ARAI TOURCROSS3 と SHOEI HORNET どっちが買い?

私はARAIのTOURCROSS3とSHOEIのX-FOURTEENを愛用しいています。

アライ ARAI TOURCROSS3 model_img_488_526_01

X-Fourteenは基本的にサーキット走行専用。

街乗りはTourcross3を愛用しています。その前はARAIのRX-7を使用していました。

バイクに乗り始めて35年がたちますが、数年ごとにヘルメットを買い替えて、そのとにニューモデルに買い換えるのが通常でした。

もうすでに5年ほどTOURCROSS3を使用していますが、ARAIさんは全くニューモデルが出ないのです。

最近出たのはRAPAID NEOというレトロモデルだけ。

TOURCROS3はもう10年以上もモデルチェンジしていないのだ。

ヘルメットもその他の工業製品と同じく、もう進化が止まってしまっているようで、革命的な新技術や魅力的な新商品が全く出てこないのだ。

もうこれ以上待てないので、そろそろ新しいヘルメットに買い換えたいが、全くな時ヘルメットをまた買うなんて嫌だし、オフロードタイプのヘルメットはアライもショーエイも1種類しかないし。

仕方がないので、こちらももうだいぶ古いモデルだが、SHOEIのHORNETに買い換えることにした。

ところが、少し調べてみると、どうやらSHOEI HORNETは、FIMという国際的な安全基準をクリアーできておらず、レースには使用できないらしい!!!

これは自分的には致命的な欠陥である。

レースなんか出るつもりから、公道での使用では関係ないが、レースで使用できるレベルの安全性がないことが確認されているSHOEIヘルメットにわざわざ買い換える必要があるのか?

ショーエイのヘルメットは、インナーバイザーや、インカムの取り付け部が用意されていたり、耳元にスピーカーを仕込むために少し穴が大き目になっていたり、メガネが入れやすいように内装が減らしてあったりと、私の欲しい機能満載なのだが、どうやらこれらの便利機能はすなわち安全性能を犠牲にしているようで、例えば、インナーバーイザーが付いているなら、前頭部の緩衝材は極端に薄くなってしまい、安全性能としては致命的なのよく考えれば素人の私にもわかる。おまけにバイザー自体がヘルメット中に入っているわけで、事故の際に割れて顔面に刺さったり、良いことがあるわけがないよね。

インカムのスピーカーを入れるため、メガネの装着を簡単にするためにも緩衝材を減らしているわけで、こちらも安全性や静寂性にはデメリットしかない。

なるほど、だからアライはインナーバイザーもインカム装着用のヘルメットもないし、ASTRAL-Xのプロシェードシステムようにダサいバイザーを外につけているわけか・・・。

一方、ARAIのヘルメットは、ほとんどのフルフェイスヘルメットがレースで使えるのではないかな?

ARAIヘルメットは、FIMはもちろんのこと、最も厳しい安全規格と言われているSNELL規格もクリアーしており、さらにSNELLよりも厳しいARAI規格をいうものまで設定しているらしい。

つまり、SHOEIは基本的に便利機能やかっこよさ優先のファッションヘルメットで、一部を除いてレースで使えるレベルのヘルメットではない、というイメージで、

一方ARAIは、すべてが安全性能最優先のヘルメットで、安全性を犠牲にしない範囲での便利機能しか有していないガチのヘルメット、というイメージかな。

だから、アライは帽体はできるだけ小さく丸く、突起物の少ない形状になっている。

確かにSHOEIの方が被った時に頭がかなり大きく見える。

アライの日よけのバイザーや、ASTRAL-Xのようなプロシェードシステムも、万が一の際には簡単に外れて飛んでいくので、それが元で怪我をするようなことは考えにくい。

ARAI と SHOEI は、各モデル価格も同じくらいで、常に比較対象のライバル商品という位置付けだが、安全性能は全く次元が違うことに買う前に気づいて本当に良かった。

