BUELL のフロントフォークのオーバーホールです。

この個体はかなりの期間雨ざらしだったのか、外観の錆も多いのですが、フォーク内部まで水分が入ってしまっていたようで、オイルの色が見たことないレベルにドロドロに汚れていました。（汗）

ダストシールもボロボロです。

フロントフォークを分解清掃して、新品のオイルシールとダストシールをインストールします。

フォークシールは、SFKのローフリクションタイプの緑色。

一台分で2セット、約8000円もする高級品です。

HYPERPROの7.5番　フォークオイルを採用。

お時間をいただいておりますので、念入りにエア抜きをした後、ダメ押しで三日三晩放置して完全にエアが抜けてから、油面調整は107mmで設定。

まだまだあるので、しばらくBUELLのフロントフォークのオーバーホールが続きます・・・。

取り外した、BUELL XB12Rのリアショック。

リアサスは、かなり腐食していますので、このショックの使用は諦めて、別の程度の良い中古のショックユニットを分解・オーバーホールしたものに取り替えます。

ホイールベアリングも新品に交換しました。(^^)

BUELL乗りの店主が、4輪の本業の合間に、ビューエル愛好家のご要望に応じて、メンテナンスのお手伝いをしたりしています。(^^)

納期の厳しい方はご遠慮させていただいておりますが、お時間をいただける方のバイクには、特別なビューエル愛を込めて丁寧に仕上げております。

遠方のBUELL乗りの方は、フロントフォークやホイールを外して郵送していただく方法でも対応していますので、ご相談ください。

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BUELL XB12 フォークオイル交換、シール交換、ベアリング交換のご紹介。

2010年に最初の倒産をしたビューエルは、日本に入ってきたものは、最終モデルでももう10年以上前の旧車である。
見た目が綺麗でも、消耗部品の劣化は激しく、適切なメンテナンスが必要である。

街のバイク屋さんではほぼ絶望的なお断り案件のビューエルは、部品の入手も困難になりつつあり、ハーレーディーラーでさえ正直あまりイイ顔してくれない、困ったちゃんでもある。

ビューエルの修理でお待たせのお客様には本当に感謝しております。
お時間いただける方限定でお預かりして、4輪の仕事の合間にボチボチやらせていただきておりますので、ご理解をお願いいたします。

溜まりに溜まってしまったビューエルのフロントフォークのオーバーホール。

まだあと2台分ある・・・。（汗）

2009年式 BUELL XB 12Rのフロントーフォークのオーバーホール。

フォークシールが劣化してオイルがダダ漏れ・・・

BUELL XB12R フォークオイル交換とフォークシール交換：

フォークオイルは、ハーレー純正のフォークオイルが、7番相当らしい。
今回はHYPER PROのフォークオイルをチョイス。
フォークシールは、SKFのローフリクション、緑色。

BUELL XB12S/XB12Rは、油面107ミリ。
これでもかというほどロッドを上下してエア抜きには3日3晩放置。(^^)

ビューエルのフロントホイールベアリングの交換：

ホイールベアリングとスイングアームのベアリングには、個人的にも散々悩まされた経験があり、ホイール外すついでがあれば、是非やっとくべき、BUELLの定番メンテナンスメニューだと思っています。

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BUELLは、ショートホイールベースにキャスターのキツいフロントフォークで、直進安定性がなくて、怖い思いをしていませんか？

ちょっとしたカーブでもハンドルが切れ込んで、舵角が決まらず、フラフラと頼りないハンドリングのビューエルですが、

BUELLのハンドリングは、ステアリングダンパーを装着することで、改善が可能なのです。

以前つけていた、GPRのステダンも大変効果的で気に入っていましたが、あまりにも頻繁にオイル漏れ→オーバーホールの手間とコストに、使用を断念しました。（毎年オーバーホールが必要だった）

加えて、GPRのステダンはRにはつかないし、Sでもハンドルライザーを使ってアップハンにしたりするとつきません。

今回ご紹介するのは、HOT WIREDオリジナルのBUELL XB用 ステアリングダンパーです。

こんな風にしたいなと。(^^)

