先日の名古屋オートトレンドのマツダブースでお立ち台に鎮座していたアレだ。

2015年に出たばかりの，新型マツダロードスターは，４代目、NDと言うそうです。

マツダの新型ロードスター，本日ホットワイヤードにピットインしました。

初代のロードスターが出た時は，ぼくはカナダに住んでいました。

かなり衝撃的だったので良くおぼえています。　海外でもかなり話題のクルマでした。

MAZDA MIATA と言う，南米の美女のような名前が付いていて，なんてダサい名前を付けたんだろう？　と思っていましたが，，日本では，ユーノスロードスターというさらに意味不明な名称でした。　（ユーノスって一体なんだったんだろう？）

そして，新型NDロードスターは、オプションでBOSEのオーディオをつける事ができます。

純正ボーズサウンドのカーオーディオは，簡単にスピーカー交換ができなくてみなさん困っています。

まずはホットワイヤードにご相談ください。

純正BOSEのスピーカー交換が可能です。(^^)

 ナビは，

マツダコネクトってヤツです。

BMWの iDrive みたいなヤツですね。

これはどう考えても，小さいタッチ画面のちいさーいボタンを必死こいてタッチするより安全で使いやすい。

フロントスピーカーの交換とドアのデッドニングをします。

フロントピラー内のツイーターも交換します。

で，

このクルマの主役、ソフトトップ。

このルーフすごいです。

手動で，ホントに２秒で開けれます。(^^)

真ん中のラッチを外して，ガバって開けると，ドカンって後ろに収まって，終わり。

マツダのロードスターは，前型も世界最速のコーバチブルが売りだったが，コイツはドアの開閉と同じくらい簡単である。

メタルトップがかったるく思える・・・。

すばらしい。

スピーカー交換の詳細は，その２へつづく！

追記：

これからNDロードスターを買おうとしていて，オプションのBOSEシステムを付けるか，どノーマルで買うかを迷われている方！

問い合わせが多いので，追記します。

新型ロードスターのBOSEシステムは，オプションでプラス１０円ほどだそうです。

絶対に，BOSEサウンドを付きを買ってください！

たしかにスピーカー類は，がっかりするほどしょぼい紙のスピーカーとちっちゃーいツイーターですが，BOSEシステムはスピーカー以外のアンプや，アンプ内部のプロセッサー／制御機能、それにサブウーハーも付いてきます。

これらと同等の機能を社外品で，１０万円で買うのは不可能です。

また，クルマを買ってしまってから，BOSEサウンドだけを１０円で買うことも出来ません。

NDロードスターは，絶対に、マツダ純正のBOSEサウンドのオプションを付けて購入してください。

そして，フロントスピーカーを交換してください。

これが結論です。

相変わらず，絶滅危惧種ばかりが入っているHOT WIRED のピットである・・・。

4代目 ND系（2015年-）

開発主査は先代までの貴島に代わり山本修宏が、チーフデザイナーは中山雅が担当した。

ロードスターの代名詞でもある「マツダの魂」「人馬一体」を継承するため、4代目となる当代は「原点回帰」を開発コンセプトとし、初代が持っていた素性の良さをスカイアクティブテクノロジーや近年のマツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」など現代の技術で可能な限り実現すべく、ありとあらゆる部分において軽量化が図られている^[56]。

3代目と比較した場合の軽量化の主な部分として、ボディのアルミと高張力鋼の使用比率の向上、ホイールハブの小型化（5→4穴、PCD114.3→100）、パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）の廃止、エンジンのダウンサイジング化（日本仕様の場合、2.0L→1.5L）、新開発6速MT（SKYACTIV-MT）の採用などが挙げられる一方で、「i-ACTIVSENCE（アイ・アクティブセンス）」と呼ばれる先進安全技術（詳細は後述）や歩行者との衝突時にダメージを最小限にとどめる「アクティブボンネット」を採用するなど、現代の自動車に求められる安全要素も積極的に採り入れている。

MAZDA ROADSTAR

 マツダの３代目のロードスター，NCロードスター

初代ロードスターがNAで、次がNB、そして3代目がNC、もうじきNDロードスターが出るようです。

海外では，MX-5　とか　MIATA と呼ばれているそうです。

マツダ純正BOSEサウンド付きのNCロードスターのスピーカー交換も可能です。 

NCロードスターのカーオーディオの音質向上、スピーカー交換の方法、オーディオカスタムをご紹介します。

マツダ のロードスターに、2DIN ナビ取り付けと，ドアスピーカーの交換です。

スピーカーの取付け方法は，色々あるのですが，今回取付ける MERCURY の様な海外ブランドのカーオーディオは，ほとんどがいわゆる「ポン付け」はできないので，最低でもインナーバッフルを製作しての取り付けとなります。

量販店で販売されている、汎用のインナーバッフルを使用して、「とりあえず付ける」という方法も不可能でないのですが，ホットワイヤードでは，ワンオフで，そのクルマとスピーカーにピッタリのサイズのインナーバッフルボードを製作して取り付けをします。

ピッタリ隙間なく取付けできるようにする事，がっちり確実に強固にスピーカーをドアに固定する事，

地味なカスタムですが，スピーカーの性能を最大限発揮させる為には非常に重要な作業になります。

バッフルの背面は，テーパー加工してあります。

スピーカーの背圧を効果的に拡散して，スピーカーの動きを良くする為です。

デッドニングが完了して，インナーバッフルを取付けた図。

 NCロードスターのどあのデッドニングは非常に重要です。

スピーカーの性能を発揮させるための土台作りとして非常に大切な作業です。

また、エアコンの効きが良くなる、車内が静かになる、ロードノイズの軽減などの副作用も大きいのです。

デッドニングは、いろいろなノウハウもありますが、細切れの材料を貼るよりも、

出来るだけ一枚貼りで、鉄板にしっかり圧着させる事が重要です。

今回のNCロードスターのドアのデッドニングの施工は、鉄板部分は全面にデッドニングを貼り込んであります。

ドアの外側の鉄板にも施工しますし、ドアの内蔵パネル内張側にも施工します。

ドアの開け閉めの感触も変わります。(^^)

今回のドアスピーカーの取付けは，ドアパネル自体を加工して，スピーカーが直接見える様な形で取付ける，アウターパネルを製作しての取付けになりました。

いきなり完成図ですが，

こんな感じに仕上がりました。

黒のスエードで仕上げました。

MERCURY のスピーカーは見た目がとてもカッコいいので，あえて，グリルは無しにしました。

できるだけ純正の雰囲気を生かして，カスタム感もあり，スエードは高級感もあるので，良い仕上がりではないでしょうか？

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