BUELL XB12S/R XB9 ステアリングダンパー・ステアリングスタビライザー制作/取付

BUELLは、ショートホイールベースにキャスターのキツいフロントフォークで、直進安定性がなくて、怖い思いをしていませんか?

ちょっとしたカーブでもハンドルが切れ込んで、舵角が決まらず、フラフラと頼りないハンドリングのビューエルですが、

BUELLのハンドリングは、ステアリングダンパーを装着することで、改善が可能なのです。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル

 

以前つけていた、GPRのステダンも大変効果的で気に入っていましたが、あまりにも頻繁にオイル漏れ→オーバーホールの手間とコストに、使用を断念しました。(毎年オーバーホールが必要だった)

加えて、GPRのステダンはRにはつかないし、Sでもハンドルライザーを使ってアップハンにしたりするとつきません。

 

今回ご紹介するのは、HOT WIREDオリジナルのBUELL XB用 ステアリングダンパーです。

こんな風にしたいなと。(^^)

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パーツはネットで探して集めた寄せ集めですが、

特徴:

エンジンハンガーにタップを切って、ダンパー本体をボルト留めのため、フロントフォークと最短距離で効果的にダンピングできる。
外から見て目立たないが、チラッと見えてかっこいい。(^^)
ダンパー自体は汎用品なので、安価に手に入る。壊れたら新品交換。
乗車状態でダイヤルにすぐ手が届き、工具なしで微調整ができる。
GPRのように、ハンドル周りがごちゃごちゃしない。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー スタビライザーBUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー

エンジンマウント(アイソレーター)のボルトにタップを切って45mmのボルト留めします。

ここが一番怖い改造なのですが、6.8mmのドリルで垂直に約35mm掘り、8mmのタップを立てます。

言うまでもありませんが、真似する人は自己責任で。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル エンジンハンガーボルトBUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル エンジンハンガー

フロントフォーククランプとダンパーをボルト留めします。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ステダン BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ビューエル ステダン BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー 直進安定性 BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー

フォーククランプは56mmを使用しました。
フォークのアウターチューブがテーパーになっているので、うまく収まる位置を探す必要があります。

BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー HOT WIRED BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー ホットワイヤード BUELL XB12S XB12R XB9 ステアリングダンパー 自作

 

BUELL XB12SにHOT WIREDオリジナルのステアリングダンパーを装着して試運転をしてみましたので、インプレを記載します。

違いは走り出す瞬間からはっきりわかります!

直進では、どっしりとした安心感のあるハンドリングになり、交差点を曲がる程度のコーナーでも、舵角がピタッと決まって、街乗りがすごく楽になりました。

交差点を曲がるたびにストレスだったので、ものすごく嬉しい!

ワインディングなどでは、微妙な舵角でも安定感が出て、ラインをピタッと狙える様になり、コーナー中にギャップを越えるたびに暴れて怖かったハンドルも落ち着いて、安心してコーナリングを楽しめるようになりました。v(^^)v

ダイヤルで簡単に微調整できるので、走行条件やその時の好みで微調整が簡単でとても良い。

ステダンの向きや取付位置を工夫しないと、フルボトムでフェンダーに当たるかも。
(Sの場合なので、SS,STT,XT,Xなどは余裕と思いますが、一番ステダンが欲しいScgは無理かもね。)

 

ついでに、1セット余分に作りましたので、本気で欲しい人はご相談ください。(^^)

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色々試行錯誤の結果、最終的にはこのような取付方法になりました。

要するにフォーククランプの位置とダンパーのロッドの高さを調整するためにカラーを挟んだわけです。

ボールジョイント部にOリングを挟んでみましたが、簡単に潰れて意味ないみたいです。

まあ、個体差が大きいビューエルですし、そもそもフォークの太さも長さもモデルによって色々ありますので、現物あわせするしかないかなと。

 

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車載無接点充電iPhoneホルダーを製作しました。プジョー5008の場合

車載無接点充電マグネット式のiPhoneホルダーでかつ無接点充電のiPhoneおるダーをワンオフで製作しました。

取付車両はプジョー5008は、左右非対称かつ大変個性的でかっこいいインテリアです。

iPhoneホルダーをつける場所がないほどカッコよくデザインされたインパネですが、スマホなしというわけには行かず、フランス車やイタリア車オーナー、プジョー5008や3008のオーナーは地味に苦労されているのではないでしょうか?

