マーシャル キャビネット 1960 補強用スタビライザー MARSHALL用「ツッパリ野郎1号」新発売。

マーシャル キャビネット 1960 補強用スタビライザー 「ツッパリ野郎1号」新発売。

開発にいたまでの経緯はこちら

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マーシャル 1960 キャビネット 補強 スタビライザー ツッパリ野郎 HOT WIRED 名古屋 ホットワイヤード

MARSHALL 1960 キャビネットの内部に入れてキャビネットの強度を増すためのスタビライザーです。

こだわりのフィンランドバーチ製、オイルステイン仕上げ。

ツッパリ野郎1号:58,000円(税別)

マーシャル 1960 キャビネット 補強 スタビライザー ツッパリ野郎 HOT WIRED 名古屋 ホットワイヤード MARSHALLマーシャル 1960 キャビネット 補強 スタビライザー ツッパリ野郎 HOT WIRED 名古屋 ホットワイヤード

※ただいま、カスタムMARSHALL1960A/B のモニターを募集しています。
使用後のインプレをメールしていただくことを条件に、特価にて販売いたします。
ご応募は、メールにて。
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スーパーシェルパ エンジンノイズ/カチカチ音修理/バルブクリアランス調整/カムチェーン交換

なんとかワンウェイクラッチの交換が成功して、エンジンがかかるようになった、スーパーシェルパ君。

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ところがこんどは新たな問題が発生!

エンジンは普通にかかって、走れるのだが、

エンジンから激しくカチカチ音がする・・・。

明らかに金属があたる音。

エンジン回転数に合わせて、けたたましくカチカチカチカチー!

何かやらかしてしまったか・・・。

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シリンダーヘッドあたりから聞こえる気がするので、ワンウェイクラッチで触ったエンジン下回りは関係ないように思われる。

バルブクリアランスではないか? という事で、

どうせヘッドガスケットからのオイル滲みもだんだんひどくなってきているので、

シリンダーヘッドを剥がして修理する事にしました。

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ところが、ヘッドを開けてみると、バルブクリアランスは修理を必要とするほどではない。

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いつもお世話になっている、K-MAXさんで年を越す事になった、スーパーシェルパ。

いろいろ調べていただいた結果、カチカチ音の犯人は、なんとこれでした。

「カムスプロケットの取り付けネジが緩んでいた。」

このネジが緩むなんてトラブルは見た事ないそうです。

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カムチェーンが伸び伸びで、テンショナーも限界まで伸びきっている。

中のリテーナー?ベルトがあたるヤツもかなりすり減ってしまっているようだ。

もしかしたらこいつらが原因だったかも知れない。

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このまま戻すのも忍びないので、奮発してカムチェーン等を新品に交換して、バルブクリアランスもシムで調整してもらって、ガスケットや燃料ホース等も新品に交換する事にしました。(>_<)

 

 

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BUELL専用 エンジンオイル/プライマリーオイル/フォークオイル

 

BUELL専用オイルが入荷しました。(^^)

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BUELL専用 エンジンオイル/プライマリーオイル/フォークオイル のラインナップは以下の通り。

エンジンオイル    3リットル   定価税抜き10500円
プライマリーオイル  1リットル   定価税抜き3500円
フォークオイル    1.1リットル  定価税抜き3500円

ビューエル用に最適化された粘度や添加剤でフィーリングがたいへん良いです。(^^)

また、BUELL XBの必要量にピッタリなのもナイスなのです。

 

ビューエル専用オイルは、ホットワイヤードでお取り寄せ可能です。

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スーパーシェルパ エンジンがかからない、セル/ワンウェイクラッチの交換

カワサキ スーパーシェルパ のエンジンがかからない、

セルは回るものの、エンジンがかからないのだ。

なので、しばらくセルを回しているとバッテリーも上がってしまう。

セルモーターがいかれたか?と、セルを分解してみた。

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セルモーターは問題ないようだ・・・。(;^_^

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セルモーターは元気よく回るのに、エンジンがかからない。

セルは良く回るのに、ガイーンとかギュイーンとかいってセルが空回りしているっぽい。

どうやら、ワンウェイクラッチとかいう部品が怪しいらしい。

シェルパには良くある持病のようで、ネット上の情報をたよりに、カワサキ純正部品一式を揃えて、ワンウェイクラッチの交換をやってみる。

 

 

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こんな特殊工具も、ホットワイヤードのすぐ近所にアストロもストレートもあり、すぐ買えるので便利。(^^)

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と、まあ必要な部品と工具をそろえてから、約1年間放置プレーだったシェルパを修理する事にした。

放置中にフロントフォークからオイル漏れを発見し、新たな修理項目が増えてしまった。(;^_^

 

カバーを止めている8ミリのボルトを外し、

クラッチ?フライホイール?みたいなやつを外すための真ん中のボルトがとても固く止まっている。

このボルトの脱着で力を入れてぎっくり腰が再発して、全治2週間になってしまった。(泣)

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ここのヘキサゴンのボルトを外すと、問題のワンウェイクラッチが取り外せる。

