新車購入時から悩まされている、ビューエルの乗り心地の悪さ、サスペンションの改善の続きです。
BUELLを買ったものの、あまりにもスパルタンな乗り心地と操縦性に、心も腰も折れてしまったオーナーも多のいではないでしょうか？
長年に渡ってBUELLのサスペンションのカスタムをいろいろやってきたわけですが、やっとある程度納得できるセッティングが見つかりつつあるので、備忘録を兼ねて、ブログ記事に記載しています。
フロントフォークは、フォークオイルの粘度と油面など、いろいろ試行錯誤をして、ある程度セッティングの出し方がわかってきた感じです。
BUELLのフロントフォークのオーバーホールやセッティングのお問い合わせは、別のブログ記事をご参照願います。
今回は、ビューエルのリアサス用のワンオフ製作したスプリングの話です。(^^)
整理しますと、そもそも私のBUELLは、Scgという、フロントフォークのストロークが1インチも短くて、リアサスも短い黄色のスプリングがついている、短足仕様のビューエルでした。
この短足仕様は、Scgと9Sだけの特別仕様で、ストロークが短いだけでは無く、フォークのインナー／アウター共に一回り細いタイプの、他のモデルのビューエルとは互換性のないサスペンションを搭載しています。
シャコタンで見た目はクールですが、走行性能のは恐ろしくスポイルされていて、自分にとっては最悪な仕様でした。
ここからが長く苦しい、乗り心地改善及び運動性能向上のカスタムの道のりが続いているわけですが、
最終的（2021年現在）には、フロントフォークは09／10 最終型の太いタイプのフォークに変更して、リアサスは、柔らかい特注のスプリングをはめました。
まずビューエルのサスペンションの問題点を整理しましょう。
一言で言うと、硬すぎる。
結果的に、しなやかさが無く、路面追随性が悪い。跳ねる。
跳ねるサスと、超ショートホイールベースの不安定さが加味されて、直進安定性の無さは恐ろしく、まっすぐ走るだけでも吹っ飛ばされそうで非常に怖い。
交差点を曲がる程度でも、ハンドルが切れ込んで、非常に不安定かつ乗りにくい。
高速コーナーなんかギャップ踏んだら吹っ飛びます。
乗り心地が悪い。
特にリアの突き上げるような乗り心地の悪さで腰を痛めること数回・・・。
考察①：
BUELLは、アメリカのモーターサイクルメーカーであり、基本的にはHARLEYです。
マニュアル記載のBUELL XB12Sの最大許容荷重は、240kgである。
これはどう言う意味かと言うと、
体重150キロの旦那が、体重100キロの奥方を乗せて地平線までかっ飛ばしてツーリングに行っても破綻しないサスペンションの硬さにしておく必要がある、
と言うことなのである。
このようなバイクに、70キロくらいのアジア人が一人で乗っているとどうなるのか？
バネが硬すぎて、突っ張ったままでストロークするわけがない。
路面追随性が悪く、ピョコピョコ跳ねて、結果早く走れない。
乗り心地が悪すぎる。
実験結果①：
結論から言いますと、市販されている高級社外パーツをポン付けしても、解決しませんでした。
広く一般に市販されている汎用品は、純正品に習って作り、なおかつイチャモンつけられないようにしておく事を最優先に考えるため、純正比であまり大きな変更をすることがありません。
結果、見た目以外は純正品とほとんど同じスペックになっており、乗ってもなんも変化がわかりませんでした。(>_<)
加えて、社外品のサスペンションパーツというものは、基本的に硬いバネや硬いダンパーなど、サスペンションを硬くするための物しか存在しません。
フニャフニャの小型バイクや国産ネイキッドバイクなどはそれで良いかもしれませんが、海外メーカーの大型バイクの硬すぎるサスペンションをさらに硬くするとか、短くするとかは、運動性能を台無しにしてしまうカスタムで、ナンセンスなのです。
解決策：
フロントフォークに関しては、もともとショーワのインナー43パイが付いていて、十分なクオリテイーだろうと言う事で、オーバーホールして、フォークオイルの粘度と油面調整で一番気持ちよくストロークするところを見つけるのがベスト。
スプリングは純正品で十分。
てか、少し硬めで、ハードに走ってもなんとかなる。
硬いスプリング好きな人は、交換しても良いかもですが、私の経験では、街乗りでは硬いバネはさらにストロークしなくなり、あまり良いことはありませんでした。
もっと奥が使いたいのだよ。
そしてここからが、今回の本題のリアサスです。
（前置き長！）
XBのリアショックは、年式的にもほとんどの個体が完全に抜けきって死んでいます。
