SOUNDNAVI PREMI

三菱サウンドナビ プレミのDSP／サウンドプロセッサーのサウンドセッティングです。

カーオーディオのDSP／デジタルサウンドプロセッサーの音調整、サウンドチューニングのやり方をご紹介します。

音調整の為に、３ヶ月も前からご予約いただき、ありがとうございます。m(__)m

おクルマは、ホンダのN-WGN。

 

他店にてお買い上げ、お取付け、音調整のみのご依頼です。

カーオーディオのプロセッサーの調整／セッティングのご依頼は大歓迎です！

プロセッサー音調整一式：￥35000〜

※位相チェック、クロスオーバー、タイムアライメント、イコライザー、ゲインなど、プロセッサーなどの調整。

各種測定機器を使用して正しく調整いたします。

もちろん職人の聴感による細やかな微調整で仕上げます。(^^)

 

三菱サウンドナビでもプレミは、高性能なDSPデジタルサウンドプロセッサーを内蔵しています。

しかしながら、正しく調整をしないとプレミでもまったく意味がありません。

今回は、内蔵マルチ（ナビの内蔵アンプを使用したマルチアンプシステム）+　パワードウーハーというシステムです。

フロント2WAYセパレートスピーカーを内蔵マルチなので、４個のスピーカーをタイムアライメントやイコライザーで調整できるわけです。

ROCKFORD のパワードウーハーのゲインや位相も正しく設定しましす。

まず最初に、各スピーカーの位相を確認します。

耳ではできませんので、位相チェッカーと言うテスターを使用してチェックします。

 

次に、タイムアライメントをセッティングするために、各スピーカーまでの距離を測定します。

タイムアライメントの調整は、プロセッサーの調整の中でも、最も聴感での調整のノウハウとテクニックが必要なります。

単純に距離を測って入力するだけでは無理です。

タイムアライメントのセッティングが決まると、ボーカルがセンターに定位するだけでなく、ステレオイメージとフォーカスのはっきりした、ステキなステレオサウンドがダッシュボード上に展開します。

音楽データに録音された通りの音の位置関係や左右の動きや奥行きも再現する事ができます。

アーティストや録音したエンジニア達が仕込んだ「秘密」が聴こえる様になった時には、きっとビックリする事でしょう。(^^)

これは、高級ホームオーディオでさえ実現する事が難しい、ハイエンドカーオーディオならではの醍醐味と言えます。

DSP（デジタルサウンドプロセッサー）がなければ絶対に再現できない、正しいサウンドステージが展開します。

サウンドナビのタイムアライメントの画面。

 

ナビのプロセッサーの調整に入る前に、各社独自の不必要な謎の機能はOFF、フラット／センターにします。

 

サウンドナビのクロスオーバーは、左右独立で調整できます。

各スピーカーのゲインも独立して調整できます。

 

イコライザーも左右別々に調整ができます。

 

イコライザーの調整には、（RTA）リアルタイムアナライザーという測定機器を使用します。

運転席にマイクを立て、調整用の信号を再生します。

車内の周波数特性を実際に測定しながら、リアルタイムでイコライザーを調整します。

イコライザーの調整前。（他店にて調整の状態）

 

ホットワイヤードにて、イコライザーの調整後。（この後に聴感でも微調整を入れます）

 がんばって、ココまで調整できました。(^_^;)

低域から広域にかけて、なだらかに減衰していく、ほぼ理想的な車内周波数特性になっています。

左右独立で調整できるイコライザーはいいですね！

左右別々の３１バンドを耳だけで調整できる？

 

 バッテリーもフル充電しておきました。(^^)

 

 

DSP デジタルサウンドプロセッサーの調整、アンプのゲイン調整は、音調整は、完全予約制です。

メールにてご予約をお願いいたします。

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追記：

後日オーナー様から頂きました感想のメールを、『原文のまま』転載させていただきます。ｖ（^o^）ｖ

****************転載*****************

 

音調整にご満足頂けて、喜んでいただけましたので、うれしいです。(^^)

ありがとうございました。

 

 

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カーオーディオのサウンドセッティングをご希望のお客様は，必ず事前にご予約願います。

自作で取付のカーオーディオの音調整で，
２ヶ月も前から音調整の予約を頂いておりました，岐阜県からお越しのフィットのお客様。

大変お待たせして申し訳ございません。

 

