ビューエル会 名古屋組 師崎ランチツーリング:BUELL XB12S改

BUELL会 名古屋支部。
超久しぶりのビューエルでのツーリング。

11月にまさかのメッシュジャケットでも暑くてたまらん、26℃・・・。

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6年もの間、エンジンの調子が悪かった僕のビューエルですが、先週完全復活! 
詳細は、こちら!

と、いうことで、ビューエル名古屋組の皆さんと名古屋の定番ツーリングコース、知多半島の先っぽの師崎へゴー!。

ビューエル会 名古屋支部 師崎ツーリング2023の動画はこちら!
https://youtu.be/bDgQaa3ENHU
ビューエルの排気音も聞いてみてください。(^^)
https://youtu.be/54iRzhW1-3Y

 

 

 

ビューエルの話はすっ飛ばして、いきなりランチの図。

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本日の参加メンバーのビューエル達。

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バイクも個性的ですが、オーナーはもっと個性的です。

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名古屋支部長の案内で、ぽん菓子のカフェへでゆんたくー。

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とれたて野菜の無人販売所を見つけた。

野菜を買わずに、なぜかヘチマを買ってみた。

 

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日本人の体重に合わせて、バネレートを下げた、直巻きシングルレートのHOT WIREDオリジナル、BUELL用リアサスのスプリング。

乗り心地も良く、路面追随性が格段に向上。(^^)
めちゃくちゃ具合良い!

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私のビューエルはほぼ完全復活。
(実はまだ少し課題あり)

アイドリングの不調も治って、アイドリングも安定し、低速トルクもあって気持ちよく走れるようになりました。
シグナルダッシュで、フロントが上がってきて焦りました。汗

6年間も悩まされた、TPSリセットの呪いが解けて、本来のビューエルが戻ってきました!

BUELLで、下手にTPSリセットしてむしろ調子が悪くなった人、要注意です。

TPSリセットして逆に調子悪くなった個体には、原因があるんです。

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ビューエル以外でも、ツーリング、林道などご一緒していただける方募集中です!
お気軽にメールにて!

 

 

 

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HOT WIREDはカーオーディオ専門店です。
ビューエルの修理やカスタムを請け負うことがありますが、あくまでも本業の4輪の仕事の合間に暇な時にやってあげます程度でご了承いただける方のみとのお取引とさせていただいております。
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弊社の提供するサービス・商品は、自動車愛好家向けの「改造」です。
自己責任で自動車の改造を楽しんで、海外製の商品・部品を工夫しながら使うことを楽しいんでいる、改造車愛好家向けの商品・サービスです。
道路交通法、車検、ディーラー保証等は解りかねます。
日本語の取説はありません。
通販、業販も承っておりますが、遠隔での取付や設定のサポートは限定的になります。
あらかじめご了承願います。

 

 

ビューエルの定番メンテナンス、TPSリセットの罠:BUELL XB12S アイドリング不調、ハンチング、バックファイヤの原因

ビューエルの修理やカスタムをあれこれ検証・考察している、名古屋の「HOT WIRED」から、BUELLのメンテナンスの定番、TPSリセットと、エンジン不調、アイドリング不調、ハンチング、バックファイヤ、ミスファイアの原因についての情報をご紹介したいと思います。

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BUELL乗りの定番メンテナンスとして、「TPSリセット」があります。

「何か不調を感じたらまずはTPSリセット」

というくらい一番はじめの手順ですし、定期的にリセットしないと、ずれていって調子悪くなるわけですが、

なぜか最近、TPSリセットをしたことで、不具合が発生するケースが頻発していますので、全国の迷えるビューエル乗りのために情報共有したいと思います。

そもそもTPSリセットが正しくできていなくて、逆に調子が悪くなるケースと、

TPSリセットが悪いのではなく、すでに潜在していた不良が、TPSリセットをした時に表面化する、というケース。

 

TPSリセット後に発生する、代表的なビューエルの不具合の症状は:

アイドリング不安定。
ハンチング・エアクリーナー内でミスファイヤ
アクセルのツキが悪い。(ガボッと、ワンテンポ遅れて吹け上がる)
回転数が落ちてくるのが不自然に遅い。
走行中にカリカリとノッキング。
ちょっとアイドリングでエキパイが真っ赤になる。

 

以下は、私のビューエルで実際の起こった不具合の記録です:

エンジン不調の兆しは5年ほど前に遡る。
だんだんと、アクセルの付きが悪くなってきた。 大きく開けた瞬間に、がぼっとなる。エンストするときさえあるようになってきた。

アイドリングが不安定、エアクリーナー内でボコッとミスファイアする、そのまま止まるときもある。
アイドリングをあげても、解決しない。
空吹かしでアクセルのツキが悪い、最初にガヴォとなってから吹け上がっていく。
そして、回転数がスムーズに降りてこない。
エアクリ内でミスファイア、ハンチングする。
走行中に、カリカリとノッキングの音に気づくようになった。
冬だとアイドリングだけでエキパイが真っ赤になる。
エンジンは一発始動で、乗れないことはないが、気持ちよくない。

上記の症状から、燃料が薄くて排気温度が上がり過ぎているのでは?と疑った。
インテークシールのリークも疑った。
プラグ交換、インテークシールを新品にして、インジェクター洗浄、燃料ポンプの燃圧正常、アクセルワイヤー交換、燃料ホースに断熱処理、燃調マップをいじって燃料を少し濃くする、など、

症状改善せず。 

I own it since new so I know how it supposed to feel like.
Bike is all stock.
The problem started gradually about 5 years ago.
Unstable idle.
Hiccups, even dies on idle sometimes.
I noticed bad response with opening gas rather quickly. It gaps/hiccups at beginning from the idle rpm then revs up, revs up fine but rev comes down too slowly.
Rpm doesnt come right back down to idle.
Comes down to awkwardly slowly.

I could hear knocking sound while riding.
The symptoms gets worse and worse as years go by.
In winter, both exhaust headers gets red hot just by sitting on idle for 5min.
It starts right up and I can still ride it but it just dont feel right.

I can feel theres something wrong.
I know how it feels like as I own it since new.

It definitely feels/runs like the fuel been too lean.

I replaced
spark plugs,intake seals, spark plugs, accele wire, had my shop cleaned injectors and check the fuel pump was ok, heat shield fuel hose, even mod fuel map to add lil more fuel.

nothing fixed the problem.

 

不調の状態を動画でアップしましたので、見てみてください。

BUELLアイドリング不調の動画:HOT WIRED CHANNEL
https://youtube.com/shorts/byGR71NmssE?si=p2HwPBtJVn1lqdtf
https://youtube.com/shorts/JrYWEObntrc?si=NZFwy_yjXNKyqa-D

 

 

 

 

このような不調な状態でも、エンジンは1発始動だし、乗れないことはない。
でも気持ち悪くて、乗っていて楽しくない。 

詳しいビューエル仲間に診てもらっても、名だたる有名ショップに修理に出しても全く改善しない・・・。

海外のBUELLフォーラムに不調の動画をアップして相談したり、アメリカのビューエルチューナーにコンタクトを取って相談したり・・・。

日本各地の有名ショップさんに運んで修理を依頼して、いろいろな部品を交換したりしましたが、全く改善されませんでした。 

もう心が折れそうになっていたところへ、5年間音信不通だった、愛知が誇る、世界的に有名なビューエル博士のG先輩から着信が!!!

「たまたま最近全く同じ症状の個体を3台も直したんだよ。」

「最初は原因不明ですごく苦労して見つけたんだけど、原因は多分あれだよ。」

すぐにトランポに積んで、お土産持って、秘密基地へGO!

