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ハイエンドカーオーディオのフロント2WAYスピーカー+サブウーハーのマルチシステムの構築方法を解説

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ハイエンドカーオーディオのひとつの完成形として、DSP（デジタルプロセッサー）を使用して、フロント2WAY+サブウーハーのマルチアンプシステムが最も多い選択だと思います。

三菱ダイアトーンSOUNDNAVI PREMIも、フロント2WAY+サブウーハーのマルチシステムまでは完全に制御できるプロセッサーを内蔵しています。

th_CIMG0306

さて、この「フロント2WAYマルチ」ってヤツでいったいどのくらい音が良くなるんだよ？

って話なんですが、ホットワイヤードのお客様の実例で説明させて頂きます。

2DINナビヘッドだけでも、正しいオーディオ機器を選択し、正しく音調整すれば、かなりハイエンドなカーオーディオのステレオサウンドを実現できるのです。

 

カーオーディオ愛好家の中で、最も多いと思われる、サウンドナビプレミをヘッドユニットして、フロント2WAYセパレートスピーカー+サブウーハーのマルチシステムを構築する為の最良のシステムをご紹介します。

「フロント2WAYマルチ」とは、フロントスピーカーに、2WAYセパレートスピーカーを使用して、サブウーハーを搭載するシステムの事です。

パワーアンプは全部で5CH.必要になります。

なので、フロントに4CH.アンプを１台と、サブウーハー用にモノラルアンプ１台、合計２台のパワーアンプを使用するシステムが最もシンプルかつ最適なパワーアンプのチョイスになります。

 th_IMG_0256

今回ご紹介するお客様車両のオーディオシステムも、上記で説明した通りの、サウンドナビPREMIに、フロント2WAY+サブウーハー＆パワーアンプ２台のシステムです。

カーオーディオの音質を決定づける、最も重要な、フロントスピーカーには、MERCURY CAR AUDIO のハイエンドスピーカー、K62を使用。

th_IMG_0226

MERCURY CAR AUDIO K62のツイーターは、ピラーに埋込。

th_IMG_0237th_IMG_0227th_IMG_0209th_IMG_0172

 

サブウーハーには、MERCURUY CAR AUDIO の10インチサブウーハー、

MAXX10を使用。

th_IMG_0246

フロントスピーカー用パワーアンプには、4チャンネルのMERCRY CAR AUDIO のハイエンドパワーアンプ、MS-904を使用。

ハイブリッドの真空管アンプです。

サブウーハー用には、モノラルアンプの、MS-1500を使用。
th_IMG_0256

 

サウンドセッティングには、プレミの内蔵プロセッサー（DSP）を最大限に駆使して、時間をかけて音調整しました。

もちろん、アンプのゲイン調整、各スピーカーの位相設定などの基本設定も正しく設定します。

th_IMG_0269
th_CIMG3954

 

納車後に、オーナー様からインプレのメールを頂きましたので、「原文のまま」

ご紹介させていただきます。(^^)

 

> HOT WIRED様

>> 　お世話になりました、

> > Mercuryのオーディオシステムの制作ありがとうございまいした。

> 時間もお金もかかりましたが、作業途中も見せて頂き ”作り込みの緻密さ、ノウ
> ハウ”、”完成のカッコ良さ”　そして　”音の仕上がり”　が素晴らしく
> HOT WIREDさんにお願いして本当に良かったと思います。
>
> 「ここまで手間をかけて、ばっちりインストールと音調整をしてもらえるショッ
> プが日本にどれだけあるのか・・」と言うのが正直な感想です。
>
>
> 肝心の音ですが・・・すごいです！
>
> ツイーターが、ウーファーが、サブウーファーがそれぞれ鳴っているという感じ
> がしません。
> 私はよくライブに行くのですが、ライブの音です。
> スピーカーの音を聴いているというよりは、楽器の音、ボーカルの声を生で聴い
> ている感じで、実にリアルです。
>
>
> <フロント外部アンプ　MS904>
> 段違いで微細な音を感じます。
> ボーカルの声の中に”息”の漏れを感じます。　ギターの弦をピックでアタックす
> る音が聴こえます。
>
>
> <サブウーファーMAXX10　＋　外部アンプ　MS1500>
> バスドラのヘッドの振動をリアルに感じます。歯切れのいい締まった音がします。
> アンプのパワーがあると音質が良い、サブウーファーのスピード感があるとはこう
> いう事かと思いました。
>
>
> <フロントスピーカー　K62>
> 一番初めは Focal 170Vでアルミのツイーターだったのですか、金属特有のキン
> キンした音で耳が痛くなり、
> 次に DIATONE DS-G500 に変えたのですが、音に霞がかかった様でリアルに聴こ
> えない。
>
> K62はクリアーでパーカッションの高周波の音もキラキラしているのに、耳につ
> く固有な音も無く
 実にナチュラルな感じです。
> ボーカルの声も「ツイーター鳴ってるぞ」感がなく生声に聴こえます。
> エージングが進むとどんな音になるか楽しみです。
>
>
> 今回の工事では、数えきれないほど ”無理なお願い” をしてしてしまいましたが、
> 妥協なしでまとめ上げて頂き
ありがとうございます。　まさに”夢を実現する”でした。
>
> カーオーディオのコンテストについても教えて頂いたので、是非参加してみたい
> と思います。
>
> 今後もよろしくお願い致します。
>