セルモーターの力を伝えるための機構で、一方向(ワンウェイ)飾磨(^^)に構造にするための物らしい。

これがへたってダメになると、セルの力を伝える事ができなくなり、エンジン始動不能となる訳だ。

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見た目難の損傷もないが、押さえのバネベルトがへたっているようで、ちょっと振ったら駒がばらけてしまった。

新しいワンウェイクラッチを入れて、元通りに組み直して、終わり。

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10W-40のエンジンオイルが残り0.4Lしかなくて、仕方なくS1000RR用のリッター4000円もする、MOTUL 300V 5W-40をシェルパに入れる事になってしまった。(>_<)

 

セルは元気に回り、エンジン始動!(^^)

約1年ぶりにエンジンに火が入ったシェルパをしばらく暖気して放置すると、元通り元気にエンジンかかるようになりました。(^^)

たいへん良くできました。(^^)

 

 

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BUELL専用 エンジンオイル交換/ミッションオイル交換/プライマリーチェーン遊び調整

BUELL XB12S エンジンオイル交換/ミッションオイル交換/プライマリーチェーン遊び調整

今回は、BUELL専用オイルを入れました。(^^)

滅多に売っていないビューエル専用エンジンオイルは、ホットワイヤードで取り寄せできます。

エンジンオイル 10W-50  3リットル   定価税抜き10500円。
プライマリーオイル 70W-90 1リットル 定価税抜き3000円。
フォークオイル 1.1リットル       定価税抜き3000円。

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エンジンオイルは3L、ギアオイルは1Lで、BUELL XB系にピッタリの量になっているのもビューエル乗りにはうれしいポイント。(^^)

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買っておいたガスケット。

ミッション用のガスケットは去年歩いて行けるほど近所にできたハーレー中川さんで取り寄せてもらいました。(^^)

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こちらは昔カナダで買った、プライマリーチェーンをチェックをする為の窓のフタのパッキン。なぜか無駄に5枚入りで、11年かかってまだ3枚残っている。(^_^;)

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ドレンボルトのサイズは、3/8インチだったかな?

スイングアームがオイルタンクなっていて、アルミ製のため、斜めにねじ込んだり、トルクをかけすぎたりで、ドレンボルトを破損したり、ねじ切ってしまう事例が多いので注意してください。

ドレンボルトに白いシールテープを貼るのはたいへん危険です。

何度もやってますが、スイングアームごと交換するか、リコイルして直して、少々のオイル漏れは我慢するという事になります。(>_<)

※HOT WIREDでオイル交換を承る場合は、ドレンボルト破損はクレーム対象外とさせていただいております。

 

 

 

ついでにプライマリーチェーンのあそびの調整もやってみました。

ロックナットが7/8インチ、ヘキサゴンが1/4インチ。

9.5mm~12mm。

緩んでいる様子はまったく無く、調整の必要はまったく無かったのでちょっと残念。
しかし、押し具合で、0.5mmくらい動きますから。チェーンの張りの0.5mmをどうやって見極めるのかわかりません。

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RISE HAMMER

BUELL専用オイルの、オイル自体の感触は、意外とサラサラでした。

五月晴れに軽く名古屋港まで走ってみた感じでは、

エンジン軽く回る感じかな。

ちょっとばらついていたアイドリングが安定した。

空冷エンジンにも軽く回る柔らかめのオイルが好きな人にはいいかも。

ちなみに前に入れていたエンジンオイルは、YACCO の結構高いヤツ。

 

 

追伸:

後日気づいたのだが、バイクが静かになった。

アイドリングで暖気しているときのエンジン音がものすごく静かになっている。

マフラーの排気音が変ったのか? いや、エンジン自体からのメカノイズがかなり静かになったような気がする。

走り出してしまえば、わからないが、信号待ちやアイドリングで停車中はあきらかにバイクが静かである。

うるさいマフラーのバイクに乗ってカッコいいと思っているダサいおっさんと思われるのがイヤで、BUELL純正レースマフラーを外してノーマルマフラーに戻している自分としては、エンジン自体のメカノイズの変化がわかりやすいのかもしれない。

暖気中にバイクが静かになったのはうれしい。

 

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ハンドルアップスペーサーでポジションを改善してから、たいへん乗りやすくなりました。(^^) 

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=9737

ビューエルのハンドルのポジションに悩んでいる方はおすすめです。

 

 

備忘録:

一人乗りの街乗りでサスセッティングをやり直してみた。

乗り心地の悪いビューエル、まずは全抜き/最弱でスタート。

全抜きではクタクタ/フラフラして怖い。

フロント:

プリロード:全抜きから+2本目

COMP:+半回転

REB:+1回転

リア:

プリロード:最弱

COMP:+1/4回転+

REB:+半回転

ベストとは言えないが、だいぶ良くなった。

街乗り、一人乗り、できるだけ柔らかめ。

サスセッティングは、シーズンはじめとか、ときどきリセットしてやり直してみる方が良い気がする。

 

 

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