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でね、よくよく思い出してみると、6年くらい前に、調子悪くないのに、なんかのついででTPSリセットをしてもらった直後からアイドリングがおかしくなって、まさかTPSリセットが悪いとは思っていないので、インテークシールのリークかなーとか、なっていったわけですが、

原因は全く予想外のところにありました。

 

話が逸れますが、ついでにちょっと・・・

今回のトラブル解決の道のりの中で、いろいろなショップや友人に助けられました。
SNSで海外のビューエル乗りからもいろいろな意見をいただきました。

その中で、いろいろ間違った情報や勘違いしている人もたくさんいました。

①ハーレーの空冷エンジンはアイドリングで放置してはいけない? 
 空冷だからアイドリングで放置していれば、エキパイ真っ赤になるのが当たり前?

そんなことはありません。
新車の正常な個体はアイドリングで放置しても、真夏に渋滞に何時間もハマっても、問題ないように作られています。

②燃料薄いんだったら、マップをいじって濃くすればいいじゃん?

そのようなアプローチは根本的な問題解決にはならず、他のトラブルの原因を作るだけです。燃料マップを弄って誤魔化すのは間違いです。

③中古で買って、新車の状態を知らないオーナーが多く、こんなもんかな?と気づかないまま乗っている。

そんなもんじゃないんです。

 

 

 

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約6年にも渡る長〜い苦難の道のりはすっ飛ばして、どうやって直したかの結論。

この部品を新品を交換しました。

 

まず、スパークプラグ

どうやら前回ハーレーディーラーで購入したスパークプラグは間違っていたようです。

BUELL用のスパークプラグには2種類あります。
最後のアルファベットがAのものとXのものです。
2007年式は、Aを使用する必要がありますが、前回購入したハーレーディーラーでは、なぜかXを渡されて、そのままつけていました。泣

先日お客様のオーディオカスタムの件でお邪魔した、ハーレーメガ東海さんでスパークプラグを購入した際に、サービスマニュアルで調べていただき、間違えに気付きました。(流石のメガ東海さんはまだ各年式サービスマニュアル揃ってました!)

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調子の良いビューエルのスパークプラグは、大丈夫か?って思うくらい真っ白に焼けているのが正常です。

 

 

次に、スロットルワイヤーやインテークの掃除と動作の確認です。

もう15年前の旧車のBUELLです。いろいろ経年劣化しています。

スロットルワイヤーが引っかかっていたり、インテークが汚れていたり、バラフライの動きが悪い個体もたくさんあります。

スロットルワイヤーの付け根にアイドリング調整のネジがあります。
TPSリセットの要の部分です。
この個体は、ずれてしまっていて、0ポジジョンのリセットがうまくできませんでしたので、調整が必要でした。
この個体は、全開抑制装置は撤去されていますが、スロットル部に残骸は残っていますので、さらに厄介なのです。

ワイヤーやフラップの動きが悪かったり、完全に閉じないようなスロットルだと、スロットルポジションが正しく調整できませんので、そもそもスロットルとアクセルワイヤーの状態は正常である必要があります。

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そして、ビューエルのエンジン不調の元凶となっていた部品がコイツです。

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ビューエルのスピードセンサーはすでに廃盤で、新品の入手が困難です。
こちらは流用品の車速センサーです。

スロットルセンサーを介して、5個のセンサーがつながっているそうで、どこかのセンサーが壊れると、スロットルの制御にも悪影響が出て、間違った信号を出してしまうようです。

ここでいう、「センサーが壊れている」という状態は、完全に壊れて動作していない状態ではなく、一応機能していても、完全な状態ではなく、正常でない信号を出している状態のことです。

完全に壊れているわけではないのにダメだから判りにくいのです。汗

例えは、私のBUELL XB12sの場合は、たまにスピードメーターが動いていない時がありました。
気付いてはいたのですが、「たまに動かないくらいいいか」と放置していました。

そのように、潜在的にどこかのセンサーに不良がある個体を、TPSリセットすると、アイドリング不調、ハンチング、ノッキングなどの症状として不調が表面化するということのようです。

つまり、ちゃんとTPSリセットできなくて、燃調が狂うということです。

上記あくまでも、ビューエルフリーク同士の情報と経験上の推測であり、プロのメカニック的解析ではありませんので、間違っていたらごめんなさい。

 

 

これでハードエア的な修理は全て大丈夫なはずなので、TPSリセットなど、ECUコンピューターのチューニング作業に入ります。

ECMSPYというソフトウエアと専用のハードウエアを使います。
設備は一式所有しているのですが、使い方が良くわかっていないので、今回の修理と同時にesmspyのレクチャーも受けてきました。m(_ _)m
G先輩!ありがとうございます!

