BUELL XB12S フロントフォークシール交換・フォークオイル交換／フロントフォークのオーバーホール・スプリング交換など

投稿日:2020年5月19日作成者: hotwired

BUELL XB12S フロントフォークのオーバーホールのご紹介です。

BUELLのフロントフォークのシール交換・オイル交換を動画でもご紹介@HOTWIREDCHANNEL

https://www.youtube.com/watch?v=ePDl9bnZfqg
https://www.youtube.com/shorts/8un8iqnaFNE
https://www.youtube.com/watch?v=a0fWLm4QlD8

最終型でも、もう10年落ち以上のBUELLです。

どんなに状態の良い個体でも、走行距離が少なくても、経年劣化でサスペンションはへたりきっています。

ビューエルは、前後サスのオーバーホールが必須なのです。

シールからオイルが漏れるまでオーバーホールしない人が多いですが、その怖いビューエルの操縦性や乗り心地の悪さは、サスペンションがへたりきっているからですよー。

ベストな状態をキープするためには、フロントフォークのオイル交換は2年毎くらいにやるべきメンテナンスです。
メーカーの指定が18000kmだった気がします。

今回ご紹介するのは、BUELL XB12s 12Rと XB12ssのフロントフォークのオイル交換／フォークシール交換です。

たまたま、3セット送られてきたので、6本のフロントフォークを同時に作業しました。(^^)

フロントフォークを分解して、古いオイルを抜きます。

HOT WIREDがフロントフォークのオーバーホールで使用しているのフォークのオイルシールとダストシールは、SKFのグリーンのやつ。(^^)
ちょっと高価ですが、フリクションロスが少なくて良いらしい。
3900円（税別）×2セット

今回使用した、フォークオイルは、なんとBUELL専用フォークオイルというもの。(^^)Sタイプのストリート用とRタイプのレース用がある。

フォークオイルは、他にもいろいろ種類があり、粘度を調節して硬さや乗り味を調整できます。

グリーンのオイルシールが嫌な人は、ブラックもありますよ。(^^)

BUELLのフロントフォークのオーバーホール、オイル交換・オイルシール交換は、ホットワイヤードまでご相談ください。

フォークを外して郵送していただいても結構です。

BUELL XB12S フロントフォーク　オイル交換・シール交換作業工賃：12,000円（税別）×2本　＝24000円（税別）
フォークシールセット：5000円（税別）×2
フォークオイル：5000円（税別）
部品取り寄せの送料：1000円（税別）

ついでにホイールベアリング交換もおすすめです。

ホイールベアリングを交換して良く回る様になったBUELLのフロントホイールの動画

お問い合わせは、お名前、住所、電話番号、車種、年式に加えて、
車両やフォークの状態がわかる画像を添付して、「メールにて」お問い合わせ願いまhotwiredweb@gmail.com

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Buell XB12ss リミッター解除／全開抑制装置／排気バルブ　解除　オイル交換＆スパークプラグ交換

投稿日:2017年9月22日作成者: hotwired

返信

スピードリミッター解除でご相談頂きました、Buell XB12ss　です。

ミッションオイル交換＆スパークプラグ交換

通常の運転では特に違和感は感じていないのですが、「160kmくらいから伸びが悪く、180kmで頭打ちしてしまう。」との事です。

来週の富士スピードウェイのサーキット走行会までリミッター解除をしたい。

ビューエルのリミッター解除や、全開抑制装置の解除については、こちらもご参照ください。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7540

ハーレーだし、国産SS並に走るわけないので、ツインのバイクだし、「こんなもんかなー」と思って気づかずに乗っている人が意外と多いようですが、

そんなもんじゃないですよ！

ノーマルのビューエルの最高速は２４０キロです。

それも、ジワーと２４０キロになるわけではなく、加速して行くと、メーター読みで２５０キロくらいまでストレス無く加速して行き、２４０キロくらいで落ち着きます。

タコメーターのレブに当たって、240kmまでしか出ませんが、ずっと２４０キロで走っても大丈夫です。壊れません。

富士や鈴鹿サーキットなら、ストレートではサクッと最高速２４０キロ出ます。

ちなみに、ビューエルのストレートの高速走行でさえ、「なんか怖い」と感じるようでしたら、サスやベアリングなどの足回りに問題ありかもです。（私はコレでものスゴく悩まされました。）