MOREL

DEH-PO1に，モレルの２WAYセパレートスピーカーを、JL AUDIO の4CH.アンプでマルチドライブして，シート下にチューンナップウーハーというシステム。

 

 

フロントスピーカーは，モレルの2WAY セパレートスピーカー。

 

面白いハウジングを利用して，ツイーターがはめてあります。

さすが自作の方はDIYで色々工夫されてますねー。

根元のネジを緩めて自在に角度調整ができる、
はずなのですが、
角度を決めて締め込んでもクタクタで、フラフラなんです・・・。（泣）

アンプの取付はちょっと乱暴な感じですが、アクセスはしやすいですね。

 

いつも通り，
まずは各スピーカーの位相チェック。

フェーズディテクター（PHASE DETECTOR）を使用します。
  

全部のスピーカーが正しく接続されていました！

 

 

 

 

次は，ヘッドユニットのゲイン調整と最大出力の測定。

DEH-P01 は，フルボリュームでも音楽信号がクリップしない高級CDプレーヤーなのです。

 

DEH-P01のプリアウト出力は、何度も測定しているのでわかっていますが、必ず確認します。

最大ボリュームの62で，出力2.66V。

 

 

次は，パワーアンプのゲインの設定。

INPUT GAIN と書いてある，ちっちゃーいネジを精密ドライバーで回して調節します。

こちらは，ゲイン調整前の信号の波形。

思いっきりクリップしているのが、見えます。

 

ゲイン調整後。

綺麗な波形になりました。

クリップ直前まで上げて、アンプの最大出力で止めるのがコツ！

この JL AUDIO のパワーアンプは，でっかい割には，クリップ直前の最大出力が１８Vしかないですね・・・

なので、どうしてもゲインを上げすぎになってしまうのですが、D級アンプは、すぐ歪んでしまうので、調整には細心の注意が必要なのです。

モレルのミッドを鳴らすにはもうちょっとパワーが欲しいところです。

 

 

 

 

 

 

タイムアライメント設定。

レーザーで、可能な限り正確に距離を測ります。(^^)

（実は距離の測り方にもコツがあるのですが）

 

測定した距離を，まずは入力して，後ほど聴感でフォーカスを微調整します。

 

クロスオーバーの設定。

クロスオーバーの調整は，メーカー推奨値を参考にますが、さらに踏み込んで聴感でも調整します。
色々とノウハウがあります。

クロスオーバーの最適な設定を見つけ出すのは、かなり難しいです。

 

イコライザーの調整。

運転席にマイクを立てて，アナライザーで，車内の周波数特性を表示させます。

ツイーターがかなり響いていて，高域の周波数帯は全域に渡って大きく鳴りすぎていました、

ミッド用のアンプのパワーが足りないせいか、ミッドの鳴りっぷりが足りません。

重低音域が、スコーンとなくなっているもの見て取れます。

イコライザーで，上下に大きく調整する必要がありましたが，

なんとかここまで，調整できました。

  

オーナー様の感想：

だいぶ変って良くなったとのことです。

ずっと気になっていた，高音の耳にツク部分や、くもった中域もキレイになったと喜んでいただけました。

 ありがとうございました！

 

次のグレードアップの話も出来ました。

ミッドベースをしっかり鳴らす為に、力のあるパワーアンプの追加をお勧めします。

 

DIY、自作のカーオーディオの音調整のみのご依頼も大歓迎のホットワイヤードです。

DEH-P01 のプロセッサーのサウンドセッティング一式：35000円

パワーアンプのゲイン調整：8000円〜（１台）

（完全予約制）

 

 

 

 

 

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フォトギャラリーは、HOT WIRED の FACEBOOKページでご覧頂けます。

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他店で取り付けたカーオーディオの，音調整のみのご依頼で入庫のSAI。

カーオーディオプロショップにて取付の，ALPINE H701 DSP デジタルサウンドプロセッサーの調整　

ずーと、あーでもない，こーでもない、と，取り付けショップのスタッフはもちろん，知り合いのアルパインの社員さんとまで、いろいろ設定をいじってきたそうですが，

どうにもおかしいなー、とずーと思っていたそうで，

今回ついに本気でサウンドセッティングをする気になったそうです。

 

カーオーディオの，サウンドセッティング　音調整

 

