BMW F800GS/F700GS ヘッドライトガード用 イエローレンズ フォグランプ

BMW F800GS/F700GS ヘッドライトガード用のイエローレンズのご紹介です。

F800GS/F700GS/R1200GSなどのヘッドライトガードは透明のレンズ(アクリルの保護カバー)が普通ですが、

HOT WIREDオリジナルのイエローレンズのご紹介です。

集光アクリルなので、蛍光灯の下でもまるで発光しているかのようにヘッジが光ってすごくキレイ。(^^)

F800GS/F700GS ヘッドライトガード 集光アクリル イエロー

こちらが普通のF800GS用ヘッドライトガード。透明です。

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こちらが、イエローレンズです。
F800GS/F700GS ヘッドライトガード 集光アクリル イエローF800GS/F700GS ヘッドライトガード LED アクリル

 

集光アクリルイエローなので、エッジが光り方がハンパない。

F800GS/F700GS ヘッドライトガード LED

F800GS/F700GS ヘッドライトガード 集光アクリル イエロー

 

夜間にヘッドライトを点灯するとこんな感じです。

ヘッドライトがイエローバルブになります。

視認性が上がり、トラフィックでの安全性の向上にも大変有効です。
F800GS/F700GS ヘッドライトガード 集光アクリル イエロー LEDヘッドライト
F800GS/F700GS ヘッドライトガード LED 集光アクリル

 

BMW F800GS/F700GS用 ヘッドライトガード 集光イエローレンズ:12000円(税別)

ご注文はメールにて。information@hotwired.co.jp

 

 

 

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BMW F800GS ADVENTURE クラッシュガード TOURATECH 取り付け完了

BMW F800GS ADVENTURE は、エンジンガードは付いていますが、クラッシュガードが付いていません。(>_<)

社外品で、純正エンジンガードに追加できるクラッシュガードがあります。

TOURATECKとHEPCO & BECKERで迷いました。

ヘプコアンドベッカーは少しお値打ちですが、黒しかない。

ツアラテックはちょっと高いが、純正エンジンガードやパニアラックと同じシルバーがある。

今回はツアラテックのタンクガード/クラッシュバーを取り付けることにしました。 

TOURATECK
アッパークラッシュバーF800GSA(専用)
価格:41,800円(税込)

※ツアラテック全商品取り扱っております。HOT WIRED にてお取り寄せできます。

f800gs adventure アドベンチャー touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガードf800gs adventure crash guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガード

 

さすがのツアラテック、フィッティングは完璧です。

パーフェクトな位置に確実に取り付けできます。

f800gs adventure crash guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガードf800gs adventure guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガード

 

 

クラッシュバーに、フォグランプを4個取り付けました。(^^)

BMWタイプ バーマウントフォグランプ(40W)2個セット:12000円(税別)

f800gs adventure crash guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガード f800gs adventure アドベンチャー crash guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガードf800gs adventure  guard touratech ツアラーテック クラッシュガード エンジンガード

 

これで立ちゴケしても少しは安心か?(笑) 

クラッシュバーには、フォグランプだけでなく、いろいろなアクセサリーが取り付けできるのも魅力です。

RAM MOUNTの、スイングするドリンクホルダーを取り付けようと思っています。

 

 

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2009 BMW BIKERS MEETING BMW バイカーズミーティングに行ってきました。

2009.8.2 2009 BMW BIKERS MEETINGに行ってきました。

これがのちに、BMW MOTORRAD DAYS という名前になったんだね。
BMW全車種試乗 インプレ

本当は8月1日に行って、テントはってキャンプしたかったのですが、雨の為、キャンプは断念。
2日の(日)も雨だったのですが、BMWのフルラインナップが一気に試乗できる滅多にないチャンスなので、がんばって行ってきました。
(白馬はやっぱちょっと遠いね・・・)

でもやっぱきれいで涼しい・・・。
そしてハードコアビーマー達はこの悪天候の中、たくさんバイクで参加しており、キャンプもしていました。(^_^;)
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天気は小雨でなんとか試乗は出来そうだったので、まずは、本格山岳コースのオフロードでBMWを乗らせてくるという試乗に挑戦。
連日の雨でダートのコンディションは滑りやすく、転倒者も続出なので気をつけろ等の説明を聞いてちょっと怖くなったので、パッド入りジャケットを借りて試乗しました。(^_^;)
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ほんとは1200GSに乗りたかったけど、予約がいっぱいでF800GSに乗りました。
(黄色いのはぺらぺらの撥水ジャケットに下はTシャツ・・・)

で、乗ってみた感想は、
サスペンションが凄く柔らかくて、乗りやすくて、安心かもある。
サイズ的にもオフを走るならこのくらいがちょうど良いのでは?
リアのABSが効きまくりで、違和感がありましたが、確かに滑る事はなかった。
シート高は高くて、重量感もあり、またがった瞬間はちょっと躊躇しますが、走り出してしまえば、とても安定感があり、とにかく前後ともにふわふわのサスペンションが実に気持ちいいです。
ガタガタのスキー場の林道コースをゆっくり走っているくらいなら、何事もなかったかのように凸凹道をクリアーできる、オフの走行安定性は素晴らしい。
ガタガタ道でもすごく乗り心地が良い。

そしてカッコいい! そして俺によく似合う!v(^^)v
気にいらない点がほとんどない。
これほんとに欲しい!