 

嬉しいメールをいただきまして、感激しております。

ハイエンドカーオーディオのステレオサウンドをご堪能くださいませ。(^^)

ご満足頂けまして、本当にうれしく思っております。

ありがとうございました。m(__)m

 

 

他店にて取付のカーオーディオの、サウンドチューニング／音調整だけのご依頼も大歓迎です。

三菱サウンドナビのDSPの音調整一式：35000円（税別）

作業時間：１〜２時間くらい。

完全予約制。

ご予約はメールにて。　information@hotwired.co.jp

 

フォトギャラリーは、HOT WIRED の FACEBOOKページでご覧頂けます。

https://www.facebook.com/pg/hotwiredjp/photos/?tab=albums 

 

 

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名古屋モーターショー2017　のレポート

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名古屋モーターショー2017

2年に一度になってしまった、日本のモーターショー。

名古屋モーターショーです。

見に行ってきました。

画像はたくさんこちらにアップしています。

 

純正プレミアムカーオーディオのアップグレードが得意なホットワイヤード。

まず見てきたのは、輸入車館。

メルセデスベンツの純正プレミアムカーオーディオ、純正ブルメスターを見てきました。

2017/2018　ベンツは多くの車種で純正ブルメスターのサウンドシステムが搭載可能です。

展示車両も、Cクラス、Eクラス、Sクラスは、純正BURMESTER がついていました。

 

w205 Cクラス のコンバーチブルも、3D TWEETER でアップグレードが可能です。

w222 Sクラスのブルメスター付きも、残念ながら日本仕様のツイーターです。

こちらにも電動ローターリー3D TWEETERが取付け可能です。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=10077

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純正ブルメスターは、センタースピーカーもついています。th_IMG_5905

純正ブルメスターは、パワーアンプとプロセッサーとスピーカーなどがワンセットで機能しています。
サラウンドやシアターサウンドも表現していますので、大きさだけあわせて適当な汎用スピーカーに交換という古典的な手法ではアップグレードが実現できません。

th_IMG_5906

Sクラスのリアのスピーカーもブルメスターです。

th_IMG_5908th_IMG_5907

 

こちらは、W213 E63 AMG のカーボンの内装。

th_IMG_5910

カーボンのパネルに、ブルメスターのシルバーのスピーカーグリル。
th_IMG_5909

 

ミラーの裏側の黒いカバーの中に純正BURMESTERのツイーターがついていますが、3D TWEETER を取付けると、こうなります。（画像はW213 Eクラス）

E-CLASS に装着の 3D TWEETER の動画はこちら！

th_IMG_2563

Eクラスの純正ブルメスターのリアスピーカーのツイーターは、ドアにセットされています。

th_IMG_5912 th_IMG_5914

 

th_IMG_5911

 

 

W205 Cクラス のコンバーチブルは、ブルメスターなしでしたが、TOP PALACEのスピーカーセットでアップグレードが可能です。

（詳しくは後日ブログで紹介します。）

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日本車で唯一、かっこ良かったのは、今年もやっぱりマツダ。

昔は、経年劣化ではげるので有名だったマツダの赤ですが、いまはマツダの赤が一番ステキな色です。(^^)

大人の男でも乗れる不思議な赤色、高級感のあるソウルレッド。

 

  • マツダ 魁 CONCEPT

th_IMG_5887

 