ダンパーはオーバーホールして、スプリングは柔らかいものに交換すると良いのです。
これは、よくレース用のバイクでやるカスタムです。
大型のSSバイクをレース仕様にする場合にもやるカスタムです。
サーキット専用の一人乗りで、2人乗り仕様のリアスプリングでは硬すぎるからです。
とは言っても、純正品より柔らかくする、BUELL用のスプリングというものはどうやら存在しないらしい。
なので、ワンオフでBUELL用リアスプリングを作りました。(^^)
BUELL XB用 シングルレート リアスプリング（60N/mm）：66,000円(税込)
各モデル別に微妙に違うリアサスペンション、リアショック。
SとRは同じ。他のモデルは基本的に互換性がない。
BUELL純正リアスプリングとHYPER PROのスプリングの比較。
見た目には一巻き多いようにも見える。
実際に乗ってみた感想は、
硬くも柔らかくもなく、「なんの変化もなし」。
鈍感な私のケツでは変化が全くわかりませんでした。
こちらは、オーリンズのリアショックとスプリング。
バネレートは純正スプリングとほぼ同じようである。
純正よりこんなに短いスプリングになってしまい、乗り心地は最悪。
さらに、ポンポンリアが跳ね上がり、路面追随性も悪くて、
サーキット走行でも全くメリットがなく、意地でも使い続けたかった高級サスペンションですので、数年間頑張りましたが、あまりの乗り心地の悪さに耐えかねて、泣く泣く取り外しました。
どうやら特にBUELL用というわけでもなく、汎用のショックユニットにスプリングで長さを合わせただけのようで、プリロードの構造上、短いスプリングしか入らなかったと思われる。
諦めの悪い私は、オーリンズに70N/mm（純正比30％ダウンくらい）のスプリングを組み合わせてテストしてみた結果、
ほんの少し柔らかくなったかな？ 程度で、ほぼ変化なし。(>_<)
鈍感な私のケツでは変化が良くわかりませんでした。
2007年式 BUELL XB12S用 シングルレート リアスプリング（60N/mm）：66,000円(税込)
と、純正スプリングの比較。
2007年式 BUELL XB12S 純正スプリングのバネレートを計測した結果、
68N/㎜から98N/mmの可変レートスプリングであることがわかった。
プログレッシブってヤツかな。
そこで、何種類かのスプリングレートを試してみた結果、70N／mmくらいまではたいした変化を体感できない。
60N/mmのスプリングがちょうど良いという結論に至った。
これはおそらく、純正のプログレッシブスプリングのバネレートの柔らかいところだけしか使えていないからではないか？と推測される。
だったら、シングルレートの60N/mmがいんじゃなのかなと。
ほぼ半分くらいのスプリングレートの60N/mmのスプリングで大丈夫？って感じですが、
全然大丈夫です。(^^)
よく動く、どっしりと落ち着きのある、感触の良いサスペンションになりました。(^^)
（国産ネイキッドをしっかりさせた感じ）
今まで、気になっていた路面のギャップを越えるたびに背骨に響く突き上げは無くなり、ほとんど気付かないレベルにいなしてくれて、どっしりと路面に追随するようになり、アクセルONでもリアサスが沈んで踏ん張る感じがつかめるようになり、コーナーの脱出でも安心して加速していける、高速コーナーでギャップを踏んでも破綻しない、どこまでも走って行きたくなる大変感触の良いリアサスペンションが出来上がりました。(^^)
ちなみに、体重約？キロの奥方を乗せて高速道路をツーリンしましたが、どっしり良い感じ走れて乗り心地良いです。パッセンジャーも少し乗り心地が良くなったとの感想です。
乗り心地優先なら、さらに低いスプリングレートでも良いと思います。
多少沈み込みが多くなったので、二人乗りの場合はプリロードで高さの調節するとちょうど良いです。
今までは硬すぎて、ほとんど役に立たなかった、ショックの減衰力調整のコンプレッションとリバウンドがやっと本領を発揮するようになり、ちょうど良いところを探して調整していけるようになりました。
今では、私の推測は正しかったと確信しています。
リンクやレバレッジがあるので、単純計算はできませんが、イメージとしてバネレートが純正比50%ダウンにしたとしても、ライダー体重120キロ以上が大丈夫なわけで、60N/mmなら160キロくらい？ 十分なマージンをとって、私の使用環境ではちょうど良いわけです。
以上個人的最適最高のBUELLに仕上げたい迷えるビューエル乗りの参考になれば、幸いです。(^^)
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