コーディングおよびコーディングなどのプログラムを伴う修理や改造をご依頼の方への注意事項と免責事項

カスタムコーディングおよびコーディングなどのプログラムを伴う修理や改造をご依頼の方への注意事項と免責事項 

 

便利機能を追加できるカスタムコーディングに関しての注意事項・免責事項: 

各車種別のカスタムコーディングは、実際にやってみないと何ができるか、出来るかどうか、断言しにくいカスタムであり、またたくさんの細かい項目や設定、車種による違いなど、一つ一つを細かく料金設定するのが困難なため、一式での一律料金になっています。

全く何も設定できなかった場合は、代金をお返しします。
1個でも設定できた場合は、一律料金とさせていただいております。

弊社で可能かつ、ご希望の項目はできる限りご希望に添えるように設定させていただいておりますが、ご希望通りの設定にならない場合もあり得ます。

例:
ワンタッチウインカー5回のご希望が設定できず、7回になった。

ご希望の項目を設定する機能がない車もありますし、設定値を入力してもが反映されない場合もあります。

できるかどうかの最終判断は、テスターを繋いで車両コンピューターにアクセスしないとわかりません。

予想外に時間がかかるケースもあり、作業時間、お預かり期間が延びる場合があり得ることをあらかじめご了承願います。

コーディングをしたことでトラブルが発生したケースはありませんが、あくまでも自動車への改造に伴うリスクに理解のある、改造車愛好家向けの改造サービスです。

車検、メーカー保証、道路交通法、交通事故、車両故障などへの責任を弊社が保証することはできません。

 

 

 

コーディングやプログラムを必要とする特殊な修理をご依頼のお客様への注意事項と免責事項:

正規ディーラーでも不可能な修理、難易度の高いコーディングを伴う修理や改造の案件につきましては、非常に難易度の高い臓器移植手術であることをご理解願います。

ハードウエア・ソフトウエアの入手が可能で、技術的にも修理可能である事を確認した上で引き受けておりますが、それでも絶対に失敗しないことを確約するのが困難な何度の高い改造や修理を承っております。

 

修理に失敗したり、修理不能で車両をお返しする可能性はゼロではありません。
それを覚悟の上で、弊社としてもリスク負って、コストをかけて、最大限の取り組みをしております。

海外から部品を取り寄せたり、返品不可のソフトウエアや制御プログラムを購入したり、万が一の場合でも、返品・返金ができないリスクを負って修理を実行する必要があります。

修理失敗、修理不能の場合でも、修理代金の50%をご負担いただいております。 

今までに手術に失敗したり、修理不可でお返ししたケースはありませんが、念のため、

改造や修理に伴うリスクをご理解いただき、上記にご了承いただける方のみとのお取引とさせていただいております。

 

 

 

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カーオーディオのイコライザーの調整 DIATONE サウンドナビ サイバーナビ P1

カーオーディオのイコライザーの調整一式:12000円(税別)

DIATONE サウンドナビ サイバーナビ P1

 

カーオーディオ/カーナビのサウンドセッティング(音調整)のみのご依頼が増えています。

他店にて購入/取付のカーオーディオの、イコライザーやプロセッサーの音調整だけのご依頼も大歓迎ですので、ご遠慮なく! 

 

イコライザーの調整は、聴感だけでは無理なので、運転席にマイクを立てて、リアルタイムアナライザーで測定しながら作業します。

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調整がうまく行くと、こんな感じの周波数特性になります。(^^)

どのクルマでも、ものスゴく良くなりますから、お客様満足度100%です。

 

 

 

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特に、サウンドナビなどの高機能なカーナビは、取付けただけでは良い音は出ません。

ものスゴく多機能は調整機能を購入しても、調整しないまま使うなら、ないのと同じです。

きちんとイコライザー調整をしないと車内の周波数特性はめちゃくちゃのままで、耳でがんばったくらいのカーオーディオだとせいぜいこんな感じ。(イコライザー調整前)

th_IMG_4877

この「正しい音調整」をすっ飛ばして、さらに別の部品を取付けてなんとかしようとする人が、オカルトオーディオの世界にハマって行きます・・・。

 

 

カーオーディオのサウンドセッティング/音調整のご予約は、

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まで。

 

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BMW S1000RR 電子制御サスのセッティング/SPタイヤ/サーキット走行などの備忘録 DDC/DTC

BMW S1000RR

電子制御サスのセッティング/SPタイヤ/サーキット走行などの備忘録 DDC/DTC

https://youtu.be/y1dGWxTDYdA

 

ライディングモードや電子制御サスペンションなど、謎だらけの、S1000RRを自分なりに解読して、備忘録としてのメモです。

詳しい方、教えてください。m(__)m

 

ダイナミックダンピングコントロール(DDC)

電子制御のサスペンションは、色々なセンサーからの情報を元にコンピューターが計算して、ショックアブソーバーの固さを自動で変化させる機能のようです。

逆にいうと、ダンパーの固さ以外の事は、「何も自動でやらない」という事です。

つまり、結局は自分でいろいろセッティングをしないと、ダメという事。

何でも自動でベストの状態にしてくれる魔法のサスペンションではありません。

 

 

走行中に、車速、加速度、減速G、バンク角、バンクしていくレートの変化、前後の車輪の回転数の差などのセンサーの情報を元に、リアルタイムで、最適なダンピングを設定するらしいです。

ダンパーの中のオイルが通る隙間みたいなのを、電気仕掛けで、広げたり閉じたりして、ダンパーの固さや動きを変化させるようです。

バイクではめずらしいサスペンションですが、BMW的には、4輪ではかなり昔から実装されている機能です。

ただ残念ながら、Mサスなどと呼ばれるタイプも、良いと言う話はあまり聞きませんが・・・。

 

S1000RRは、基本的にDDC(電子制御サス)標準装備なので、しょうがないです。

DDCなしの、レースベースみたいなモデルをお取り寄せする事も考えましたが、