話題のCX-8 は、結構並んでやっと乗れました。

th_IMG_5894th_IMG_5893

 

CX-5にも、CX-8にも、マツダ純正BOSEサウンドがついていました。

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ツイーターももちろん純正BOSEです。

マツダ純正BOSEの音質向上、グレードアップには、ホットワイヤードで、スピーカー交換が可能です。

マツダ純正ボーズのスピーカー交換の詳細はこちら！

th_IMG_5892

 

 

ベンツやマツダの他にも、純正プレミアムカーオーディオを搭載しているメーカーはたくさんあります。

 

VOLVO は センタースピーカーにもツイーター付のB&W 
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IMG_5868

 

MINI は、HARMAN/KARDON

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純正BURMESTERのスピーカーはLEDで光ります。
プレミアムカーオーディオのスピーカーユニットは、グリルから透けて見えるのです。

 

 

ちょっと残念な音質の純正プレミアムオーディオは、純正ナビ／アンプ／プロセッサーを生かしたまま、スピーカーを交換することで劇的な音質向上が実現できるのです。

量産モデルのチープな純正スピーカーをアップグレードする事で、アンプやプロセッサーなどの制御系の本来の性能を発揮できるようになり、大幅なパフォーマンス向上が可能なのです。

びっくりするほど音が良くなります。(^^)

純正プレミアムカーオーディオのスピーカー交換は、ホットワイヤードまでご相談ください。

 

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BUELL XB12S 締め付けトルク値／TORQUE VALUE

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ビューエルの締め付けトルク値

備忘録

 

スイングアームピボットシャフト　32-35Nm

スイングアームブレース締め付け具　34-37

ピボットシャフトピンチボルト　23-26

 

リアアクスル　

tighten rear axle to 27 ft-lbs
loosen two full turns
then retighten to 52 ft-lbs
use anti-seize
pinch 40-45ft-lbs

リアアクスルピンチ　54-61

 

リアブレーキマウント　

 

フロントアクスル　53-54

フロントアクスルピンチ　27-30

 

 

 

 

 

2-2 2005 Buell Firebolt: 
Chassis 
ITEM TORQUE NOTES 
Airbox cover fasteners 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-88 
Airhorn fastener 72-96 in-lbs 8-10 Nm page 2-74 
Axle pinch fastener, rear 40-45 ft-lbs 54-61 Nm page 2-18 
Axle pinch fasteners, front 20-22 ft-lbs 27-30 Nm page 2-15 
Axle, front 39-41 ft-lbs 53-56 Nm ANTI-SIEZE, Left handed thread, page 2-15 
Axle, rear ANTI-SEIZE 
Follow special instructions, page 2-18 
Bank angle sensor 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-72 
Brake hand lever housing fasteners 80-90 in-lbs 9-10 Nm page 2-29 
Brake lamp switch fastener, front 7-10 in-lbs 0.8-1.0 Nm page 2-29 
Brake line p-clamp fastener, front 36-60 in-lbs 4-7 Nm page 2-31 
Brake line p-clamp fastener, rear 36-60 in-lbs 4-7 Nm page 2-40 
Brake pedal fastener 22-24 ft-lbs 30-33 Nm LOCTITE 272, page 2-25 
Brake pin hanger set, front 11-14 ft-lbs 15-19 Nm page 2-33 
Brake pin hanger set, rear 11-14 ft-lbs 15-20 Nm page 2-42 
Brake pin plug, rear 22-26 in-lbs 2-3 Nm page 2-42 
Brake reservoir fastener, rear 96-120 in-lbs 11-14 Nm page 2-92 
Caliper banjo bolt, front 16-20 ft-lbs 22-27 Nm metric, page 2-31 
Caliper banjo bolt, rear 16-20 ft-lbs 22-27 Nm page 2-40 
Caliper bleeder valves 36-60 in-lbs 4-7 Nm metric, page 2-26 
Caliper carrier, rear 24-26 ft-lbs 32-35 Nm page 2-19 
Caliper fasteners, front 15-19 ft-lbs 20-26 Nm page 2-33 
Caliper mounting fasteners, front 35-37 ft-lbs 47-50 Nm page 2-33 
Caliper mounting large fastener, rear 18-21 ft-lbs 24-28 Nm page 2-43 
Caliper mounting small fastener, rear 14-18 ft-lbs 19-24 Nm page 2-43 
Chin fairing fasteners 36-48 in-lbs 4-5 Nm page 2-87 
Clutch cable p-clamp 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-62 
Clutch inspection cover fasteners 84-108 in-lbs 9.5-12.2 Nm Tighten in a crosswise pattern, page 2-70 
Electronic control module fasteners 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-73 
Engine shroud air scoop 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-89 
Exhaust header mounting nut 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-80

