カテゴリーアーカイブ: F800GS ADVENTURE

BMW SERVICE RESET/BMW サービスランプ リセット

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BMW MOTORRAD バイクのSERVICEリセット

BMWのバイクは、1年または10000kmで、SERVICE と表示が出るように仕組まれています。

BMWのサービスランプは、定期的に表示されるようにコンピューターにプログラムされているだけで、実際にはなんの意味もありません。

BMWディーラーに行ってサービスリセットしてもらうと、点検という名目で、25000円〜35000円くらいかかります。

事実、HOT WIREDのデモバイクのS1000RRのSERVICEランプをBMW正規ディーラーで消してもらった時は、数週間前に予約して、忙しいから他県のディーラーに行けと回されて、休み1日潰して三重県の系列店舗まで自走して行って、作業に3時間超も待たされて、25000円の費用がかかった点検の内容は、すべて「目視のみ」で、チェーンの注油すらしてくれませんでした。(T_T)

上記は、そのBMWディーラーで新車を購入して1年のオーナーへのMAX良心的な対応であり、

中古車や他社ディーラーで購入した車両だと、もっと高い金額の請求になるそうです。

さらに、どノーマル車が前提で、ほんの少しの改造でもBMWさんは入店拒否ですので、やってくれません・・・。

 BMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセット　HOT WIRED 名古屋

 

 

本日ご来店の、S1000RRは2015年式。

HOT WIREDのデモバイクの16年式 S1000RR と並べて写真撮ってみた。

S1000RRの場合は、SERVICE の表示が出ると、水温などの重要な表示が隠れて見えなくなってしまう最悪な仕様になっており、困っている多くのオーナーのご要望にお応えして、HOT WIREDにてSERVICEランプを消すサービスを実施しております。(^^)

BMW MOTORRAD SERVICE RESET：5000円（税別）
作業時間：1〜2時間
完全予約制
ご予約は、メールにて。information@hotwired.co.jp

その他のチェックランプやトラブルコードも確認／消去できます。

BMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセットBMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセットBMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセット BMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセット

無事サービスランプが消えました。

BMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセット

こちらの、BMW F800GS ADVENTUREもSERVICE RESETしました。BMW SERVICE RESET S1000RR F800GS R1250GS サービス　リセット

R850、R900RTから、C650などのスクーター、G310、

R NINE T、R1250GS,R1250RSなどの最新型車もできます。

 

 

 

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営業時間：PM2～ PM8、不定休

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BMW モーターサイクル　SERVICE チェックランプ を消す／サービスランプのリセットの方法

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BMWのバイクの SERVICEランプを消す／サービスランプをリセットする方法

S1000RR,F800GS/F700GS,R1200GS,R1250GS,F850GS,F750GS,R1200RS,R1200RT,K1300,G310, HASQUBANA K1300,K1600

BMWのサービスチェックランプをリセットして消去するサービスをはじめました！
（暇な時限定）

※4輪の仕事の合間に暇ならやってあげます程度なので、ご理解いただける方のみの対応とさせていただいております。

 

BMW SERVICEランプ リセット：5000円（税別）

要予約：information@hotwired.co.jp

作業時間：15分ほど（完全予約制）

対応車種：
BMWモーターサイク全車種、S系、F系、R系、G系、K系、C系、およびハスクバーナ

※消せない場合もあり得ますので、ご了承願います。

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BMW MOTORRAD／BMWのモーターサイクルは、１年または10000キロで、SERVICEランプが点灯するように仕組まれています。

私自身も、初めて見た時は、大切なバイクに何か不具合があるのではないかと、びっくりして、

BMWディーラーにあらかじめ電話予約をして、休みの日を1日費やして、作業に3時間ほど待たされて、2万円超の費用がかかりました。

これは、私自身が新車で購入したBMWモトラッド正規ディーラーでの対応です。

ちなみに、これが中古でBMWのバイクを買った人が、サービスランプのリセットを頼むために最寄りのBMWモトラッドディーラーに相談すると、

どノーマル車前提で、一週間程度車両を預け、
定期点検を受けた場合にのみリセット可能で、費用は43,560円からスタートだそうです。

 

肝心の点検の内容はというと、

仰々しく数ページにも記載されたたくさん点検項目を見せてくれましたが、
すべて「目視のみ」の点検で、まったく何もしてくれていませんでした。(>_<)

世界最高級ハイテクモーターサイクルのメーターに突如点灯した、「SERVICE!」の警告灯、（！ビックリマーク付き！）
BMW Motorrad正規ディーラーでの初めての点検、
一体どんなすごい点検や整備をしてくれるんだろうと楽しみにして、休日1日潰して、3時間も待たされて、