詳しくは、こちら。

と、言うわけで、なんかおかしいんじゃないかという事で、お預かりしました。

ビューエルのリミッター解除をしました。

このゴッツイ機械がアクチュエーターでワイヤーを引っ張っています。

これが排気側の全開抑制装置です。

マフラーの内部にフタがついていて、フタを開け閉めしているのですが、ジワーとしか開かない様にして、わざと排気効効率を悪くする事で、当時の日本の排ガス規制や騒音規制に無理やり対応したらしいですが、結果的にはひどいエンジン性能低下の原因になっています。

全開抑制装置は、重量がかなりあり、車体の一番高いところにこんな重量物を積んでいたのでは、BUELLの最大の特徴である、マスの集中化や低重心もまったく意味がありませんね・・・。

こちらはインテーク（吸気）用の全開抑制装置です。

コレもバルブを閉じる事で、吸気効率を下げて、性能低下の原因になっています。

ブローバイのオイルでコテコテのエアフィルターまわりとセンサーも掃除しておきました。(^^)

吸気／排気の両方の全開抑制装置を処理する必要があります。

マフラー内部の排気バルブは、ワイヤリングをして、全開位置で固定しました。(^^)

BUELLは、スパークプラグの交換が非常に困難です。（どうしてもできない場合もあり得る）

手が入らない隙間から絶妙に工具を入れる以外に脱着のしようが無い構造。

いろいろ工具がないと無理です。

プラグは真っ白でした。

BUELLは、エンジンオイルとミッションオイルの両方を別々に用意する必要があります。

エンジンオイルだけ替えて、ギアオイルは忘れないでね！

ギアオイルの交換。

ドレンボルトは、5/8インチ。

ビューエルのドレンボルトにはマグネットがついているので、鉄粉がいっぱいくっついていてちょっとビビりますが、鉄粉だらけくらいは普通です。

コレはちょっとつきすぎ。鉄粉というより鉄片？、ずいぶん換えてなかったみたいですが、近いうちにもう一度交換した方が良いかも。

ミリとインチのネジが混在しているビューエルは、工具を探すのに非常にイライラする・・・。

ボルトの頭だけでなく、ネジのピッチもですから！

トルクスもたくさん使用されています。

スパナやボックスレンチはもちろん、６角レンチもミリとインチの両方が必要です。

ヘキサゴンの6ミリと1/4インチとか、見分けがつくわけがない・・・。

後日オーナー様からメールでご連絡をいただきました。(^^)

「ストレートでバンバン２００キロオーバー連発できて、気分爽快です！」

「やっと本物のビューエルに乗れました！」

と、メールを頂きました。

ありがとうございました。(^^)

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行ってきました、平湯温泉、初バイクキャンプツーリング！

投稿日:2011年7月24日作成者: hotwired

返信

愛知県名古屋市で、カーオーディオカスタム、カーセキュリティー、バイクカスタム、ドレスアップのプロショップをやっております、ホットワイヤードの三輪です。
12V系カスタムならお任せください。
その他車やバイクのカスタム，トータールコーディネートは是非ご相談ください。
ご相談，お見積はもちろん無料です。

行ってきました、平湯温泉、初バイクキャンプツーリング！

思えば、バイクでキャンプで行きたいと思い立ってから約２年。
せっかく買ったテントも２年間ほこりをかぶって放置状態。
やっとテントを使える時が来ました！（笑）

見てください、この荷物を満載したビューエルを。

積載能力のまったくないBUELLですから、荷物を詰めるのか不安でしたが、なんとかなりました。
XB12SSだと少し余裕があるのですが、XB12Scgはまったく荷物どころか、まともにタンデムもできません。

この日の為に、バイクにキャリアを取り付け、サイドバックをはじめて取り付け、寝袋、エアマット、エア枕、折りたたみ椅子、折りたたみテーブル、テントの前面を解放する為のポールとロープとペグ、頭に付けるLEDライト、これらの荷物を詰めるダッフルバッグ、レッグバッグ、HYODOのインナー上下、荷物を縛るゴムロープ、スパイダーネット、すべてこの日の為に購入しました！
でも報われました。(^^)

いざ出発です。