2005 Buell Firebolt: Chassis 2-3 

HOME 
Fairing support bracket fastener 16-18 ft-lbs 22-26 Nm page 2-74 
Flasher fastener 30-40 in-lbs 3-5 Nm page 2-72 
Footpeg mount fasteners, rider 108-132 in-lbs 12-15 Nm page 2-81 
Footpeg mount, passenger 25-28 ft-lbs 34-38 Nm LOCTITE 272, page 2-82 
Fork cap 22-30 ft-lbs 30-40 Nm page 2-50 
Fork center bolt 22-30 ft-lbs 30-40 Nm page 2-49 
Fork clamp, lower 13-15 ft-lbs 18-20 Nm LOCTITE 272, page 2-51 
Fork clamp, upper 17-19 ft-lbs 23-26 Nm LOCTITE 272, page 2-54 
Fork damper locknut 22-30 ft-lbs 30-40 Nm page 2-49 
Front fender fasteners 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-84 
Front isolator bolt 49-51 ft-lbs 66-69 Nm page 2-62 
Front isolator bracket mounting fastener 49-51 ft-lbs 66-69 Nm page 2-62 
Front isolator snubber, upper 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-62 
Front isolator threaded frame insert 49-51 ft-lbs 66.4-69.1 Nm LOCTITE 222, page 2-62 
Fuse block and relay fasteners 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-74 
Hand lever pivot fastener 60-120 in-lbs 9-14 Nm page 2-28 
Handlebar clipon fastener, left 24-26 ft-lbs 33-35 Nm LOCTITE 272, page 2-76 
Handlebar clipon fastener, right 24-26 ft-lbs 33-35 Nm LOCTITE 272, page 2-76 
Headlight fasteners 20-25 in-lbs 2.3-2.8 Nm page 2-72 
Headlight support bracket pivot fasteners 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-73
Heel guard fasteners, passenger 48-72 in-lbs 5-8 Nm page 2-82 
Heel guard fasteners, rider 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-81 
License plate fasteners 36-48 in-lbs 4-5 Nm page 2-93 
Main battery ground fastener 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-92 
Master cylinder banjo bolt, front 16-20 ft-lbs 22-27 Nm page 2-31 
Master cylinder banjo bolt, rear 16-20 ft-lbs 22-27 Nm page 2-40 
Master cylinder cover fasteners, front 9-13 in-lbs 1.0-1.5 Nm page 2-29 
Master cylinder mounting fasteners, rear 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-38 
Mirror fasteners 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-94 
Muffler mounting block fastener, rear 
32-36 ft-lbs 43-49 Nm page 2-80 
Muffler strap fastener, front 108-120 in-lbs 12-14 Nm page 2-80 
Muffler strap fastener, rear 48-60 in-lbs 5-7 Nm page 2-80 

