エンジンオイル交換もしました。

1年くらい交換してなかったかも? のオイルは真っ黒で、しかもかなり量が減っていました。

 

シェルパのオイルは約1.5Lです。

センタースタンドだと抜けきらないようです。

1.3Lくらいでいっぱいになってしまいました。

ワコーズの高級オイルを入れました。(^^)

WAKOS PRO STAGE S 10W-40 

ベスラのオイルフィルターにはOリングは入っていませんでした。

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エアフィルターも交換しました。

 

ちなみに、スーパーシェルパの消耗パーツのカワサキ純正品番はこちら。

Super SHERPA純正部品:エアフィルター(エレメント) (PartsNo.=11013-1265)                            1,253円     

Super SHERPA純正部品:オイルフィルター (PartsNo.=52010-1053)896円      

Super SHERPA純正部品:オイルフィルタキャップ用Oリング(52.6x2.4) (PartsNo.=92055-1577)         173円    

Super SHERPA車両用品:スパークプラグ (DENSO一般プラグ:U24ESR-N)  756円   

 

 

 

 

今日は、シェルパのオイル交換に始まって、ハマーとムーブとプレオの4台ものオイル交換&オイルフィルター交換を、それも全部下抜きやったので大変疲れました・・・。

 

 

 

 

先日のニーハン組合の会合での、シェルパのめずらしいツーショット。

ローフェンダーとハイフェンダーの仕様の違うシェルパ2台。

今時の250ccに比べると、パワーもあり、カワサキ的な勇ましい音もする。

生意気にDOHCのエンジンだそうです。

始動性が悪く、エンジンかけるたびに儀式が必要なのがめんどくさいキャブ車。

超低速でもトコトコ走れる、オフロードで倒してもなぜかあまり気にならない、スーパーシェルパは最高のお散歩バイクです。

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スーパーシェルパの始動性悪い セルモーター/ワンウェイクラッチの交換

カワサキ スーパーシェルパのメンテナンス 備忘録

始動性が悪いのはシェルパでは普通であるが、ついにセルが空回りしてエンジン始動できなくなった。

最初はバッテリーかと思ったが、バッテリーは正常。

スターターが壊れたかと思ったが、セルモーターも正常。

セルモーターはビュンビュン回るし、ギュイーンと言う音がして、クランキングしないのは、どういう事でしょうか??

セルモーターが原因ではないとなると、ワンウェイクラッチが怪しい。

ワンウェイクラッチを交換する事にする。

 

ワンウェイクラッチとガスケット2枚。

カワサキ純正部品番号:131941084
ワンウェイクラッチ
5778円
H4が該当、00年式という意味だろうか?

サービスマニュアルでは、スターターのカテゴリーの中にある。

ガスケット
11060-1326 たぶん、ジェネレーターカバー用の大きいガスケット
11060-1641 たぶん、トルクリミッターケースのガスケット

できれば、カップリングも変えた方が良いらしいが、

420341137
6037円

 

 

 

セルモーターのオーバーホールの方法:

シェルパはミツバのセルモーターだった。

カーボンブラシを交換する場合は、
210391062

セルモーターを分解掃除してく見たる時には、Oリング的な3個のパッキンが必要。

92055  ×1個 
92055B ×2個
セルモーターを組み立ている7ミリのボルト2本の根元にもパッキンがある?
92055A ×2個

カワサキ スーパーシェルパ フロントブレーキキャリパ オーバーホール ブレーキホース交換

●カワサキ モーターサイクルパーツ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

 

カワサキ スーパーシェルパ のメンテナンスの備忘録

フロントブレーキキャリパ オーバーホール 

ブレーキホースからオイル漏れを発見。

ついでなので、メッシュホースに交換してみた。

PLOTさんのスウェッジラインのブレーキホース、105cm。

もう少し長い方が取り回ししやすいかも。

 

 

次はブレーキキャリパからも漏れている事を発見・・・。

フロントブレーキキャリパのオーバーホールに必要な部品。

 

(使用部材)
ワッシャ(シール)49091-0001 84円×2
パッキングピストン 43049-1090 431円×2
パッキングピストン 43049-1059 357円×2
ブーツ、キャリパ 49006-1054 504円×1
ブーツ、キャリパ 49006-1055 284円×1

 

キャリパサブアッシ FR LH  43080-0008    8610円(税別)

こちらは新品キャリパ、ビストンなどの部品込み。

 

 

 

 

 

 

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