BUELL XB9S XB12Scg 乗り心地を良くする方法:ビューエル用 シングルレートスプリングのご紹介

ビューエルの乗り心地が悪すぎて悩んでいる方に朗報です。

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結論から申し上げますと、

リアサスのバネを柔らかいスプリングに取り替える以外に解決策はありません。

このページを読んでいる方はもう散々やってご存知かと思いますが、プリロードではバネの硬さは変わりませんし、ダンパーのCOMP/REBをどういじっても解決できません。

 

 

ビューエル XB12Sは、2人乗りで、メーカー公称の最大積載量は240kgです。

アメリカ人が240kgの人か荷物を積んで、地平線までかっ飛ばし続けても絶対に破綻しないほど硬いスプリングがついているということは、日本人の一人乗りでは固すぎてどうにもならないのです。

リアサスのスプリングが固すぎて、一人乗りでは、ほとんどストロークすることがなく、ものすごく乗り心地が悪いだけでなく、固すぎるサスペンションは、路面への追随性が悪く、タイヤがグリップしません。

空荷の4トントラックなんです。(笑)

 

今回ご紹介するのは、BUELL XB9S のリアショックオーバーホールとスプリング交換です。

BUELLの中でも、XB9SとXB12Scgだけは、シャコタン仕様で、低くてかっこいいし、足つき性は両足べったりなのが魅力なのですが、標準のS/Rモデルに比べて、直径が少し細いフォークかつ、1インチも短いサスペンションがついているため、運動性を犠牲にして、さらに乗り心地が悪くて、路面の追随性が悪くて、タイヤのグリップが悪い、ビューエルの中でも特に特別なモデルなのです。

スプリングを短くして、ストロークが短くなっても同じ荷重に耐えて、底付きもしないようにするにはどうしたら良いか?

=バネレートをあげて、さらに硬くする以外にない。

実際にビューエル純正のスプリングレートを計測してみた結果は、

7.7kgf/㎜から9.6kgf/mm 

やはり予測どおり、、XB9SとXB12Scgだけは、標準のS/Rモデルに比べて、さらに硬いスプリングが付いています。

 

ビューエルだからこんなもんかな?と無理やり納得していませんか?

脊髄に突き上げるリアサスで腰を痛めてませんか?

コーナーの途中にギャップがあると、吹っ飛んでいきそうで怖くないですか?

路面の起伏がワンテンポ遅れて突き上げてきますか?

まっすぐ走っているだけでもなんか怖くないですか?

バイク乗りとしての、あなたの感覚は正しいです。

サスペンションが路面に追随できていないから怖いんです。

逆に、これに乗って違和感を感じない人は、バイク乗りとしてはちょっと危ないので、気をつけてゆっくり乗ってください。

 

 

この黄色いスプリングついているビューエルがシャコタン仕様です。

残念ながら他のモデルのビューエルのリアサスとは、互換性がありません。

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BUELLのリアサスペンションのスプリングをバネレートの低い、シングレートスプリングに交換します。

HOT WIREDオリジナル BUELL XB 各モデル用 
リアサスペンション シングレートスプリング:66000円(税込)
受注生産:納期約2〜4週間
※車高は変わりません。

 

出来上がってきた、等巻きスプリングとオーバーホールした、BUELLのリアサスペンションです。

 

ビューエル純正の黄色いスプリングと並べて比較してみます。

黄色=BUELL純正の可変レートスプリング=巻き数が少なくて硬いバネ=乗り心地が悪くて路面に追随しない。

可変レートのスプリングになっていて、巻き幅の少ない部分だけが柔らかく、他は硬い仕様になっています。
つまり、先っぽの2巻分くらいしかストロークしないわけです。

赤色=HOT WIREDオリジナル シングルレート 等巻きスプリング

巻き数が多い等巻きのバネ=全体で安定したバネレートでストロークして、しなやかに路面に追随して、タイヤのグリップ力を引き出し、乗り心地が良い。

※車高は変わりません。

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ダンパーロッドに研磨では取りきれない傷があったので、ロッドの再メッキと研磨をして新品同様になりました。(^^)

 

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車体に取り付けてみるとこんな感じ。

今となっては、コレクターズアイテムのBUELL純正工具ですが、意外と使いやすくて、普通に使ってます。(^^)

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隙間からチラリと見える赤いスプリングがかっこいいー(^^)

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試乗してみた感じでは、

めちゃくちゃ良くなってます!(^^)

起伏をいなしてくれて、乗り心地が良く、しなやかに路面に追随して、全然怖くない!