ITEM TORQUE NOTES

HOME 
Negative battery cable at battery terminal 72-96 in-lbs 8-11 Nm page 2-70 
Oil cooler air scoop 120-144 in-lbs 14-16 Nm page 2-89 
Oil drain plug 29-31 ft-lbs 39-42 Nm page 2-60 
Oil line fittings 29-31 ft-lbs 39-42 Nm page 2-60 
Passenger footpeg mounts 25-28 ft-lbs 34-37 Nm page 2-61 
Passenger seat latch 60-96 in-lbs 7-11 Nm page 2-93 
Pivot shaft pinch bolt 17-19 ft-lbs 23-26 Nm page 2-61 
Ram air scoop 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-89 
Rear fender fastener 12-15 in-lbs 1-1.7 Nm page 2-84 
Rear remote master cylinder reservoir fastener 48-72 in-lbs 11-14 Nm page 2-38 
Rotor mounting fasteners, front 25-27 ft-lbs 34-37 Nm metric, Replace with new, page 2-14 
Rotor mounting fasteners, rear 25-27 ft-lbs 34-37 Nm metric, Replace with new, page 2-18 
Seat fasteners 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-95 
Shift lever pinch screw 48-60 in-lbs 5.4-6.8 Nm LOCJTITE 272 (red), Page 2-69 
Shift pedal flange head bolt 22-24 ft-lbs 30-32.5 Nm page 2-69 
Shock mounting fastener, lower 15-17 ft-lbs 20.3-23 Nm page 2-65 
Shock mounting fastener, upper 49-51 ft-lbs 66-69 Nm page 2-65 
Shock reservoir clamp, rear 120-144 in-lbs 14-16 Nm page 2-92 
Sidestand bracket fasteners 25-27 ft-lbs 34-37 Nm page 2-98 
Sidestand pivot bolt 18-20 ft-lbs 24-27 Nm page 2-98 
Sprocket cover fastener 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-83 
Sprocket fasteners 35-37 ft-lbs 48-50 Nm Replace with new, page 2-18 
Steering stem cap 38-42 ft-lbs 52-57 Nm page 2-54 
Steering stem pinch fastener 17-19 ft-lbs 23-26 Nm LOCTITE 272, page 2-54 
Swingarm brace mounting fasteners 25-27 ft-lbs 34-37 Nm page 2-61 
Swingarm pivot shaft 24-26 ft-lbs 32-35 Nm page 2-61 
Switch housing fasteners, right 25-33 in-lbs 3-4 Nm page 2-66 
Tail body work, lower 36-48 in-lbs 4-5 Nm page 2-93 
Tail body work, upper 12-36 in-lbs 1-4 Nm page 2-93 
Tail frame to frame 21-23 ft-lbs 28-31 Nm LOCTITE 272, page 2-92 
Torca clamp 28-30 ft-lbs 38-40.6 Nm page 2-80 
Valve stem nut 40-44 in-lbs 4.5-4.9 Nm page 2-22 
Wear peg, rider 36-48in-lbs 4.1-5.4m page 2-81

三菱 DIATONE SOUND NAVI PREMI　サウンドナビ プレミ

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最近、カーナビの事を，「ガラナビ」と呼んでいます。

携帯電話のガラケーは、ほぼ絶滅しましたが，日本製のカーナビは，ガラケーと似た様な商品に見えるからです。

カーナビも、ガラケーのように，日本独自の規格で，日本のメーカーだけで，日本人だけの特殊なニーズだけを追求して、日本市場だけで異常に進化した結果，グローバルなニーズからかけ離れた商品になってしまっています。

ガラナビも，ガラケーと同じように，大変残念な事に，せっかくの技術やアイデアも，グローバルなニーズとはかけ離れている為，将来まったく役に立たない可能性が高いのです。

異常に進化した地図ソフトや親切きわまりない超高性能なナビゲーションのノウハウも，各社独自の地図データにこだわって，自社開発でシノギを削っているガラパゴス地図ソフトも，日本語しかできない非常に丁寧な画面表示も音声も・・・。

大都市でさえ，しょぼい番組が数チャンネルしかない，地デジという超高画質テレビを，高性能なチューナーとアンテナを設置して，わざわざ車内で見るという文化も・・・。

iPodやスマホが繋がるとは言え，たいした通信もできない・・・。

多機能／低価格競争が激化した結果，もはやカーオーディオはナビのおまけ機能となってしまい，音質が非常に悪い・・・

ナビゲーションという機能では，各社もう基本的にネタ切れなので，各メーカー同士での低価格競争の消耗戦が激化した結果，みんな同じ様な商品に落ちついてしまった上，各社とも疲弊しきって，もう「ギブアップ」となったところで，「今だ！」って、日本市場に乗り込んでくる機会を，今か今かと待っている海外メーカーがたくさんあります・・・。

ゲーム機みたいに，独自の進化を遂げた結果，「世界最高！」ってなれば良いのですが・・・。

 

 

そんな、現在の悲しいカーナビの中で，唯一，カーオーディオの音質に重点を置いて開発されているカーナビがあります。

三菱 DIATONE SOUND NAVI PREMI　サウンドナビ プレミth_IMG_3446

プレミとは、プレミアムという意味なのでしょう，見た目もなんとなくちょっと高級感をかもし出している気がします。

th_IMG_3447

 