もちろん、SIMPSONやBELLのような、かっこいいけど安全性能が低すぎて、レースの車検には通らないヘルメットはたくさんあるわけで、SHOEIのHORNETでも良い人も多いでしょうが、私は、レースで使えないレベルの安全性能しかないヘルメットをわざわざ選ぶほどファッション重視ではない。

でも、また同じTOURCROSS3買うのはやだし、ASTRAL-Xはオジン臭いし、RAPAID NEOはベンチレーションが少ないし、OGKはSNELL,FIMどころかJIS規格も落ちたらしいし、

しょーがないから、RAPAID NEO にプロシェードシステムをつけて使うか?

というわけで、またヘルメット探し難民に逆戻りである・・・。

rapide neo プロシェード astral x ラパイド neo プロシェード arai rapide neo プロシェード

 

 

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BUELL XB12S/R XB9 ステアリングダンパー・ステアリングスタビライザー制作/取付

BUELLは、ショートホイールベースにキャスターのキツいフロントフォークで、直進安定性がなくて、怖い思いをしていませんか?

ちょっとしたカーブでもハンドルが切れ込んで、舵角が決まらず、フラフラと頼りないハンドリングのビューエルですが、

BUELLのハンドリングは、ステアリングダンパーを装着することで、改善が可能なのです。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル

 

以前つけていた、GPRのステダンも大変効果的で気に入っていましたが、あまりにも頻繁にオイル漏れ→オーバーホールの手間とコストに、使用を断念しました。(毎年オーバーホールが必要だった)

加えて、GPRのステダンはRにはつかないし、Sでもハンドルライザーを使ってアップハンにしたりするとつきません。

 

今回ご紹介するのは、HOT WIREDオリジナルのBUELL XB用 ステアリングダンパーです。

こんな風にしたいなと。(^^)

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パーツはネットで探して集めた寄せ集めですが、

特徴:

エンジンハンガーにタップを切って、ダンパー本体をボルト留めのため、フロントフォークと最短距離で効果的にダンピングできる。
外から見て目立たないが、チラッと見えてかっこいい。(^^)
ダンパー自体は汎用品なので、安価に手に入る。壊れたら新品交換。
乗車状態でダイヤルにすぐ手が届き、工具なしで微調整ができる。
GPRのように、ハンドル周りがごちゃごちゃしない。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー スタビライザーBUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー

エンジンマウント(アイソレーター)のボルトにタップを切って45mmのボルト留めします。

ここが一番怖い改造なのですが、6.8mmのドリルで垂直に約35mm掘り、8mmのタップを立てます。

言うまでもありませんが、真似する人は自己責任で。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル エンジンハンガーボルトBUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル エンジンハンガー

フロントフォーククランプとダンパーをボルト留めします。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ステダン BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル ステダン BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー 直進安定性 BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー

フォーククランプは56mmを使用しました。
フォークのアウターチューブがテーパーになっているので、うまく収まる位置を探す必要があります。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー HOT WIRED BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ホットワイヤード BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー 自作

 

BUELL XB12SにHOT WIREDオリジナルのステアリングダンパーを装着して試運転をしてみましたので、インプレを記載します。

違いは走り出す瞬間からはっきりわかります!

直進では、どっしりとした安心感のあるハンドリングになり、交差点を曲がる程度のコーナーでも、舵角がピタッと決まって、街乗りがすごく楽になりました。

交差点を曲がるたびにストレスだったので、ものすごく嬉しい!