 

柔らかいスプリングにしたからと言って、2人乗りができなくなるわけではありませんので、ご心配なく。
むしろ、2人乗りでもとても乗り心地が良くて快適です。
(後ろに体重150キロのプロレスラーを乗せたい人にはお勧めしません。)

 

 

ビューエルのフロンフォークのオーバーホール、リアショックのオーバーホール、乗り心地を良くするシングルレートスプリング製作は、名古屋の「HOT WIRED」までご相談ください。

 

 

 

フォトギャラリーは、HOT WIRED の FACEBOOKページでご覧頂けます。

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業販・通販も可能ですが、サポートは限定的になりますことをあらかじめご了承の上でご利用願います。

 

ビューエルのリアサスのスプリングを換えて、乗り心地を良くする方法。BUELL XB12Scg/9Sの場合。

名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」は、バイクのオーディオカスタム、バイクのカスタムも手掛けております。

HOT WIREDのデモバイクのBUELL XB12Scgは、2007年以来、もう15年間も実験と考察を続けています。

特に、サスペンションに関しては、Scgモデルだったために非常に困ったことになったことを発端に、深い考察と実験を経て、様々な解決策を見つけ出して、多くのビューエラーに情報発信しています。

 

BUELL XB12S リアサスペンションのバネレート変更 柔らかいスプリングレートのワンオフのスプリング制作の記事はこちら!
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=18386

 

今回は、BUELL XB12Scg/9Sモデル用のリアサスペンションのバネレート変更 柔らかいスプリングレートのワンオフのスプリング製作のご紹介です。

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BUELL XB12Scgと9Sだけは、黄色いスプリングなのですぐに見分けがつきます。

BUELL XBモデルは、ショートストロークに極端なキャスター角、硬くてストロークしないリアサス、硬いドライブベルトなど、様々な乗り心地を悪くする原因満載のバイクである。

中でも、XB12Scgモデルと、9Sだけは、12S/12Rなどの標準サスペンションと比較して、1インチも短い極端な短足仕様で、ものすごく乗り心地が悪だけでなく、固すぎて跳ねて、路面追随性が悪く、ストロークが短すぎてすぐに破綻してしまう、ビューエルの最大の魅力のコーナリングも楽しめない、非常に運動性能が低いバイクになっている。

「ビューエルだし、こんなもんかな」と思い込んだまま乗っている人が多いようですが、

ある程度他のバイク経験のある人だと、乗っていて、「なんか不安」「吹っ飛んでいきそうで怖い」「何か楽しくない」「こんなはずじゃないだろ?」と感じているハズです。

そんな、短足仕様のBUELL XB12Scg/9Sを、普通のビューエルに戻す方法があります。

それは、前後のサスペンションを、SまたはRの普通のサスペンションに移植することです。

と、言うのは簡単ですが、各部品には互換性がなく、実際の移植は簡単ではありません。

BUELL XB12Scg/XB9Sに、SまたはRフロントフォークの移植する方法については、別のブログ記事で詳しく紹介していますので、そちらを参照してください。

 

 

まずビューエルxb12scg/9sのサスペンションの問題点を整理しましょう。

一言で言うと、硬すぎる。
結果的に、しなやかさが無く、路面追随性が悪い。突き上げ、跳ねる。

ショートストロークで硬い跳ねるサスと、超ショートホイールベースの不安定さが加味されて、直進安定性の無さは恐ろしく、まっすぐ走るだけでも吹っ飛ばされそうで非常に怖い。
交差点を曲がる程度でも、ハンドルが切れ込んで、非常に不安定かつ乗りにくい。
高速コーナーでギャップ踏んだら吹っ飛びます。

単純に乗り心地が悪すぎる。
特にリアの突き上げるような乗り心地の悪さは腰を痛めるレベル・・・。

 

考察①:

BUELLは、アメリカのモーターサイクルメーカーであり、基本的にはHARLEYです。
マニュアル記載のBUELL XB12Sの最大許容荷重は、240kgである。

これはどう言う意味かと言うと、
体重150キロの旦那が、体重90キロの奥方を乗せて地平線までかっ飛ばしてツーリングに行っても破綻しないサスペンションの硬さにしておく必要がある、
と言うことなのである。

このようなバイクに、70キロくらいのアジア人が一人で乗っているとどうなるのか?

