EMMA AISA JAPAN FINAL 2019 /国際ハイエンドカーオーディオコンテスト2019

EMMA (EUROPEAN MOBILE MEDIA ASSOCIATION)

ヨーロッパ発祥の世界基準のハイエンドカーオーディオコンテスト、「EMMA」。

そして今回は、アジア10カ国が参加して、アジア全体での順位を競う、「EMMA ASIA 2019」の日本ラウンドということで、

国際ルールに基づいて、EMMA審査用の音源を使用して、本部から派遣された外国人ジャッジが10カ国を回って厳正な審査をします。

日本国内で開催される唯一の正式な世界基準のカーオーディオコンテストです。

現在最もハイエンドで、正確かつハードルの高いカーオーディオのコンテストです。

エントリーのカテゴリーは、機材の金額やインストールの難易度により分けられていて、ルールブックに基づいて同じジャッジが各国の同一カテゴリーを審査しますので、正しく比較ができるというわけなのです。

アジア10カ国を回って、各カテゴリー別に、アジア全体での最も高音質かつ高品質なカーオーディオカーを選出するのです。

 

来日された、5人の外国人ジャッジ。

審査は、音質審査と取付審査があります。

取付審査は、安全性や完全性を重要視し、インストールの難易度やクラフトマンシップも審査項目となります。

音質審査も取付審査も、国際基準のルールブックに基づいて審査、加点/減点されます。

審査員個人の主観や好き嫌いが入る余地がありません。

Sクラス以上のカテゴリーの音質審査は、2名のジャッジにより、2回の音質審査をするという念の入れようです。

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EMMA AISA 2019 へのHOT WIREDからのエントリーは、4台です。

 

th_CIMG9572 th_CIMG9575 CIMG9565 CIMG9570EMMA ASIA JAPAN 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝EMMA ASIA JAPAN 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝

 

ACG FINAL 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝

 

HOT WIREDからのEMMA AISA JAPAN 2019へのエントリー車両およびカテゴリーは以下の通り。

ENTRYクラス(3000EURO以下):CRV

SKILLクラス(4000EURO以下):CITROEN C4

MASTERクラス(5000EURO以下):PRIUS PHV

MASTERクラス(金額無制限):CITROEN DS5

 

コンペ仕様に作ったわけではないストリート仕様ですので、インストール審査では、国際基準のルールに基づく厳しいダメ出しと容赦ない減点に、心が折れそうになります。(T_T)

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長い1日が終わり、結果発表。

アジア全体での順位はまだわかりませんが、とりあえず日本国内での順位は発表されした。

EMMA ASIA JAPAN 2019 MASTER CLASS EUR5000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝ACG 2019 モーターサイクル  HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 SKILL CLASS EUR4000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝EMMA ASIA JAPAN 2019 ENTRY CLASS EUR3000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝EMMA ASIA JAPAN 2019 HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 MASTER CLASS EUR5000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 CIMG9644EMMA ASIA JAPAN 2019 MASTER CLASS EUR5000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝ACG 2019 モーターサイクル  HOT WIRED ホットワイヤード 優勝EMMA ASIA JAPAN 2019 マスタークラス 無制限  CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 MASTER CLASS UNLIMITED CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 MASTER CLASS EUR5000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 EMMA ASIA JAPAN 2019 マスタークラス 無制限  CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝 ACG 2019 モーターサイクル  HOT WIRED ホットワイヤード 優勝EMMA ASIA JAPAN 2019 ENTRY CLASS EUR3000 CHAMPION HOT WIRED ホットワイヤード 優勝ACG EMMA ASIA JAPAN 2019 モーターサイクル Sクラス  HOT WIRED ホットワイヤード 優勝

なんと、

私のクルマ以外の、お客様全員が優勝」

という(笑)、素晴らしいリザルトにまた少し心が折れそうになりながらも、EMMAにエントリーしていただいたお客様も、バンコクから応援に駆けつけてくれた、マーキュリーカーオーディオの社長(EMMA EURO FINAL 2017で優勝した世界チャンピオン)も喜んでいただけましたので、良かったです。v(^^)v

 

エントリーいただきましたお客様、ご協力いただきました関係者の皆様、

お力添えいただきありがとうございました!

また来年のカーオーディオコンテストの一緒に楽しみましょう!

THANK YOU ALL FOR YOUR SUPPORT!!!

