大変遅くなってしまいましたが，2013年度より，正式にEMMA JAPANがスタートし，6月に，EMMA JAPANのジャッジセミナーが開催されましたので，EMMA JAPANについてレポートしたいと思います。
まだ日本では，「EMMA ってなに？」 と言う方の方が多いと思いますので，まずは，EMMAの説明から。
EMMAとは，EUROPEAN MOBILE MEDIA ASSOCIATION の略で，ヨーロッパが発祥の，カーオーディオのコンペティション（競技会）のことです。
要するに，カスタムカーオーディオのコンテスト
ヨーロッパを中心に盛り上がっているコンペなのですが，今では，極東ロシアや東南アジアでも盛り上がっており，その影響が日本にも届いてきて，EMMA JAPAN のスターとなったわけです。
http://jcaca.or.jp/emma
じゃあ，「カーオーディオのコンテストって，なにをどうやってやるの？」 と，言うことなのですが，
EMMAは，現在日本で行なわれている、メーカーやショップ主催のイベントコンテストとはまったく違う次元のハイレベルなコンテストで，競技専用に録音された競技用のCDを使用して，経験を積み訓練を受けたジャッジが，細かく決められた国際的なルールブックに従って客観的に審査をして，順位を決めると言うものです。
審査する内容は，大きく分けて２つ。
サウンドとインストレーション。つまり，音質と取付です。
カーオーディオのコンテストですので，音質を競うのは当たり前ですね。どうやって音の善し悪しを決めるのか？
これは永遠の課題ですが，
EMMAの場合は，ジャッジの好みで決めるわけではありません。（笑）
音質も取付も，それぞれ細かく項目が分かれており，それぞれの項目に対して，そのクルマのサウンドシステムがどのレベルにあるか，どのくらい理想に近いのかを，ルールブックの採点表に従って、客観的に判断して採点していきます。
項目はたくさんあるのですが，例えば，
イメージングのポジション（音像の位置，とでも訳すのかな？）
音の出てくる位置をダッシュボード上に５カ所設定して，中心から聞こえるべき音がいかに完璧に中心から聞こえてくるか，左右はどうか，その中間はどうか？
こちらは，サウンドステージの奥行きの審査と，そのポイント。
同じように，サウンドステージの幅，高さなども審査していきます。
幅については，クルマの幅を基準に，それより狭いか広いかで得点を付けます。
高さについては，クルマのダッシュボードの高さにすべてのサウンドが揃っているのが理想とされており，高すぎても，低すぎても減点となります。
もちろん，この様な物理的な基準だけではなく，音の質の審査も細かく設定されています。
例えば、サブベース（低音）、ミッドベース（中低音），ミッドレンジ（中音）、ハイ（高音）と言う具合に，音を４種類に分解して，それぞれの音域ついて，別々に聞き分けて，個別に審査をします。
以下の写真は，スコアシートと言って，審査する時にジャッジが得点を書き込む専用の用紙です。
これは審査項目のほんの一部ですが，
このように，音質に関しも，非常に客観的な基準と厳密なルールに則って審査をしますので，正しい知識を持って経験を積んだジャッジが審査をすれば，ほぼ同じ結論が出るのです。
EMMAの理想としているサウンドシステムとは，できるだけ原音に近い音を正確に再生できて，録音された場所の大きさや，それぞれの楽器の位置，できれば歌っている人物の雰囲気や，録音スタジオの壁を反射してくる音までリアルに表現できるシステムを目指しています。
では，なぜCDを聞いてそこまで判断できるのか？ と言いますと，EMMAの審査用CDは，いつどこで誰が，どのように録音したのかが記載されていますので，本来の楽器の音，スタジオ内の楽器と位置も正確にわかっているのです。
例えば，こんな感じです。
スタジオに，２本のマイクを立てて録音されています。
現代のいわゆるポップミュージックのほとんどが，そもそも楽器も存在しないので，原音もありませんし，別々に録音して、MACの中で編集されていますので，楽器の位置などわかるはずがないのですね。
そして，もうひとつの重要な審査項目が，インストレーション（取付）
カーオーディオは，販売されている商品は未完成の状態であり，クルマに取り付けられて初めて機能する，ちょっと特殊な商品なのです。
なので、カーオーディオでは，取付が非常に重要 なのです。
同じ部品を取り付けても，取り付け方によって，出てくる音がまったく違ってくるのです。
そこで，インストレーションを審査するのですが，主に，正しく確実に取り付けられているかどうかの安全性や，キレイかどうか？ 操作しやすいか？ カッコいいか？ 創意工夫が込められて作られているか？ などが審査項目になっています。
中でも，安全性は，一般公道を走行する自動車と言う環境においては非常に重要な要素であり，EMMAの審査項目でも特に重要視されています。
また，カッコ良く取り付けられているか？ 難易度の高いカスタムがされているか？などのクラフトマンシップについても得点対象となります。
例えば，オーディオシステムの操作に関する表示部分は，グレーの部分にあるのが理想的と考えられています。
同じように，オーディオシステムの「操作部」が安全に操作しやすい位置にあるかどうかの審査項目です。
こちらがスコアシート。
例えばケーブル関係。
電源ケーブル等は，そのシステムに適切な太さと適切なヒューズの値が決められており，適切な装着が必要ですし，すべてのケーブルは，金属との接触やショートの危険から保護されている必要があります。
見えない部分の取付に関しては，写真を提出する必要があります。
審査項目や基準は，他にもたくさんありここではすべてを説目できませんので，詳しくは，EMMAのヘッドジャッジがいるプロショップに行って根掘り葉掘り聞いてみてください。（笑）