バネが硬すぎて、突っ張ったままでストロークするわけがない。
路面追随性が悪く、パンパン跳ねて、結果気持ち良く走れない。
乗り心地が悪すぎる。

良く注意して乗ってみると、2人乗りやキャンプ用品満載だと、リアサスが良くストロークしているのがわかると思います。 

 

それに加えて、さらに!

XB12Scg/9Sモデルは、おそらく、足が届かなくて乗れない人用の短足仕様を作ったものではないかと思われるのですが、標準のビューエルに比べて、1インチも短い短足仕様になっており、最悪の仕様となっています。

標準のビューエルのフロントフォークでも、10センチくらいしかストロークがないものから、3センチくらい短くしてしまっているわけです。

その上、30%もストロークが減ってしまったサスが、底付きしないようにするために、さらに硬いスプリングを入れてさらにストロークしないようにしてしまっているのだ。

これでは、操縦性や運動性能のなど完全に無視の、昭和のヤンキーのシャコタンみたいなもんです。(笑)

気持ちよく走れるわけがない。

 

実験結果①:

結論から言いますと、市販されているサスペンションパーツをポン付けしても、解決しませんでした。
広く一般に市販されている汎用品は、純正品に習って作り、なおかつイチャモンつけられないようにしておく事を最優先に考えるため、純正比であまり大きな変更をすることがありません。

結果、見た目以外は純正品とほとんど同じスペックになっており、乗ってもなんも変化がわかりませんでした。(>_<)

加えて、社外品のサスペンションパーツというものは、基本的に純正より硬いバネや硬いダンパーなど、サスペンションを硬くするための物しか存在しません。
純正サスがフニャフニャの小型バイクや国産ネイキッドバイクなどはそれで良いかもしれませんが、海外メーカーの大型バイクの硬すぎるサスペンションをさらに硬くするとか、短くするとかは、運動性能を台無しにしてしまうカスタムで、ナンセンスなのです。

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解決策:

フロントフォークに関しては、別のページを参照してください。
SまたはRの標準ストローク量のあるフロントフォークに移植する以外の方法ですと、オーバーホールして、オイルの粘度で調整するのが良いです。

そしてここからが、今回の本題のBUELL XB12Scg/9Sのリアサスです。

このページを読んでいただいている方は、おそらく既にダンパーの減衰やプリロードをあれこれいじって色々やってみて、ご存知と思いますが、
残念ながら、解決することはできません。

XBのリアショックのダンパーはオーバーホールして、バネを等巻きスプリングの柔らかいバネに交換する以外に解決策はありません。

これは、大型のSSバイクをレース仕様に改造する場合にも良くやるカスタムです。

サーキット仕様にするのに、バネレートの低い、柔らかいスプリングに交換するのは意外な感じがしますが、要するに、

サーキット専用の一人乗りで、2人乗り仕様の標準サスペンションの可変レートスプリングでは、バネレートが固すぎて動きが悪いので、シングレートスプリングの柔らかいバネに交換するのです。

 

 

数値で科学的に検証してみましょう。

BUELLのサスペンションのスプリングレートを測定してみた結果:

ビューエル XB12S/Rのリアサスの純正スプリングのバネレートは、68N/㎜から98N/mmの可変レートスプリングである。

BUELL XB12Scg/9Sの短足仕様のリアサスの純正スプリングのバネレートは、75N/mm ~ 94N/mmの可変レートスプリングである。

サスペンションは、リンクやレバレッジがあり、単純に数値だけ比較できない面もあると思われるが、XB12Scg/9Sの標準スプリングは、初動から固すぎて、最後は踏ん張らない、やはり最悪なバネレートであることが数値からも推測できる。

つまり、低速域でも動きが悪く、乗り心地が悪い上に、高速域や大きな荷重がかかると底付きしたり、破綻する。

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ビューエルのリアサスの動きをよくして、運動性能を向上させて、乗り心地も良くなる等巻きスプリングを製作しました。(^^)

 

HOT WIRED MotorSportS
BUELL XB12Scg/9S用 シングルレート リアスプリング(50N/mm):74,800円(税込)
納期:約4週間