EMMA ASIA JAPAN 2019 RESULT

 

 

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BMW モーターサイクル SERVICE チェックランプ を消す/サービスランプのリセットの方法

BMWのバイクの SERVICEランプを消す/サービスランプをリセットする方法

S1000RR,F800GS/F700GS,R1200GS,R1250GS,F850GS,F750GS,R1200RS,R1200RT,K1300,G310, HASQUBANA K1300,K1600

BMWのサービスチェックランプをリセットして消すサービスをはじめました!

 

BMW SERVICEランプ リセット:3500円(税別)

要予約:information@hotwired.co.jp

作業時間:30分ほど(要予約)

対応車種:
BMWモーターサイク全車種、S系、F系、R系、G系、K系、C系、およびハスクバーナ

※消せない場合もあり得ますので、ご了承願います。

F800GS SERVCE LIGHTS1000RR SERVICE LIGHT

 

BMW MOTORRAD/BMWのモーターサイクルは、1年または10000キロで、SERVICEランプが点灯するようになっています

私自身も、初めて見た人は、大切なバイクに何か不具合があるのではないかと、びっくりして、ディーラーで点検をしないといけないと思いました。

 

BMWディーラーにあらかじめ電話予約をして、休みの日を1日費やして、作業に2時間ほど待たされて、2万円ほどの費用がかかりました。

肝心の点検の内容はというと、

数ページにも記載されたたくさん点検項目は、すべて「目視のみ」の点検で、特に何もしてくれませんでした。(>_<)

なんだよ、そんなの自分でできるじゃん。がっかりでした。

そもそも新車購入後わずか3000キロで重大な点検の必要などあるわけがない・・・。

タイヤの空気圧のチェックくらいはしてくれたのかな? 

「チェーンに油をさすと飛び散るので、あえて注油しませんでした」となぞの説明をしてくれました。(笑) 

 

BMWのサービスチェックランプは、特に不具合を知らせるものではなく、単にコンピューターに設定された時期に定期的に点灯する仕組みになっているだけなのです。

だいたい1年毎とか10000キロ毎とかでまた点灯するように仕組んであるようです。

なので、普段から自分のバイクを大切にして、メンテナンスをしているオーナーには必要ないと思われます。

ディーラーで消してもまた定期的に点灯するようになっています。

 

BMWのバイクのサービスチェックランプ/エンジンチェックランプ/SERVICEランプのリセット/消去は、ホットワイヤードまでご相談ください。

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要予約

 

 https://www.youtube.com/watch?v=MwMcnoFDqlI

 

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ビッグスクーターにスピーカー取付/本格的なカーオーディオを取り付ける/マグザム+Rockford Fosgate

YAMAHA MAXAM

ビッグスクーターに本格的なカーオーディオを取り付ける方法をご紹介します。

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オモチャみたいなバイク用のオーディオじゃなくて、アメリカ製カーオーディオ、Rockford Fosgateのカスタムカーオーディオをインストールです。

超小型の4ch.パワーアンプ、PBR300X4とP142の組み合わせ。

音源はiPhone/iPodです。

BLUETOOTHではなく、音質重視で、ライトニングケーブルで直接音楽信号を取り出します。と、同時にiPhoneの充電もできるようにします。

iPod Classic用に30ピンのドックコネクターでも接続可能にしました。

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ヤマハのビッグスクーター、マグザムに本格的なカスタムカーオーディオを取り付けました。

HOT WIREDオリジナルの、ビッグスクーター用スピーカーボックスを使用して、ロックフォードの4インチ2WAYコアキシャルスピーカーを取り付けます。

スピーカーボックスが、スクーターの薄いパネルを強化して、平面にスピーカーをしっかり取り付ける事ができるようになり、裏からの音漏れ/キャンセリングを防ぎ、結果的に音質向上になるのです。

この車種別専用スピーカーボックスを使用しないで、適当に穴開けてスピーカー取り付けちゃうと、良い音が出ないのです。

マグザム用 スピーカーボックス(上)左右セット(白ゲル):45000円

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ボディー同色のメタリックブラックにペイント。

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カスタムカーオーディオの作業風景はこんな感じ。

今回は、オーディオの取り付けに加えて、下回りにLEDの電飾を入れますので、かなりバラバラにして、配線作業をしていきます。

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オーディオの音質向上のための地味な工夫も随所にちりばめております。(^^)

カーオーディオ屋ならではのノウハウや、嫌な共振/振動を押さえるために、パネルをデッドニングしたりもしているのです。(^^)

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ホットワイヤードのバイクオーディオカスタムは、「安く、早く、簡単に」というのは得意ではありません。