ワインディングなどでは、微妙な舵角でも安定感が出て、ラインをピタッと狙える様になり、コーナー中にギャップを越えるたびに暴れて怖かったハンドルも落ち着いて、安心してコーナリングを楽しめるようになりました。v(^^)v

ダイヤルで簡単に微調整できるので、走行条件やその時の好みで微調整が簡単でとても良い。

ステダンの向きや取付位置を工夫しないと、フルボトムでフェンダーに当たるかも。
(Sの場合なので、SS,STT,XT,Xなどは余裕と思いますが、一番ステダンが欲しいScgは無理かもね。)

 

ついでに、1セット余分に作りましたので、本気で欲しい人はご相談ください。(^^)

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BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED GPR BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED ビューエル BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED 名古屋 BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED ホットワイヤード BUELL XB ステアリングダンパー ステアリング スタビライザー ダンパー ステダン HOT WIRED

 

 

色々試行錯誤の結果、最終的にはこのような取付方法になりました。

要するにフォーククランプの位置とダンパーのロッドの高さを調整するためにカラーを挟んだわけです。

ボールジョイント部にOリングを挟んでみましたが、簡単に潰れて意味ないみたいです。

まあ、個体差が大きいビューエルですし、そもそもフォークの太さも長さもモデルによって色々ありますので、現物あわせするしかないかなと。

 

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BUELL XB12S フロントフォーク シール交換・フォークオイル交換/フロントフォークのオーバーホール・スプリング交換など

BUELL XB12S フロントフォークのオーバーホールのご紹介です。

buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換

 

最終型でも、もう10年落ち以上のBUELLです。

どんなに状態の良い個体でも、走行距離が少なくても、経年劣化でサスペンションはへたりきっています。

ビューエルは、前後サスのオーバーホールが必須なのです。

シールからオイルが漏れるまでオーバーホールしない人が多いですが、その怖いビューエルの操縦性や乗り心地の悪さは、サスペンションがへたりきっているからですよー。

ベストな状態をキープするためには、フロントフォークのオイル交換は2年毎くらいにやるべきメンテナンスです。
メーカーの指定が18000kmだった気がします。

 

今回ご紹介するのは、BUELL XB12s 12Rと XB12ssのフロントフォークのオイル交換/フォークシール交換です。

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フロントフォークを分解して、古いオイルを抜きます。

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HOT WIREDがフロントフォークのオーバーホールで使用しているのフォークのオイルシールとダストシールは、SKFのグリーンのやつ。(^^)
ちょっと高価ですが、フリクションロスが少なくて良いらしい。
3900円(税別)×2セット

buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換

 今回使用した、フォークオイルは、なんとBUELL専用フォークオイルというもの。(^^)

Sタイプのストリート用とRタイプのレース用がある。

buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換

buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換

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グリーンのオイルシールが嫌な人は、ブラックもありますよ。(^^)
buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換 HOT WIRED 名古屋 buell フロントフォーク オーバーホール シール交換 フォークオイル交換 skf スプリング交換 HOT WIRED 名古屋

 

BUELLのフロントフォークのオーバーホール、オイル交換・オイルシール交換は、ホットワイヤードまでご用命ください。

フォークを郵送していただいても結構です。

BUELL XB12S フロントフォーク オイル交換・シール交換一式:12000円(税別)×2本

同時にホイールベアリング交換やスイングアームベアリングの交換もおすすめです。

ホイールベアリングを交換して良く回る様になったBUELLのフロントホイールの動画

 

 

 

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BUELL XB12s フロントフォーク オーバーホール オイル交換+シール交換 リアショックのオーバーホール 

BUELL XB12s フロントフォークのオーバーホール( オイル交換+シール交換)と リアショックのオーバーホール

buell xb12s LEDヘッドライトbuell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシール

フロントフォークのオーバーホールはいつもの通りサクサクと進めます。

カラーなどは再利用して、フォークオイルを交換することと、オイルシール、ダストシールを新品に交換する。

HDのEか、10G を入れます。
S,R,SSの油面は、117mm。

BUELLのフォークシールは、SKFの緑色のヤツに交換します。

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BUELLのモデル別のリアショックを色々と比較してみる。

どうやらほとんどのモデルで、色が違うだけでほぼ全く同じもののようである。
(スプリングレートとか詳しいかた教えてください。)