デジタルプロセッサーの調整は，

クロスオーバー，タイムアライメント，グラフィックイコライザーがメインになりますが，その他にも色々と設定があります。

音調整と言うより，基本設定がそもそも，めちゃくちゃだったので，調整を始めることができませんでした。(>_<)

（なんと，左のツイーターから，左のミッドの音が出てました・・・）

がんばって，基本設定を直して、最初の１日目は終了。（汗）

で，

プロセッサーのサウンドセッティングをやる前に，

お約束の位相チェック！

スピーカーの位相って何？

簡単に言いますと，スピーカーのプラス／マイナスの端子が正しく配線されているかを確認する作業です。

スピーカーのプラス／マイナスは，まちがえて逆に接続しても、実は壊れませんし，普通に音も出ます。

ただ，スピーカーの動きが全く逆になるのです。

これを逆相と言います。（スピーカーを裏返して聞いている状態です。）

 

人間の耳や目では判断できませんので、位相チェッカーという機械を使用します。

 

意外と良くある事なのですが、

このクルマは、運転席のドアのスピーカー，助手席側のツイーター，リアの左スピーカーのプラス／マイナスが逆に接続されていました・・・。

スピーカーを外して，配線を直すよりも，パワーアンプの出力のところで配線を直すことにしました。

理由は，今回はパワーアンプ２台のゲイン調整も依頼されていますので，どのみちアンプの配線をバラしますので。

 

カバーで隠されたアンプを外してみました。

アンプの固定はなんと，両面テープ。

直しておきました・・・。

 

 

次！

パワーアンプのゲイン合わせです。

ゲイン調整も人間が耳で聞いても不可能ですので、オシロスコープとデジタルテスターで測定して，パワーアンプのゲインを調整します。

ゲイン上げすぎでハンパない信号の歪み方です・・・。

アンプのゲインを上げすぎて，音楽信号がクリップすると，普通はこんな波形になるのですが，

  

このアルパインのPDXアンプは，小型でハイパワーを優先したクラスDアンプなので，ほんのちょっとでもゲインを上げすぎると，

こんな感じで、ひどい歪み方をします。

なので、クラスDアンプは、ゲインのセッティングが特にシビアなアンプと言えます。

 

今回、特にご希望の，タイムアライメントの調整です。

「ボーカルがダッシュボードのセンター，フロントガラス付け根あたりで完璧にフォーカスして欲しい」と，

この、斜め下に向いて取付けてあるツイーターの取り付けでは，ちょっと無理があるのですが・・・

できるだけガンバリます。

わたしが，ガジェット好きなだけではありませんよ！

ミリ単位で，正確に距離を測る為には，これは必需品なのです！ 

レーザーで距離を測る，レーザー距離計？

レーザーポインターとしても使えそうですね。

  

こんな感じで，スピーカーにレーザーをあてて，距離を測ります。

完璧に正確な距離が測れます。

    

計測した数値を元に，最終的には聴感で微調整します。

 

 

続いて、グラフィックイコライザーの調整。

アルパインのH700プロセッサーもサウンドナビプレミや、H800 と同様に，左右独立で，31バンドのグラフィックイコライザーの調整が可能です。

右と左のスピーカーを別々にイコライザー調整するわけです。

もちろん最後には，すべてをブレンドしたセッティングを出して完成になります。

長時間，大音量のピンクノイズにさらされながら，RTAのサウンドセッティングをしますので、聴覚保護の為のヘッドセットは必需品です。

 いつも通り、運転席にマイクを立てて，リアルタイムアナライザーで計測しながら，イコライザー調整をします。

 

このくらいが，限界でした。

超高域と、超低域は，どうがんばっても，画面に表示されませんでした・・・

マイクで拾えないほど出ていないのです。
（つまり聴こえない）

ツイーターの取り付け角度を直す事で、高音域は改善できそうです。

トランク内のサブウーハーがほとんど車内に聞こえてこないのが原因と思われます。

だいぶ裏技も使って，ねばって、ここまで，セッティングしました。(^_^;)

続きはまた後日のブログで！

 

カーオーディオの音調整は，ホットワイヤードまでお気軽にご用命下さい！

デジタルサウンドプロセッサーの調整一式：35000円〜

ご予約はメールにて承っております。

 

 

 

 

 

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