手間と時間をかけて、最大限のパフォーマンスを発揮できるカスタムバイクオーディオ/カスタムカーオーディオが得意なのです。

ビッグスクーターのカスタムオーディオの費用は、おおよそ15万円くらい〜 になります。

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オーディオのON/OFFスイッチや電飾のスイッチ、USBポート、電圧計、パワーアンプなどをグローブボックスの中にインストール。

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スピーカーのインストールが完了しました。

ホットワイヤードオリジナルのスピーカーボードとロックフォードのP142スピーカーはベストのマッチングなのです。(^^)

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バイク用の防水スピーカーは、音が悪すぎるので絶対に使っていけません。(T-T)

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iPhoneとiPodのマウントには、RAM MOUNTを使用します。

20年間いろいろな携帯ホルダーを試してきましたが、全部金属製のRAM MOUNTのiPhoneホルダーが最高です。

ゴム付きのアームで優しくしっかりとつかんで、脱着も簡単で、角度や取付位置は自由自在、オフロード走行中でも飛んでったことありません。

ちょっと高いけど、最高のバイク用携帯ホルダーです。

こちらは、iPhone7Plusをつけたところ。

iPhone7/8/plus,iPhoneX,XS,maxにピッタリのホルダーとアームとハンドルバーに取り付ける土台部をセットにして販売もしています。12000円(税別)+送料1100円

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このブリップが携帯をしっかりつかみ、このアームのおかげで、角度や位置が自由自在なのだ!

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マグザムにカスタムオーディオ取付とLED間接照明の電飾取り付け完成。(^^)

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モーターサイクルでも本格的なカーオーディオを楽しみたい!

ビッグスクーターのスピーカー取付、ビッグバイクのオーディオの音質向上は、ホットワイヤードまでご相談ください。

 

 

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BUELL XB12Scg スイングアームのベアリング交換

BUELL XB12Scg スイングアームベアリング交換のご紹介です。

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ビューエルの弱点のベアリング。

ホイールベアリングは、タイヤ交換の際に見えるので、見た目で気がついたり、ハンドルが振れる様になって交換したりします。

スイングアームもベアリングで支えられています。

スイングアームのベアリングは、壊れて動かないなんて事にはまずならないのですが、気づかないだけで、実はかなり動きの悪くなっている個体が多いようです。

ビューエルの乗り心地を良くしたい方にもオススメです。

 

ビューエルは、スイングアームの中が空洞になっていて、オイルタンクとして使われているので、スイングアームの中にエンジンオイルが入っています。

その為、オイルを抜いて、オイルラインもはずして、と、スイングアームの脱着は大変な作業になります。

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このBUELLも、スイングアームのベアリングは壊れてはいませんが、サビサビのベアリングが出てきました。

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サビサビのベアリングは固着していて、ベアリングプーラーで抜くのもかなり大変でした。

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スイングアーム側もできるだけキレイにして、新品のベアリングを挿入。

純正のベアリングよりも、シールの耐久性が高い仕様のベアリングを手配しました。

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スイングアームのベアリングの交換方法:

最初にまず、左側のベアリングは完全に奥まで圧入します。

右側のベアリングは奥まで入れてはいけません。

真ん中のカラーが、ガチガチで動かななってしまうとダメなんです。

ガタガタ動くほどユルくてもダメで、なおかつ押し込みすぎて動きが悪いのもダメ、カラーが中心でちょうどいい具合にフリーでストレスなく回る具合に絶妙に打ち込む必要があります。

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ピボットシャフトもアップグレードすることにしました。

こちらはブーンモーターサイクルさんの、BUELLL XB用、クロモリのピボットシャフト。:2万円くらい

見えなくなってしまうのが残念なほどの美しさのクロモリビボットシャフトは、強度が強くて、なんともグニャッとしたビューエルの足回りの強化に効果があります。

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自作のビューエル専用ジャッキスタンド。(^^)

BUELLは、マフラーの下にジャッキをあてて持ち上げる構造なのですが、このスペーサーを噛ますと、マフラーに傷つける事もなく、とても安定してジャッキアップができるのです。

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今では入手困難な、BUELL純正のレースマフラー。

中古でボロボロのサビサビでも新品より高いプレミア価格で取引されている。

色々な社外品マフラーがありますが、やっぱり、性能、音質ともにコレが一番である。

カスタムでクロームメッキをかけてあるマフラーは、ピカピカでキレイ。

今の時代となっては、レースマフラーの爆音はちょっと・・・なのですが、このビューエルは、出口に細工をしてバッフルが入れられるように加工してありましたので、音量を抑えてあるので、ちょうどいい感じでした。