パーツはネットで探して集めた寄せ集めですが、

特徴：

エンジンハンガーにタップを切って、ダンパー本体をボルト留めのため、フロントフォークと最短距離で効果的にダンピングできる。
外から見て目立たないが、チラッと見えてかっこいい。(^^)
ダンパー自体は汎用品なので、安価に手に入る。壊れたら新品交換。
乗車状態でダイヤルにすぐ手が届き、工具なしで微調整ができる。
GPRのように、ハンドル周りがごちゃごちゃしない。

エンジンマウント（アイソレーター）のボルトにタップを切って45mmのボルト留めします。

ここが一番怖い改造なのですが、6.8mmのドリルで垂直に約35mm掘り、8mmのタップを立てます。

言うまでもありませんが、真似する人は自己責任で。

フロントフォーククランプとダンパーをボルト留めします。

フォーククランプは56mmを使用しました。
フォークのアウターチューブがテーパーになっているので、うまく収まる位置を探す必要があります。

BUELL XB12SにHOT WIREDオリジナルのステアリングダンパーを装着して試運転をしてみましたので、インプレを記載します。

違いは走り出す瞬間からはっきりわかります！

直進では、どっしりとした安心感のあるハンドリングになり、交差点を曲がる程度のコーナーでも、舵角がピタッと決まって、街乗りがすごく楽になりました。

交差点を曲がるたびにストレスだったので、ものすごく嬉しい！

ワインディングなどでは、微妙な舵角でも安定感が出て、ラインをピタッと狙える様になり、コーナー中にギャップを越えるたびに暴れて怖かったハンドルも落ち着いて、安心してコーナリングを楽しめるようになりました。v(^^)v

ダイヤルで簡単に微調整できるので、走行条件やその時の好みで微調整が簡単でとても良い。

ステダンの向きや取付位置を工夫しないと、フルボトムでフェンダーに当たるかも。
（Sの場合なので、SS,STT,XT,Xなどは余裕と思いますが、一番ステダンが欲しいScgは要工夫ですね。）

ついでに、1セット余分に作りましたので、本気で欲しい人はご相談ください。(^^)

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色々試行錯誤の結果、最終的にはこのような取付方法になりました。

要するにフォーククランプの位置とダンパーのロッドの高さを調整するためにカラーを挟んだわけです。

ボールジョイント部にOリングを挟んでみましたが、簡単に潰れて意味ないみたいです。

まあ、個体差が大きいビューエルですし、そもそもフォークの太さも長さもモデルによって色々ありますので、現物あわせするしかないかなと。

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BUELL XB12S フロントフォークのオーバーホールのご紹介です。

最終型でも、もう10年落ち以上のBUELLです。

どんなに状態の良い個体でも、走行距離が少なくても、経年劣化でサスペンションはへたりきっています。

ビューエルは、前後サスのオーバーホールが必須なのです。

シールからオイルが漏れるまでオーバーホールしない人が多いですが、その怖いビューエルの操縦性や乗り心地の悪さは、サスペンションがへたりきっているからですよー。

ベストな状態をキープするためには、フロントフォークのオイル交換は2年毎くらいにやるべきメンテナンスです。
メーカーの指定が18000kmだった気がします。

今回ご紹介するのは、BUELL XB12s 12Rと XB12ssのフロントフォークのオイル交換／フォークシール交換です。

フロントフォークを分解して、古いオイルを抜きます。

HOT WIREDがフロントフォークのオーバーホールで使用しているのフォークのオイルシールとダストシールは、SKFのグリーンのやつ。(^^)
ちょっと高価ですが、フリクションロスが少なくて良いらしい。
3900円（税別）×2セット

 今回使用した、フォークオイルは、なんとBUELL専用フォークオイルというもの。(^^)

Sタイプのストリート用とRタイプのレース用がある。

グリーンのオイルシールが嫌な人は、ブラックもありますよ。(^^)

BUELLのフロントフォークのオーバーホール、オイル交換・オイルシール交換は、ホットワイヤードまでご用命ください。

フォークを郵送していただいても結構です。

BUELL XB12S フロントフォーク　オイル交換・シール交換一式：12000円（税別）×2本

同時にホイールベアリング交換やスイングアームベアリングの交換もおすすめです。

ホイールベアリングを交換して良く回る様になったBUELLのフロントホイールの動画

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