青いスプリング:S、R
白:STT
黄:Scg、9S(黄色のスプリングだけ短い)
黒:SS
シルバー:ULYSIS

buell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシールth_IMG_7053

 

こちらはハイパープロのスプリング。
プログレッシブ

buell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシールbuell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシールbuell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシールbuell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシール

とにかく乗り心地の悪いビューエル。

リアショックが抜けてくるとさらに乗り心地が悪化してくる。

どんなに新しくても10年以上前のバイクのビューエルですから、
どんなに状態の良い個体であっても、サスペンションがへたってないわけがない。
大抵の個体はサスが抜けきっていますが、オーナーはこんなもんかなと思って乗っています。(T_T)

BUELLの抜ききったダンパーの動画(恐)

ダンパーが抜けてくると、サスが柔らかくなるような気がするのだが、実際には逆で、ダンパーが効かなくなった結果、バネだけで乗っているような、ゴツゴツ硬くて、常に激しい突き上げを食らう状態になってしまい、どんどん乗り心地が悪くなっていくのだ。

リアショックはうちでは分解オーバーホールできないので、今回はテクニクスさんに送ってオーバーホールしていただくことにした。

buell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシールbuell xb12s フロントフォーク オーバーホール シール交換 リアショック オイル交換 スプリング交換 オイルシール ビューエル

BUELLは色々な消耗部品の消耗が早いようです。
サスペンションのオーバーホールやホイールベアリング交換は車検毎くらいでやらないとベストコンディションを維持できないようです。

 

 

 

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BUELL XB12S ノッキング/スパークプラグ交換/オイル交換/プライマリーオイル交換

BUELL XB12S ノッキングが発生するようになった。

ミスファイヤ、バックファイアも多い。

高めのギアでアクセル開けて、エンジンに負荷がかかる感じで運転すると、カリカリ音がするような気がする。

感触もなんか変・・・。

そういえばファンもよく回るようになった気がする。(真冬でもすぐに回り出す)

スロットルボディーとインテークを掃除しようと思って、キャブクリーン的なケミカルをスプレーしたら余計調子悪くなった・・・。

 

エンジンオイル交換とスパークプラグ交換をすることにした。

早速近所のハーレー中川さんへオイルとプラグを買いに。
ホットワイヤードから徒歩圏内にハーレーディーラーがあるのですよ。v(^^)v

BUELL オイル交換の方法 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋 SYN3BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

メカニックさんと相談して、今回は超高級品のSYN3を入れてみることにした。
1ガロン:18000円くらい。
ミッションオイルも兼ねているのは良いね。

スパークプラグは、HD純正品が意外と安くて、1本:1300円くらい。

BUELL  ハーレ純正 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

BUELL用のスパークプラグの品番は、10R12X

10R12Aは普通のハーレー用だからダメです。
XRとBUELLだけが、10R12X指定で、少し熱に強いタイプのようです。

 

ご存知の方も多かと思いますが、BUELLのスパークプラグの交換は、「大変困難」です。
工具が揃ってないと「不可能」です。

この狭い隙間から奥のスパークプラグを外すのです。(汗)

BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

 

 

BUELL純正工具。(^^)

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出てきたスパークプラグはちょっとかぶり気味。
本来は焼け過ぎくらい真っ白になっているはずなんです。
BUELL オイル交換 スパークプラグ交換の方法 ホットワイヤード 名古屋

 

エンジンオイルとプライマリーオイルの交換はいつも通り。
特に異常も変化もなし。

BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換th_IMG_6973

ちょっとわかりにくいのは、ミッションオイルの規定量。

ディップスティックはないので、だいたいこのくらい入れます。(笑) 

BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換BUELL オイル交換 ギアオイル交換 ミッションオイル交換 プライマリーオイル交換

 

 

結果:
治りました。(^^)
アイドリングも安定。
排気音もグッド!
気持ちよく走れるようになりました。(^^)

BUELL走行中の排気音のムービーはこちら!
https://youtu.be/uV7Uyb74ZLk

 

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