 

ヨーロッパ車にはスマホホルダーをつける場所がない!

・エアコンのルーバーに取り付けるタイプは、座りが悪い上に、外車のルーバーは日本車とは違うことが多く、につけると傷をつけてしまたり、最悪ルーバーが折れる。

・スマホホルダーを両面テープで貼り付けられるほどの平面が存在しない。

・スマホホルダーをインパネにねじ止めするのは気がひけるし、ダサいスマホホルダーをつけるとせっかくのかっこいいヨーロッパ車のインテリアが台無しになってしまう。

・お気に入りのスマホカバーをつけたままでホルダーにつけたいし、ケースをつけたままで無接点充電したい!

気持ちはわかるのですが、全てを実現するスマホホルダー/スマホケースは存在しません。

 

というわけで、名古屋のカーオーディオ専門店、ホットワイヤードにて、プジョー5008に無接点充電マグネットスマホホルダーをワンオフで製作しました。

 

プジョー5008のセンターコンソールの型取り。

スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhoneスマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone

いきなり完成画像。(^^)

スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhoneスマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone

ここが一番使いやすく、スマートな位置なのです。

スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhoned

 

 

マグネット式の無接点充電器を改造します。

スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone

 

iPhoneにカバーをつけると充電できなくなってしまうので、スマホカバーも改造しました。

充電器に付属の手裏剣型のプレートに合わせてケースをくり抜きます。

表皮を皮一枚残してプラスチックだけをくり抜きました。
見事ケースをつけたままでも充電できるようになりました。(^^)

スマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhoneスマホホルダー 無接点充電 マグネット プジョー シトロエン 5008 3008 ds5 ds3 ds4 ヨーロッパ車 iPhone

 

プジョー5008に作りつけた、無接点充電マグネット式スマホホルダーのご紹介はこちら!
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=14271

 

 

 

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マグネット式の車載無接点充電iPhoneホルダーをワンオフで製作しました。 プジョー5008

無接点充電のスマホが増えていますので、純正で無接点充電器を搭載した車も増えていますね。

しかしながら、なかなか使い勝手は良くありません。

ケースがあると充電しない上に、ずれて走行中この位置におさまっているわけがなく・・・

カーオーディオ愛好家としては、オーディオ用にケーブルをつないでいるため、さらに座りが悪いのですよ。

 無接点充電マグネットiPhoneホルダ プジョー 5008 3008 JL AUDIO vxi vx800
カーオーディオ用にスマホをミュージックプレーとして使用しがら、DAPなども同じ場所にマウントできるマグネット式のiPhoneホルダーでありながら、車載無接点充電iPhoneホルダーをワンオフで製作しました。

今回ご紹介するのは、プジョー5008です。

純正で無接点充電器を搭載していますが、コンソールの奥の方にあり、iPhoneを置いてしまったら全く見えない位置で、とても使い勝手が悪いのです。

中途半端なサイズの小物入れになっていたデッドスペースを利用して、無接点充電式のマグネットiPhoneホルダーと、JL AUDIOのマスターボリュームと、デジタルトランスポートHRD500の入力切替のスイッチを作り込みました。

無接点充電マグネットiPhoneホルダ プジョー 5008 3008

色々考えた結果、将来的にマグネットホルダー自体を簡単に別のものに交換できるようにも工夫してあります。

マグネットホルダー自体は市販のものであり、星の数ほどある市販のホルダーの中からお気に入りのものを見つけたら、取り替えるのが簡単なように土台部分を工夫して作ってあります。

表面の仕上げは黒のスエードで。

どうでしょうか? 