 

燃調は、2007年式 XB12sに適合するレースマップを入れました。

今回の個体は、フルパワー化済みで、全開抑制装置を撤去、マフラーのバルブも全開固定されているので、純正マフラー&ノーマルエアクリーナーでも、レース用マップの方が良いだろうとのことで、レースマップを入れました。

ノーマルECUをレースモジュールに書き換えたわけです。

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修理前のTPS:

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調整後のTPS:

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本来は、voltsが1V前後あるべきなのだそうですが、ここから先は走って学習するでしょうということで今後に期待です。

 

 

試運転に出かけます。

 

前とは全然違う。

アイドリングも安定している。

アクセルのツキも良いし、回転数もスムーズに降りてくる。

治ったぽい!!!!!!!!!!!

 

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修理前:
BUELLアイドリング不調の動画:HOT WIRED CHANNEL

BUELL エンジン不調の症状の動画:アイドリング不調https://youtube.com/shorts/byGR71NmssE

BUELL エンジン不調の症状:空吹かし回転数が落ちない
https://youtube.com/shorts/JrYWEObntrc

 

 

修理後:アイドリング安定の動画

BUELL エンジン不調の修理後の動画:アイドリング編
https://youtube.com/shorts/dFZ7xfKYnDA

BUELLのエンジン不調の修理後の動画:空ぶかし編
https://youtube.com/shorts/SXYoVd8uqFI

 

 

 

 

全世界の迷えるビューエル乗りの参考になれば幸いです。

 

 

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BUELL XB12S リアサス延長アダプター ScgにSSのロングスイングアームをつけたいのだ!

BUELLのカスタムをいろいろと検証している、名古屋のカスタムショップ「HOT WIRED」から、BUELLのリアサスを延長するためのスペーサー・アダプターのご紹介です。

CNCアルミ削り出しのワンオフパーツの製作のご紹介です。

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なぜこのようなアダプターを作ったと言うと、

BUELL Scgに、SSのロングスイングアームを付けたかったからです。

 

なぜ、ロングスイングアームをつけたいかと言うと、

①かっこいいから。

②乗り心地を良くしたいかから。

が、主な理由。

 

BUELL 12SやRモデルは、ショートタイプのスイングアームがついています。

BUELL 12SSなど、一部のモデルには、ロングタイプのスイングアームがついています。

 

残念ながら、BUELL 12Sに、SSのロングスイングアームはポン付けできません。

オイルラインを延長したり、ロングタイプのドライブベルトや、いろいろ改造が必要なのですが、一番の難関は、リアサスがフレームに干渉して取り付けることができない事です。

この問題を回避するための、ビューエル用リアサスアダプターを製作したと言うわけです。

 

アルミの削り出しで、表面のアルマイトの仕上げの違うものを3個作ってみました。

そんなに需要があるとは思えないので、量産する予定はありませんが・・・(;^_^

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CNCアルミ削り出しのワンオフでバイク用のパーツの制作も承っております。

安く早く簡単には得意ではありませんが、図面か実物があれば、だいたい何でも作れます。

 

 

 

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自己責任で自動車の改造を楽しんでいる、改造車愛好家向けの商品・サービスです。
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あらかじめご了承願います。
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BUELL XB12 ビューエルのフロントフォークオーバーホール:フォークシール交換・フォークオイル交換

ビューエルのフロントフォークのオーバーホールのご紹介です。

フォークシールとフォークオイルの交換です。

HOT WIREDでは、郵送によるフロントフォークのシール交換・オイル交換を承っております。

 

フォークを外して郵送していただいた、BUELL XB12Rのフロントフォークをオーバーホールしました。

多分最終型のフロントフォークと思われる、ビューエルのフロントフォークが送られてきました。

年式が新しいのか、ダストシールがひび割れだらけ以外は、外見はとても綺麗で程度の良いフロントフークです。

 

しかし、開けてびっくり・・・。

泥水のようなフォークオイルが出てきました・・・。

シールには、謎の固着物がギットリと付着しており、ものすごい異臭を放っており、・・・。

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何これ?