目視の点検のみって、そんなの自分でできますよ・・・。　
がっかりでした。泣

そもそも新車購入後の1000キロの初回点検を終えた後、わずか2000キロ走行（合計3000キロ）で重大な点検の必要などあるわけがない・・・。

タイヤの空気圧のチェックくらいはしてくれたのだろうか？　

「チェーンに油をさすと飛び散るので、あえて注油しませんでした」となぞの説明をしてくれました。(笑) 

 

実は、

BMWのSERVICE チェックランプは、特に不具合を知らせるものではなく、単にコンピューターに設定された時期に定期的に点灯する仕組みになっているだけなのです。

1年か10000キロでまた点灯するように仕組んであるようです。

なので、普段から自分のバイクを大切にして、メンテナンスをしているオーナーには必要ないと思われます。

BMWディーラーで消してもまた定期的に点灯するようになっています。

 

BMWのバイクのサービスチェックランプ／エンジンチェックランプ／SERVICEランプのリセット／消去は、ホットワイヤードまでご相談ください。

暇な時でよければ、5000円（税別）でやってあげます。

完全予約制　
ご予約はメールでお願いします。

information@hotwired.co.jp

※BMWのモーターサイクルを愛する同士として、4輪の仕事の合間に暇ならやってあげます程度でやってますので、ご理解いただける方のみの対応とさせていただいております。

 

 

 https://www.youtube.com/watch?v=MwMcnoFDqlI

 

 

 

 

 

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BMW F800GS にオススメのタイヤ　ミシュラン MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 2CT

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BMW F800GS のタイヤ交換

MICHELIN ミシュラン ANAKEE ADVENTURE のインプレ。

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BMW F800GS ADVENTURE のタイヤサイズは、フロントが90/90-21、リアが15/70-17。

METZELER KAROO3という、結構オフ寄りのタイヤを履いていましたが、グオーンてロードノイズがうるさいのと、感触もよくないので、次のタイヤを決めるべく軽くリサーチ開始。

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オフロードはほとんど走りませんが、オフロードに行けないようなロードタイヤにしてしまうのは嫌だし。

見た目は、TKC80をいつか履いてみたいと思っていますが、

オンロードメイン、しかもタンデム多め。

ビッグオフ用のタイヤはあまりチョイスがないのか、長らく、

オフ用はメッツラーのKAROO3で、オンロード用はミシュランのANAKEE3 という２択だったようだが、最近のグアドベンチャーバイク人気で新型のタイヤがたくさん出ているようである。

メッツラーのKAROO STREETという、KAROO3のオンロード寄りなタイヤが最近出たらしい。

MICHELIN は、オフ寄りの選択肢が増えて、ANAKEE ADVENTURE と ANAKEE WILD というのが出たらしい。

オンロード80/オフロード20 というコンセプトの、ANAKEE ADVENTURE を履いてみることにした。（値段も一番安かったし）

前後共ミシュラン得意のデュアルコンパウウンド、2CTとかいうヤツらしいが、メーカーサイトを見てもあまり詳しい説明／情報が乗っていいないので調べるのに苦労しました。

真ん中は硬いコンパウンドで減りにくく、サイドは柔らかいコンパウンドでグリップを稼ぐってヤツですね。

フロントタイヤは、2CTでリアタイヤは2CT+。

2CTとは、
センター部分には耐久性の高いラバー・コンパウンドを､ショルダー部にはグリップ力の高いラバー・コンパウンドを配置することでロングライフと安全性を両立。

2CT+とは、
センター部に100％シリカコンパウンドを搭載することでドライ＆ウェットグリップを両立し耐久性を向上。ショルダー部にカーボン系のレーシングコンパウンドを搭載することでコーナリング安定性を高めた。

らしいです。

2019年春に出たばっかりなんですね。

 

タイヤ交換は、いつもS1000RRでお世話になっているご近所のK-MAXさんにて。
サーキット系のユーザーが多いK-MAXさんで「オフロードタイヤですか・・・」って言われながら、無理言って超多忙のゴールデンウイーク直前に脱着ありがとうございました。m(_ _)m

 

見た目もオフロードバイクらしい強そうなブロックパターンでいい感じです。

触った感じもゴムが柔らかくてグリップ良さそう。

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で、早速いつもの矢作ダムのワインディングに皮むきに行ってきましたので、150kmくらい走ってみての、ANAKEE ADVENTURE のインプレです。

 