ご注文はメールでお願いします。

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ご理解の上、ご利用ください。

BUELL XB12R クロモリ アクスルシャフト取付のご紹介

ビューエル用 フロント/リア クロモリ アクスルシャフト取付のご紹介です。

 

こちらは、ものすごくきれいで、大変状態の良い、’09年式、最終モデルのXB12Rです。

純正のアクスルシャフトがサビサビなので、純正品の新品に交換でも良いのですが、せっかくなので、クロモリシャフトに交換することになりました。(^^)

足回りがしっかりします。

 

美しすぎて、グリスまみれにして見えないところに取り付けてしまうのがもったいないくらい。

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BUELL XB 用 クロモリアクスルシャフト

フロント:25300円(税込)

リア:35200円(税込)

スイングアーム用もあり。

通販可。

在庫希少につき、要確認。

 

 

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BUELL XB12Scg ドライブベルトの交換 ビューエル純正互換品ドライブベルト

ハーレーがベースのビューエルは、チェーンではなく、ベルトドライブです。

buell xb12 ebr hotwired ビューエル ドライブベルト ベルト交換 純正互換品 ブレーキパッド交換 ベルトドライブ チェーンドライブ ブレンボ ブレーキパッド ホットワイヤード 名古屋

注油や張り具合の調整などもなくて、静かで、基本的にメンテナンスフリーなのがベルトドライブの良いところですが、消耗品なので、ほっておくといつか突然切れて走行不能になります。

高速道路で切れると、かなり怖い思いをするらしいです。

BUELL用のドライブベルトの入手が困難になってきています。

ツーリングの出先でベルトが切れると、近くのバイク屋さんですぐ買える確率は0%です。

10万キロまで使えると謳っている、対策後のビューエル純正のドライブベルトですが、日本ではビューエルで10万キロも走る人は稀で、走行距離よりも経年劣化で交換になる場合が多いかと思われます。

今回入庫したBUELL XB12Scgは、09年式の最終モデルで、大変きれいな状態の良い個体です。

それでも12年が経過したりっぱな旧車なので、ベルトをよく見ると、ひび割れだらけで、今にもちぎれそうな、恐ろしいことになっていました。恐

 

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ビューエル純正のドライブベルトは、高価な上に、海外からの取り寄せに時間がかかるので、国内ですぐに手に入る、純正互換品を使うことが多です。 

純正部品が欲しい方は、事前に購入してストックしておくと良いです。

 

こちらが、 BUELL用 純正互換品のドライブベルトです。

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BUELLなどの2輪の作業は、本業の4輪の作業の合間に作業させていただいておりますので、納期に厳しくないお客様のみの対応となっておりますが、丁寧に作業させていただいております。

何卒ご理解頂けますようお願い申し上げます。

 

 

 

BUELL 6PODキャリパー用 ブレンボのブレーキパッド

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こちらは、BUELLのリアブレーキパッド

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BUELL XB12Scg改S ホイール塗装とEBRブレーキローター マウンティングハードウエア ビューエルのフロントブレーキローターを固定するためのボルトやカラー

BUELL XB12Scg改S ホイール塗装とEBRブレーキローター マウンティングハードウエア 

ビューエルのフロントブレーキローターを固定するためのボルトやカラーのご紹介です。

 

BUELL のホイールがこきたなくなってきたので、ペイントしました。

もともと黒のホイールをまた黒に塗っただけですが。

ピカピカになりました。

BUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエル

ついでに長年の懸念だった、ブレーキローターを固定するボルトやワッシャなどの金具をEBR製のものにアップグレードしました。

BUELLのフロントブレーキローターを固定するボルトやカラーなどのハードウエアは、消耗品で、定期的な交換が必要です。

最終モデルでも、もう10年以上前の旧車のビューエルですから、交換したことのない個体は、全部すでに寿命を超えていると考えて良いと思われます。

EBRのブレーキローターもあるのですが、基本的にレース用で、街乗り車両には色々不向きなので、今回はEBR ブレーキローターマウンティングハードウエアのみを交換しました。

BUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエルBUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエルBUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエルBUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエルBUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエル

 

カラーやワッシャには、上下や向きがありますので、注意が必要です。

EBRにはスプリングは使いません。

 

BUELL XB12 EBR BRAKE ROTOR ブレーキローター マウンティングハードウエア ボルト カラー スプリング メンテナンス カスタム 名古屋 ビューエル

 

 

 

 

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