知らない人が見たらまるで純正品のような仕上がりに出来上がりました。(^^)

無接点充電マグネットiPhoneホルダ プジョー 5008 3008 JL AUDIO vxi vx800無接点充電マグネットiPhoneホルダ プジョー 5008 3008 JL AUDIO vxi vx800

独特な左右非対称のデザインで、なかなか難易度の高い車なのですが、シフトやスイッチの操作を邪魔しない、絶妙な位置にうまくiPhoneを設置することができます。

ハイレゾカーオーディオのボリューム操作も運転しながらブラインドタッチで着るので、大変に便利かつ安全に操作できます。(^^)

車載 無接点充電 無接点充電マグネットiPhoneホルダ プジョー 5008 3008 JL AUDIO vxi vx800無接点充電マグネットiPhoneホルダ

オーナー様のiPhoneは、手帳型のケースをつけたままでも無接点充電が可能でした。(^^)

地味に大変なワンオフ製作でしたが、オーナー様にも大変喜んでいただけましたので良かったです。

費用は、およそ35000円です。(^^)

無接点充電マグネットiPhoneホルダ 無接点充電マグネットiPhoneホルダ

 

 

もう一つのオーナー様のリクエスト。

プジョー5008の後部座席は夜は真っ暗なんですよ・・・。

素敵なパノラマルーフのおかげでルーフにルームランプがないんですね。

リアシートにチャイルドシートを3台も設置できる、チャイルドフレンドリーな5008ですが、夜だと足元に何か落としても、真っ暗で何も見えないのです。

 

と、いうわけで、リアシートの足元に間接照明を設置しました。(^^)

ルームランプと連動してゆっくり点灯して、ゆっくり消灯するように工夫しました。

ちょっと明るめの足下照明にしてみました。

真っ白のチープなLED色ではなく、こだわりの電球色です。

こちらもまるで純正品のような自然な仕上がりに出来上がりました。(^^)

費用は、およそ35000円です。(^^)

リアシート 足元 間接照明 リアシート 足元 間接照明

 

 

安く早く簡単に、は苦手ですが、こだわりのカスタムをご提案する、名古屋のカーオーディオ専門店、ホットワイヤードにご相談ください。

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PEUGEOT 5008 プジョー5008 スピーカー交換/ツイーター埋込/純正ナビの音質向上

PEUGEOT 5008 プジョー5008 スピーカー交換/ツイーター埋込/純正ナビの音質向上の方法

プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込

プジョー5008/プジョー3008/プジョー508/プジョー308 の純正カーオーディオを確実に音質向上するためには、スピーカー交換とドアのデッドニングが必須です。

 

プジョー5008のフロントスピーカー交換とデッドニングのご紹介。

取り付けたスピーカーは、MERCURY CAR AUDIO C62 2WAYセパレートスピーカーです。

プジョー5008の純正スピーカーは大変薄くて軽い樹脂と紙スピーカーです。
ドア内のスペースと奥行きがなくて、スピーカー交換が困難です。
そのため、軽くて薄いお手軽取付タイプのトレードインスピーカーを勧めるケースが多いようですが、音質向上のためには絶対にフルサイズのスピーカーを取り付けたいわけです。

MERCURY C62は、奥行きが65ミリも厚みがある本格派のスピーカーなので、取付はノウハウと加工設備のあるショップでないと困難と思われます。

純正グリルの裏側に、パーフェクトな位置に取り付けられたスピーカーが透けて見えています。(^^)

プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込

 

C62の大型ツイーターは、ドアミラー裏側の三角ピラーに埋込加工をして、純正風シボ加工で仕上げを施しました。 

まるで純正品のようなクオリティーに仕上げます。

プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込 プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込

 

プジョー5008のリアスピーカーは、ツイーターが付いていそうに見えるグリルがついていますが、実はダミーで何もついていないのです。

プジョー5008のリアスピーカーを、2WAYセパレートスピーカーにアップグレードしました。

ツイーターは、純正位置に埋込取付をしました。

理想的な位置に取り付けられたスピーカーがグリルから透けて見ています。(^^)

プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込 プジョー5008 スピーカー交換 音質向上 ツイーター埋込

 

プジョーのスピーカー交換は、ホットワイヤードまでご依頼ください。

完全予約制:information@hotwired.co.jp

 

 

 

プジョー508 や DS7 の純正FOCALの音質向上/スピーカー交換も、ホットワイヤードまでご依頼ください。

量産タイプの純正オプションやディーラーオプションのFOCALではない、アフターの本物のFOCALスピーカーへのアップグレードやMERCURY CAR AUDIOのスピーカーへのアップグレードが可能です。

純正FOCAL スピーカー交換 音質向上 508 DS7 DS3 純正FOCAL ツイーター交換 スピーカー交換 音質向上 508 DS7 DS3 純正FOCAL センタースピーカー  スピーカー交換 音質向上 508 DS7 DS3 純正FOCAL スピーカー交換 センタースピーカー 交換 音質向上 508 DS7 DS3 