中身の部品も、高音質にこだわって作られているようですが，このカーナビ／カーオーディオで特筆すべきは，その調整機能（サウンドセッティング）です。

本格的なデジタルサウンドプロセッサーを内蔵していて，フロント３WAYか、フロント２WAY+サブウーハーをマルチアンプで制御できます。

フロント２WAYなら，内蔵アンプでマルチも出来ます。

かなり踏み込んだ音調整（サウンドセッティング）が可能なオーディオ機能を搭載しています。

 

例えば，
タイムアライメントの設定画面は、こんな感じ。

th_IMG_3451

イコライザーは左右独立で，31バンドの調整が可能！

メモリーが２個しかできないのが少し残念。th_IMG_3452

クロスオーバーも自由自在。

th_IMG_3453 th_IMG_3579

B-CASと言う、謎のカードを入れないと，地デジは見れない。
（テレビいらないから，安くしてくれないかな？）
th_IMG_3582

アナログ外部入力も一系統あり，USBやiPodアダプターも付属します。th_IMG_3585

ナビは、いわゆるメモリーナビ。

一昔前は、メモリーナビは「安いけどバカ」，というイメージでしたが，SDカードの容量はHDDよりはデータ量自体は少ないですが、起動も速いし，今や十分というか，HDDより良くなっちゃってます。

th_IMG_3587

 

ただし！
このナビは，これだけの音質調整機能をもっているので，それなりの調整機器やノウハウのあるお店じゃないと，まともに調整できませんので，要注意！　です。

逆に，近と調整しないなら，サウンドナビ　プレミは，　ムイミ　です。

耳で聞きいて、ちょちょっと調整！　

なんて、無理ですから。(T_T)

買ってその場で取付けして，すぐ納車された方の場合，まずまともなセッティングはやってないでしょう。（笑）

HOT WIREDの場合，きちんとサウンドナビの調整をするには、システムによりますが，それなりの期間おクルマをお預かりします。

SOUND NAVIに限らず，調整のみでご相談のお客様は多いですが，三菱のサウンドナビは，多機能な上に，操作がやりにくいのも手伝って，サウンドセッティングにはとても時間がかかります。

 

 

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EMMA INTERNATIONAL JUDGE TRAINING（サウンドコンテストの国際ジャッジ資格取得）

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（ハイエンドカーオーディオコンテストの国際ジャッジ資格取得）

EMMAの国際ジャッジの資格を取得する為に，タイのバンコクで開催された，ジャッジトレーニングに参加してきました。

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EMMAとは，ヨーロッパ発祥の，ハイエンドカーオーディオのコンテストの組織で，国際規格を設定していて，世界各国でコンテスト開催しています。

EMMAに関しての詳しくは，こちら。

日本ではまだ認知度が低いのですが，実は日本以外のアジア諸国でも世界統一基準とされているハイエンドカーオーディオのサウンドコンテストです。

コンテストに参加される車両を正しく審査できるジャッジを育成する為に，世界の主要都市でジャッジトレーニングが開催されるのです。

また，審査用CDも2014/2015版がリリースされた為，世界各国でジャッジトレーニングが開催されました。

残念ながら，日本では国際ジャッジのトレーニングが開催されないので，比較的近い場所と言う事で，私はバンコク会場を選びました。

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トレーニングは丸２日間に渡って実施され，一日目は主に座学で音質審査と取付け審査について、そして２日目には実車を使用して，実際のジャッジの仕方を具体的に勉強をします。

ちなみに，ヨーロッパはもちろん，世界中のどの会場の講習に参加しても、トレーニングもテストもすべて英語です。（世界統一基準を守るため，ルールブックなども含め，日本以外は現地の言語に翻訳する事すらしていません。）

今年から審査用のCDが変った事で，かなり内容が変化しており，過去の知識が通用しない部分も多く見られます。

EMMAでは，審査用に独自に演奏／録音して、CDを製作しています。
世界中のEMMAのコンテストのサウンド審査では，このCDのみが使用されます。
EMMAのCDは、ホットワイヤードにて購入可能です。

コンテストへのエントリー方法は，こちら。

IMG_3061 

 

一日目のトレーニングは，こんな感じ。

メインの講師は，ドイツ本部から。

ジャッジになる為の心構えや注意点から始まり，具体的な審査の方法まで。

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各国から，カーオーディオのプロショップの代表やインストーラーが参加していました。

日本人の参加者は私ひとりだけでした。(>_<)