それと，このEMMAのCD が絶対に必要です。
しかし，実はホットワイヤードとしては，コンテストで入賞することや、コンテストで好成績を収めるクルマ作りがすべてだとは考えていません。
カーオーディオで、クルマを止めて，目を閉じて，クラシック音楽を聴いている人は少ないと思いますし，好きな音楽がなんであれ，究極の目標はオーナーの好みの音を再生するのが一番の目的です。
だからこそ，与えられた基準を高い次元で実現できるサウンドシステムを構築できないと，オーナーの好みも実現できないわけです。
ですから，我々にとってはその為の，訓練の場であり，お客様と一緒に楽しみながら参加できる楽しいイベントのひとつだと考えています。
では，続いて，EMMA JAPANのジャッジ
EMMA JAPANをスタートされるにあたり，EMMA JAPANの主催者である，JCACA（日本カーオーディオ競技協会）が、シンガポールから，国際的なEMMAのヘッドジャッジの３名に日本まで来て頂き，コンテストで審査をすることができる、日本版のヘッドジャッジを養成する為のセミナーが開催されました。
私は，英語の通訳をするのと同時に，他の４人の皆さんと一緒に訓練を受けて，ヘッドジャッジの資格を取得しました。
現在日本には，EMMAのヘッドジャッジが７名います。 ５名はカーオーディオプロショップの社長で，２名はJCACAのスタッフです。
EMMAのルールは，国際基準ですので，すべて英語を標準言語とするように決められています。
ですから，私が代表して，ルールブックも読み，講師の説明をきいて，それを理解した上で、他のヘッドジャッジの皆さんに説明すると言う，２重３重に荷の重い事態になってしまいました。(^_^;)
セミナーの様子はこんな感じ。
しかし，その労力はもちろん無駄ではなく，私個人のスキルアップにもとても良い勉強になりました。
なんと言っても，他の４人のヘッドジャッジは全員、日本を代表する超有名カーオーディオプロショップの社長さん達であり，経験豊富な日本のカーオーディオ業界の魔法使いの様な人たちです。(^^)
その様な方々に色々教えてもらいながらの勉強会はなかなかできることではないので，貴重な時間なのです。
加えて，海外のヘッドジャッジは，例えるならカーオーディオ業界のジェダイマスターの様なもので，日本のそれとは次元の違う知識と経験と技術を有しています。
その様な方々から直接，知識や技術を伝授してもらえるのはとても貴重なノウハウになります。
と、言うわけで，カーオーディオ版，ブートキャンプが終わり，ヘッドジャッジの資格を頂き，ヘッドジャッジ専用のユニフォームが支給されました。(^^)
そして，EMMAヘッドジャッジ養成のブードキャンプが終わった次の日は，コンテストに参加したい一般の方々（エントラント）向けのセミナー
みんなで会場の準備。
ここでも，私は通訳として参加させて頂いたのですが，結果的にほとんど私が説明する状態になってしまいました。(^_^;)
で，さらに続いて，次の日，EMMA JAPANのジャッジになりたい方々の為のジャッジセミナー
ここでは，私は主にインストレーション（取付）の審査のやり方を皆さんに説明する担当になり，EMMA JAPANでの取付審査の仕方を，合計６つのグループに分かれたジャッジ候補の皆さんに説明させて頂きました。
取付審査のやり方，確認するポイント，ボーナスポイントの付け方，注意点，採点のやり方，やってはいけないこと，こんな場合はどうするの？
皆さんほとんど業界関係者ですので，質問もハイレベル、中にはほとんどへ理屈に近い質問をしてくる方も・・・。(^_^;)
久しぶりに声がかれるまでしゃべりました・・・。
普段無口なので，たぶん３年分くらいしゃべったと思います・・・。
おかげさまで，EMMAのコンペの取付審査に関しては，日本一詳しい自信があります。(^^)
そして，他の４人のヘッドジャッジはと言うと，主にサウンド審査を担当し，それぞれ実際にクルマに乗って，ジャッジ候補の全員一人一人にサウンド審査のやり方，聞き分け方，聴くポイント，採点のやり方などを説明， 一日中働きっぱなし・・・。
皆様お疲れさまでした。
こうして，我々ヘッドジャッジと海外講師は，一日中立ちっぱなし，働きっぱなしの怒濤の３日間が終わり，７名のヘッドジャッジと，業界関係者含め４０数名のジャッジが誕生しました。
そして，EMMA JAPANの懇親会へ・・・。
イヤー，我ながらほんとに良く働きました・・・。 IASCA があるんですよね・・・。 その話はまた別の機会に・・・。
シンガポールからの，EMMAのヘッドジャッジの３名には本当に感謝しています。
ルールブックは、もちろん日本語版がありますので，是非ダウンロードして見てください。
ルールブックを見てもなかなかわかりにくいと思いますので，詳しく知りたい方は，ヘッドジャッジのいるプロショップにご相談ください。
EMMAのカーオーディオコンテストに参加をご希望の方は、HOT WIRED
ルールブックの日本語版製作にも協力させて頂きました。(^_^;)
ルールの日本語訳 と言うのが，実は想像以上に大変な作業で，専門用語ばかりなので，クルマやオーディオのことを知らない通訳の人が訳すと，意味不明の日本語になってしまうのです。(^_^;)
残念ながら，日本のカーオーディオ（音楽に関すものすべて？）と言うのは，いまだに日本人が思っているよりも遥かにレベルが低く，アメリカやヨーロッパには元々遅れていますが，今やアジアの新興国にも既に追い越されています。
どんなにハイスペックになった高級な日本車でも，ヨーロッパのクルマにある、あの「駆け抜ける喜び」 がまったく感じられないのは，何か共通して「欠けているなにか」がある様な気がします。
がんばれニッポン・・・。
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