シールテープらしきものが詰め込まれているように見える・・・。

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BUELLは、最終モデルでも13年以上前の古いバイクです。
当時新車を販売していたハーレーディーラーでさえ、対応してくれない店舗の方が多くなってしまった、希少車です。
経年劣化していない個体はあり得ません。
特に中古で最近買った人は、色々予防メンテした方が良いです。

 

 

クリーニング作業が地味に大変でした。汗

こちらがいつものSKFの高級フォークシールの緑色。黒色もあります。
楽天だと、左右で1万円超えてました。

フォークオイルは、HYPER PROのフォークオイルを使用。
オイルはブレンドして、「純正よりちょっとしっかりした足」 を作ります。

 

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ピカピカだぜー。(^^) 

 

届いてから1週間でお返しすることができました。(^^)

 

BUELLのフロントフォークのオーバーホールをご依頼の方は、こちらのページにて地詳細・注意事項をご確認の上、メールにてお問い合わせください。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=17091

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=15369

 

 

BUELLのフロントフォークのオーバーホール、オイル交換・オイルシール交換は、ホットワイヤードまでご相談ください。

フォークを外して郵送していただいても結構です。

BUELL XB12S フロントフォーク オイル交換・シール交換作業工賃:12,000円(税別)×2本 =24000円(税別)
フォークシールセット:5000円(税別)×2
フォークオイル:5000円(税別)
部品取り寄せの送料:1000円(税別)

ついでにホイールベアリング交換もおすすめです。

ホイールベアリングを交換して良く回る様になったBUELLのフロントホイールの動画

 

お問い合わせは、お名前、住所、電話番号、車種、年式に加えて、
車両やフォークの状態がわかる画像を添付して、「メールにて」お問い合わせ願います。
hotwiredweb@gmail.com

 

 

 

 

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BUELL XB12S フロントブレーキローターディスクを固定するためのボルトやカラーなのどのマウンティングハードウエアの交換

ビューエルのフロントブレーキは、特殊なシングルディスクになっていて、巨大なディスクローターが、ホイールの外周に固定されている。

中央寄りの小さなディスクを掴むよりも、ホイールと同じくらいの外径の大きなディスクを掴む方が制動力が上がる、

という理屈はわかる気がするのだが、

現実には、ダブルディスクより良く効くわけではない。(>_<)

ビューエル フロントブレーキ ブレーキディスク マウンティングハードウエア buell brake ディスクローター シングルディスク xb12s ebr HOT WIRED ビューエル フロントブレーキ ブレーキディスク マウンティングハードウエア buell brake ディスクローター シングルディスク xb12s ebr HOT WIRED

 

ローターディスクだけでは無く、固定しているボルトやカラーも消耗品で、すり減っていくので、劣化してきたら交換する必要がある。

ブレーキディスクは、消耗するとどんどん薄くなっていくので、見で見てわかる。

ブレーキディスクは変えたことある人が多いと思いますが、マウンティングハードウエアはそのままの人が多いように思います。

BUELLは、倒産してから10年以上経つ、立派な旧車なので、ブレーキディスクを固定するためのマウンティングハードウエアが劣化していない個体は存在しません。。

なので、私は逆にローターはまだまだ使えるけど、マウンティングハードウエアは新品に換えたいのだ。

今回は、EBRのマウンティングハードウア一式を取り寄せました。

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向きがあったりすので注意。

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あ、ちなみに、EBRのブレーキローターは使わない方が良いらしいです。

レース用なので、ストリートユースでのパフォーマンスアップが期待できないだけでは無く、ホイールやブレーキキャリパーへの攻撃性が高いなど、必ずトラブルになるそうです。

 

 

 

 

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