そしてつぎに乗ったのは、R1200RT。
これはタンデムで乗ってみました。
(やっぱそういうバイクでしょ?)
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で、乗ってみた感想は、

良かった点:
タンデム走行が、ものすごく楽で快適で安定感抜群
とても乗りやすい。
とにかくポジションが楽。
リアシートも座り心地満点だそうです。
もちろんシートヒーターやグリップヒーターも良く効きます。
サクッと買える財力があれば、BMWで夫婦でタンデムツーリングとか最高ですね!

気になった点:
やっぱりウインカーがとても使いにくい!特に僕は手が小さいので、グリップを握ったままではキャンセルスイッチに親指がとどかない。せめて左側にあればもう少し押しやすいと思うのですが、右側にあるので、ウインカーを消すたびにアクセルワークに影響が出て非常にやりにくい。これ嫌いです。

これもまた表現がむずかしいのですが、フロント回りが全体的になんかグラグラした感じ。ネジ緩んでるみたいな。

それと、水平対抗エンジンだからか、エンジンを吹かすと昔のアメ車の様に車体が左に傾くほどのトルクバックがあります。
これは走行中にも感じますので、とても不自然で違和感があります。
ものすごくゆっくり走っていれば、あまり感じませんが、エンジンが回れば回るほど違和感を感じます。
加速時もシフトダウンした時の原則時にも感じます。

後はエンジンの回る感触がザラザラしていると言うか、スムーズで高級感がある感触を想像していたのですが、まったくそんな感じではなく、表現が難しいのですが、もっと相性の良いオイル入れた方が良いんじゃない?みたいな感触でした。

まあ、慣れの範囲内かもしれませんし、これがBMWの味なのかも?
だって、BMWと言えばやっぱり水平対抗エンジンでしょ?

で、次に乗ったのがF800S。
セパハンのちょっとスポーティーなモデル。
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で、乗ってみた感想は、

いやこれなかなか良いですよ。
ってゆーか、とても普通です。(笑)
とても乗りやすい。
速いとまで言えないけど、十分なトルクとパワー。
ポジションも意外と良いです。攻めやすそうだし、前傾もそんなにきつくもなくてちょうど良い。

これと同じでアップハンドルのF800Rと言うのも乗ってみましたが、同じく乗りやすいです。
でも特にRはこれならわざわざBMWじゃなくても良いかな?って感じですね。
どこも文句をつけるところがないが、面白くもなんともない。

そして、次に乗ったのが、今までずっと乗ってみたかった、BMWの旗艦、R1200GS!!!
BMWと言えばこいつでしょ!
世界最大級のオフロードバイク。(これよりでかいオフ車ってあるの?)
クルマに例えるならハマーかな?(笑)
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これは足付き性の良い、ローシートバージョン。
(俺は足が長いから本当はノーマルに乗りたかったけど、これ敷かなかった。)

で、乗ってみた感想は、

良かった点:
さすがにサイドスタンドからおこす時は重くて足が吊りそうになるが、またがった感じは思ったほど大きさを感じさせない。F800GSとかわんない感じ。(迫力あるエンジンの出っ張り以外は。)
横に出っ張った迫力の水平対抗エンジンがカッコいいね!
走り出してしまえば、ほんとに普通に乗れます。
がっしり、どっしりしている感じで、これならタンデムはもちろん、大量に荷物を積んでロングツーリングも余裕でしょうね。
そして何よりやっぱカッコいいね!

気になった点:
思ったほどパワーも迫力もなくてちょっとガッカリ。
普通に乗ってるだけでメーターがいつも振動でブルブル揺れているのもこの価格のバイクとしては許せない。
細かい部分の作りは割と安っぽい。
水平対抗エンジンの違和感はR1200RTと同じく、トルクバックが大きいが、RTよりもエンジンはスムースな感じ。(もしかしてほんとにオイルか?)
そして、何よりもフロントのサスペンションは違和感バリバリ!
曲がるときにフロントタイヤが外へ逃げて行くような感じ。
フトンとほどではないが、リアもそんな感じで、曲がり始めはまるで外側へ滑ったのかと思うほど。
コーナーでいつもタイヤが滑っているような感触はかなり気持ち悪い。
もちろん滑っているわけではないと思うが、これは慣れるまでかなり気持ち悪いと思う。
どうやらサスペンションの構造がまったく違うようで、見た感じフロントフォークが伸び縮みしないみたい!
これ有名なBMW独特のサスペンションだと思います。(テレバーとかデュオレバーとか言うんだっけ?)
たぶんこれがフロントタイヤが外側に逃げて行くような感触の原因でしょう。
リアサスは比較的普通に見えましたが、やっぱりBMW独特の構造かも?

そして残念だったのは、K1300Rに乗れなかった事。
これもものすごく乗ってみたいバイクのひとつです。
個性的なデザインが凄くカッコいいし、ネイキッドバイクで世界最大の馬力とか雑誌に書いてあったような。
うーん、残念。
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今回乗ったBMWすべてで感じた事ですが、とても乗りやすいです。
どの速度でもどのギヤでも、ギクシャクする事がなく、スムーズに走ります。大型バイクの多くは低速で交差点を小回りで左折する時なんかに結構ギクシャクしたり、バランス取りにくかったりして気を使うのですが、そう言ういやな感じがほとんどなくて、とても乗りやすかったのが印象的でした。

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