まずは高速道路を走ってみた。

KAROO3に比べれば当たり前だが、大変静かになった。

自分はバイクに乗るときは耳栓をしています。

100kmくらいでフロントからのクオーンっていう共鳴音みたいなノイズが気になりました。

すごく静かなタイヤではないが、十分に許容範囲である。

おかげで、F800GSの独特のうるさいエンジンのノイズや振動の方がさらに気になるようになった。

GSのロータックスエンジンは感触がゴリゴリしていて、ノイズや振動が激しい。

タイヤの感触は柔らかくて、乗り心地も良い。

路面からの情報が良い意味できちんと伝わってくる感触。

柔らかくてしなやかな感じでとても感触はいいです。こんな感じのデュアルパーパスなタイヤが好きです。

ハードなブレーキングや急加速でも、センターはガチッとした安心感もある。

タイヤがしっかりしたおかげか、サスペンションの動きかよくわかる？　よく動く？　ようになった気がする。

KAROO3のときは全体的に感触が良くわからなかった。

ワインディングに入ってみるて特に感じたのは、

深くバンクすると、寝たまま安定したがるような感じ。

サイドが広がってヒラペッたいトレッドの形状のせいなのだろうか？

それと、バンクしてしていき、加速するときにリアがグニャっと外に逃げるような感触。

でも、多分サスが柔らかいからそんな感じがするのかもしれない。

サイドのコンパウンドが柔らかいからかも？

アクセル開けてからワンテンポ遅い感じも、慣れれば別に平気。

乗りごごち良いです。(^^)

フロントには外に逃げる感触はなく、ヒラヒラ切り替えしても、ブレーキ引きずりながらクイクイ切り返しても、フロントは終始しっかりした感触で安心感があります。

21インチでこの感触はありがたい。

ワインディングがとても楽しいです。(^^)

久しぶりに「換えて良かった」と思えるタイヤです。

 

オフは走ってないのでわかりませんが、路肩の砂利と苔が生えたような柔らかい濡れた芝生？の上をほんのちょっと走りましたが、嫌な感じも特に気を使う必要もなく普通に通過できましたので、そこそのオフでのグリップの期待できるのか？

 

 

150km走ってもヒゲが取れませんでした。(^^)
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オフ走行が多い人には、オン50/オフ50の、ANAKEE WILD も良いらいいですね。

 

 

 

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BMW F800GS リアインナーフェンダー・フェンダーエクステンション・リアフェンダー延長

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BMW F800GS リアインナーフェンダー・フェンダーエクステンション・リアフェンダー延長

 

F800GS/F700GSのリアフェンダー延長

GSのリアサスは、丸見えになっていて、スプリングがドロドロになってしまいます。

走行後に洗うのも大変だし、常に動いているリアサスペンションのダンパーとスプリングが砂や泥を噛んだままで走り続けなくてはならない。

そこでこんな良いものを発見しました。

BMW F800GS用 リアインナーフェンダーです。

 

 

 

これをつければ、リアサス周りやエンジンの奥の方に泥や水が入っていくのを防ぐことができます。

 

 

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BWM F800GS フロントフォークの突き出し量の調整・サスセッティング

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F800GSは背が高いですよね。

足つき性の理由で、リアサスのプリロードはヌキヌキで車高を低くして乗っているオーナーが多いのではないでしょうか？

でも、そうなると、フロントが高すぎるんですよ。

なんかフロントが高くて不安定な感じしませんか？

 

私はタンデムツーリングが多いのですが、後ろにパッセンジャーとフルパニアですと、さらにリアが下がってフロント上がりのとても不安定な操縦性になってしまいます。

そこで、リアのプリロードを上げるのですが、フロントとのバランスが取れる位置までリアのプリをかけていくと、2人乗り＋フルパニアの重量級バイク＋とても車高の高い、足つき性の悪い状態になってしまい、かなり怖い思いをしています。

 

f800gs フロントフォークの突き出し量調整　足つき

残念ながら、F800GSのフロントフォークにはプリロードの調節機能がないので、車高の調整ができません。

でも、フロントフォークの突き出し量は、25mmほどの調整量が確保されています。

フロントフォークの突き出し量を10mmに調整しました。

f800gs フロントフォークの突き出し量調整　車高を下げる

f800gs フロントフォークの突き出し量調整

 

 

ものすごく乗りやすくなりました。(^^)

交差点を曲がっただけでわかります。

今までのなんかフロントが重ったるい、よっこいしょって感じではなく、スルッと回る感じ。

まっすぐ乗っているだけでも、フロントがバタバタして落ち着きがない感じも収まり、落ち着きのあるフロントになりました。

足つきも少し良くなりました。

フロントの車高が下がったせいですね。

現在のリアのプリロードの設定が一番低い位置なので、もう少し上げられるようになったのもうれしいです。

 

F800GSの足つき性改善、F800GSのオーナーにはオススメのサスセッティングです。

 

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