 

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HELIX DSP PRO/ヘリックス デジタルプロセッサーのサウンドセッティングの方法/DSP 音調整

 HELIX DSP PRO デジタルシグナルプロセッサー

他店にて取付の、HELIX DSP PROのプロセッサーの音調整のみでのご依頼で、遠方よりご来店頂きました。

10時のご予約で、ご自宅を6時に出発されたそうです。m(__)m

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HELIX DSP PRO サウンドセッティング/音調整 一式:35000円(税別)〜

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HELIX DSP PRO と AUDISON BIT ONE HD  は、現時点で完全なハイレゾの処理が可能な唯一のプロセッサーです。

※ハイレゾのデータをフルスペックのままプロセスできる本格的なハイレゾカーオーディオ機器です。

マツコネ(純正オーディオ)をDSPのAUXにアナログ入力。

DAPからのハイレゾ音源は、USBでDSPにデジタル入力しています。

SONYのウォークマンのハイレゾプレーヤーなどの携帯デジタルオーディオプレーヤーをデジタル入力してカーオーディオに組み合わせてハイレゾ音楽を楽しむ方法が増えています。

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音調整でお電話でご相談頂いたオーナー様のお悩みは、ダッシュボード上に展開するステレオサウンドが再現できていなくて、ボーカルがダッシュボードのセンターにフォーカスしていない事が主なお悩みとの事でした。

パソコンの調整用のHELIXのソフト をアップデートしたら、爆音で鳴った後に、ミッドから音が出なくなってしまったそうです・・・。

なので、音調整に入る前に、ソフトウェアとパソコンの設定からやることになりました。

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ものスゴい量の取説ですね・・・。

HELIXのDSPを購入される方は、それなりの覚悟が必要です。

音調整どころか、音が出なくなったりして困った事になります。

th_IMG_3008

無事に音が出る様になりました。

ミッドのスピーカーは壊れていなかったようです。 良かったですね!

各入力デバイスの設定をします。

各スピーカーへ出力チャンネルのを正しく設定します。

th_IMG_3005

クロスオーバーの設定をして、タイムアライメントの調整をしました。

 

タイムアライメントは、プロセッサーで最も重要な機能です。

各スピーカーを運転席にドンピシャで音速をセッティングして、ダッシュボード上にキレイにステレオサウンドを展開させるのがタイムアライメント機能です。

ハイエンドカーオーディオの醍醐味とも言えるタイムアライメント機能は、聴感での調整が一番重要になる、プロセッサーのセッティングのカナメです。

タイムアライメントを正しく調整する事で、ボーカルのセンターイメージのフォーカスはもちろん、左右の広がりやステージの奥行きも再現される様にセッティングできます。

なかなかタイムアライメントの調整がうまくいかないので、違和感を感じて、スピーカーの位相を確認してみる事にしました。

なんと、サブウーハー以外のすべてのスピーカーの接続が+/ーが逆に接続されていました・・・。

HELIX DSPには、位相をリバースする機能がありますので、ソフトウェア上で位相を直す事ができましたので、この様なケースでは大変便利な機能です。

普通なら分解して、スピーカーやアンプの接続を物理的に直す必要があります。

タイムアライメントがうまくセッティングできて、サウンドステージがダッシュボード上にキレイに展開する様になりました。

ボーカルのセンターイメージも綺麗にフォーカスしました。

th_IMG_3011

正しくイコライザー調整をするためには、RTA リアルタイムアナライザーが必要です。

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運転席にマイクを設置して、ドライバー位置での車内の周波数特性をセッティングしていきます。

th_IMG_3020 th_IMG_3017

 

 完成した時にはもう外が暗くなってしまいましたが、

朝6時に出発して、遠方から名古屋のホットワイヤードに音調整でご来店いただきましたお客様にも、大変ご満足頂けましたので、本当に良かったです。

ありがとうございました。

 

HELIX DSP PRO、AUDISON BIT ONE、サウンドナビ、サイバーナビなど、カーオーディオのサウンドセッティング/音調整のみでのご依頼も大歓迎です。

ご予約は、メールにて承っております。

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ご質問,ご不明の点等はお気軽にお問い合わせ頂けますようお願い申し上げます。

 

 

 

 

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