一番辛かったのは，トレーニング自体ではなく，会場のホテルのエアコンの効きが半端ないので，まるで冷蔵庫です・・・。

寒い事を予測していた私は、
ダウンジャケットを２枚着ても寒くて死にそうでした。（泣）

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新しくなった音質審査用のEMMAのCDの解説をかなり詳細に行なわれました。

画像は，CD収録曲を実際に録音している時の画像。

この微妙な楽器の左右の位置や奥行きの違いをダッシュボード上に再現できているかどうかを競うのがEMMAのコンテストなのですが，ジャッジは，その微妙な違いを本当に聞き分ける能力が必要とされるのです。

EMMAの国際ジャッジは、評論家とは違い，個人の好き嫌いで善し悪しを決めている訳ではない、と言う点が最も重要なポイントです。

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そして２日目は，実車を使用して，音質審査の実施の仕方，取付け審査のやり方を学びます。

全員を６つのグループとに分けて，5台の車両を使用して，順番にトレーニングを受けます。

音質審査の方法の中で主に重点的に行なわれたのは，

トーナル（音色？）

サウンドステージの高さ／幅，奥行き，

重低音／低音／中音／中高音／高音，

の聞き分け方のトレーニング。

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実車を使用して，屋外で。
炎天下で，エンジンかけっぱなしで，
とにかく外は暑くて，死にそうでした・・・。（泣）

そしてクルマの中は温度設定２１度、長時間クルマの中で聴きますので、寒くて死にそうでした・・・。(>_<)

ちゃんとトレーニングを受けて，講師全員からサインをもらわないとテストを受ける前に失格になるので，みんな真剣です。(^_^;)
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インストール審査の講師は，国際ジャッジのJINO氏。　もの凄く詳しいのだ。

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そして，

 

細かい事はすっ飛ばして，

 

無事、

EMMA INTERNATIONAL JUDGE、

EMMA国際ジャッジ資格を取得しました。

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他の国際ジャッジのみなさんも。

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ちなみに、不合格者は１名・・・。(>_<)

 

 

実は，EMMAの国際ジャッジの資格を取得した事よりも，世界各国のジャッジと知識や経験の共有ができた事や，EMMAのコンテストでの優勝車両や上位入賞車両の音を実際にじっくり聴いて検証できる事が海外のセミナー等に参加する本当の目的です。

 

毎回ですが，諸外国の音質のクオリティーの高さと，我が国ガラパゴスの落差の大きさを痛感させられます。

わたしがアメリカのワールドチャンピオンのクルマなどを聴いて、同じ事を痛感した20年前から、状況が変わっていない。

近隣諸国はものスゴい勢いでスキルアップしています。

 

何かが決定的に違うのです。

ほぼ同じようなクルマに、同じようなオーディオ機器を使用して、取付の見た目はほとんど同じで、同じ音源を再生しているだけの、カーオーディオなのに、

いったいなぜこんなに音が違うのでしょうか？

おそらく、
日本は島なので，隣国と陸地が繋がっていな地理的孤立状態があり，また，言語も独自の言語しか理解できない為，21世紀の超情報化社会になっても，他国との情報や技術や知識の共有による切磋琢磨ができない状態が続いており，結果的に鎖国的な、単独で独特の価値観とマーケットを形成してしまっていて、時代が進むに連れて，世界からどんどん置いて行かれているようでちょっと怖い気がします・・・。

 

 

 

 

ついでに，今回のセミナーの会場になった，BANGKOK の DREAM HOTEL をご紹介します。

とてもかわいい、ブティックホテルです。(^^)

80′S な私には、どストライクなインテリアが最高でした。

SUKHUMVIT の Soi15 のちょっと奥にあり，街のど真ん中的な場所で、BTSのASOK駅もすぐ近くでとても便利な立地です。

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バンコクでは普通ですが，ルーフトップのプールもあり，とてもかわいいホテルです。

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部屋はこんな感じ。

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ホテル全体が冷蔵庫なみにクーラーがきいているので，部屋のエアコンはOFFでも寒いので注意。
ちなみに、この国は建物もクルマも，冷やす機能はあっても、暖めるという機能は存在しません。
また、結構高級なホテルに泊まらないと、バスタブも付いていないので、お風呂に入って暖まる、という事もできません
し、がんばって、高いホテルに泊まっても、バスタブから出てくるお湯がぬるい場合がほとんどなので、

あきらめましょう・・・。

 

 

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