 

 

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HUMMER H2  ヒッチマウントモーターサイクルキャリアとヒッチマウント自転車キャリア

HUMMER H2 ヒッチメンバー 

ヒッチマウントモーターサイクルキャリア

ヒッチマウンド自転車キャリア

 

HUMMER H2は、純正で前後にレーラーヒッチがついています。

なので、フルに活用しています。(^^)

ハマーのリアのヒッチの垂直加重は300キロのようです。

ワンオフで制作したこちらの自転車キャリアは、前にも後ろにも取付け可能なので便利です。

折り畳み自転車を、折り畳まないで積載したいのです。(^^)

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ヒッチマウントの自転車キャリアも便利ですが、こちらのヒッチマウントのバイクラック/モーターサイクルキャリアはもう10年以上使っています。

アメリカから取り寄せたヒッチマウントモーターサイクルキャリアですが、そのままでは使いにくいので、色々と改造しています。

購入ご希望の方は、こちら。
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=11317

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ハマーの場合は、車高が高すぎて、トレーラーヒッチがついている位置も高すぎるので、バイクを積む時にかなり怖い事になります。

そこで、キャリアの位置を下げる為のハイトアダプターが必要になります。

既製品がなかなか見つけられないので、ワンオフで作りました。th_P1090031

今は少し簡素化していますが、試行錯誤して何台も試作機を作った結果にたどり着いたのが、このハイトアダプターです。

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強度が大丈夫なのか? と不安になりますが、

日本国内で入手可能な日本規格のヒッチ用パーツは、一発であっさり曲がりました。(T_T)

日本規格のヒッチパーツは、50ミリ角で、肉厚もかなり薄くて、かなりひ弱いです。

見た目は似てますが、日本規格品のトレーラーパーツの強度は全然ダメです。(がんばれ日本)

なので、こちらはアメリカ規格の2インチの鉄の無垢の角棒とヒッチマウント等のパーツ類をアメリカから取り寄せて、五ミリ厚の鉄板を溶接して制作しています。

積載状態の見た目は怖いですが、数百キロ程度の重量物で、こんな鉄が曲げれる訳がない。

コレが折れるくらいなら、車側がもげると思います。(良い子はマネしないでくださいね。)

実際に積載する方法の動画はこちら!

https://youtu.be/sZkV1fGy7x4 

ヒッチマウントモーターサイクルキャリアの動画:

https://youtu.be/ZRUJ03KBHa0

 

 

アメリカやオーストラリアでは、こんなのもめずらしくないし、

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実際、このモーターサイクルキャリアの後ろにさらにトレーラーやボートを牽引する事が前提の構造になっていますので。(^^)

HITCH

 

バイクをトランポに積む為のスロープもワンオフで作りました。

付属のスロープは、細くて、脱輪しやすくて怖いのです。

鉄では重いので、アルミの足場などを改造して作りました。

キャリアの高さが変った事で、ランプも2種類作りました。

長いのと短いのです。


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お向かいの溶接工場の社長にお願いして、スロープのブリッジを加工して、角度をつけてツメを溶接し、キャリア側にそのツメを差し込む受けをつくっていただきました。

これでスロープが外れてバイクが落ちる事故を防ぐ事ができます。

こちらも5ミリ圧の鉄板とアルミ板で制作していただきましたので、強度的には完全にオーバースペックです。(^^)

数百キロレベルの重量で曲がるわけがない。

 

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コレで重い大型バイクも比較的楽に積載する事ができます。

HUMMER H2の純正ヒッチメンバーの最大垂直加重が300kgですから、

キャリア自体の重量が50kgくらいとして、250kgくらいまでのバイクなら積載可能と判断しています。

スポーツバイクならほとんどの大型自動二輪車が積載可能です。

ちなみにキャリア自体の最大積載量は240kgです。

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イベント会場に車両を運ぶ際の積載車として、サーキットに行く際のトランポとして使用。

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ところが、オフ車を積んでオフロードに行く場合のトランポとしては、位置が低いとキャリアを地面にぶつけてしまうのです。

ヒッチの高い方がグランドクリアランスをとれますので、 ハイトアダプターなしで使用する様にしています。

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 この場合は、長いスロープが必要になるのです。

長さ180cmのアルミの足場をブリッジとして溶接等で改造しています。

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HUMMER の画像はこちらにたくさんアップしています。

https://www.facebook.com/pg/hotwiredjp/photos/?ref=page_internal

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