本日の，HOT WIRED
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本日の，ホットワイヤード。
SUZUKI HAYBUSA
HONDA CBR1000RR
BUELL XB12S
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YAMAHA V-MAX 1700 NOS カスタム ナビ JD-STAR ドラッグレース
YAMAHA V-MAX 1700 です。
ヤマハのV-MAXは、個人的にもかなりすきな車両。
モンスターバイクです。
ヤバい，カッコ良すぎ・・・。
デザイン自体は前型のコンセプトを継承していますが，新型は全く別物の迫力とカッコ良さです。
でかい。長い。重い。
ああ、この辺のディテールも実にカッコいい。(^^)
ちなみにテールランプはこう見えてノーマルです。
NOS 搭載。
NOSとは，ナイトラス・オキサイド・システム (Nitrous Oxide Systems) の事。
ワイルドスピードという映画を見た事がある方も多いと思います。
あれです。
ナイトラス・オキサイド（亜酸化窒素）と呼ばれるガスをインテークに噴射して，爆発の燃焼を強化してエンジン出力を強制的にパワーアップさせる物。
ドーピングですね。
良く理解した上で，気をつけて使わないと，エンジンが溶けます。
ちなみに，このガスを直接吸うとしばらく凄く楽しい事になりますので注意。（笑）
しかし，どノーマルで２００馬力もあるバイクに，NOSでプラス１００馬力の，合計３００馬力・・・。
こんなモンスター乗れるのか？（笑）
実は，オーナー様は，JD-STARなどのドラッグレースにも参戦されている本格派なのです。
普通のライダーにはこんなモンスターはとてもお勧めできません。
ツーリング用にナビ も付いています。
今回のオーナー様のご要望は，このサイドにNOSのボトルが鎮座しているのがどうしても気になるので、もう少しなんとか出来ないかな？とのご相談。
それでは、このシングルシートカウルを加工して，ボトルが斜め後ろ向きにカウルに半分突き刺さった様な形で，埋め込み取り付けたらカッコいいのではないでしょうか？
斜め後ろ向きに突き刺して，あえて1/3くらいは露出させて，NOSボトルの存在もアピールする方がカッコいいと思います。
シングルシートカウルはカーボンなので、当然カーボン柄ですが，タンクカバーみたいにエアブラシでペイントしてもカッコいいと思います。
当然できるだけ軽くしたいので，FRPとカーボンで製作しましょう。
などなどと，お勧めしたのは良いのだが、たぶん実際にやるのはかなり地味に難しい作業になりそうです・・・。
何せレースに出る車両なので，ショーバイクみたいにカッコいいだけじゃダメ。確実な固定が必要である事。
NOSのガスを充填する為に，ボトルの脱着が簡単にできること。
乗車したまま，バルブの開閉操作のためボトルに手が届く位置に取り付けること。
などの条件をクリアーした上で，当然カッコ良くなければいけないわけです。(^_^;)
まあ，なんとかします。（汗）
そんなこんなで、オーナー様とお話が盛り上がって，僕も５月のドラッグレースに参加してみる事になりました。(^_^;)
BUELLより，CBR1000RRの方が早いのは当然ですが，1/8マイルだし，あえてBUELLで走るのも面白いかも。
元々JD-STARというドラッグレースのイベントは，友人が参加しているので少しは聞いていたのですが，どうもとても楽しそうなので，興味のある方は一緒にいかがですか？
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12.11.19 鈴鹿サーキット ライドオン 東コース BUELL XB12S
先週Mr.Buellさんにお会いできたので，今日はビューエルで走る事にしました。
ビューエルの１８０キロはCBRの２８０キロより怖い。
履き替えたばかりのMETZELER Sportec M5 Interactも楽しみ。
今日の４輪は旧車がいっぱーい。
ハコスカ，ケンメリ，ジャパン、S30Z，RX-3など。
みんなフルチューンで全開走ると意外と速くてビックリ！
ポルシェより速いかも。
ハコスカにドリルドディスクとブレンボのキャリパートとか，スゴくないですか？
どんだけお金かけてんの？
ワタナベのホイールが圧倒的に多いね。 まだ買えるんですか？
他にもたくさんすてきな写真をアップしてありますので，是非こちらもご覧ください。
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そしてこちらが，東コースを３０分走行後の，メッツラー M５。
全然溶けてない。
さらっとした感じ。
でも触るとやわらかくてべったりはしている。
（僕が遅いだけという話は置いといて。）
エッジのゾウもまだうっすら残っている。
感触としては，可もなく不可もなく，ごく普通な感じ。 決して悪くはないです。 乗りやすいです。
でもちょっと期待はずれ。
グリップは思ったほどは良くはない感じ。 やっぱりあくまでも街乗りタイヤなのかな？
まあ，この前に履いていたのが，メッツラーのレーステック、しかもサーキット専用のSPタイヤのK1（ソフトコンパウンド）だったので。
M5独特の，街乗りで感じるグニャッとした感触や，ギャップを吸収する様な感触は特に感じなかった。
ちなみに、空気圧は、前後とも冷感時で2.3k。 友人に教えて頂いた通りに設定してみました。走行後，フロントは，0.1，リアは，0.2 上がってました。
空気圧の影響は大きいかもしれませんね。
もっと低い方が良いのかな？ 逆に高い方が良いのかな？
詳しい方，教えてください。
ちなみに，当然ですが，１１月ですので，路面温度は低いようです。
路面温度が低いので注意！ と、表示が出ていました。
でも，スポーツタイヤでこの溶け具合だったら，結構ライフは長いかも。
しかし，やっぱりBUELLで高速走行は怖い。
そして何よりパワーが無くて遅いので，コーナーでつまっても前の人を抜けないし，ストレートではビュンビュン抜かれて行くのでちょっと悔しい・・・。
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BUELL XB12S ビューエル エンジンオイル交換 オイルフィルター交換 MOTUL 300V 15W-50
HOT WIREDでは，バイクのエンジンオイル交換も受けたまっております。
取り扱いオイルブランドは，MOTUL（モチュール）です。
今回は，XB12S ビューエル のエンジンオイル交換とオイルフィルター交換をしました。
前回交換してから，まだ２回しかこのバイクに乗っていないのですが，６ヶ月近くたっているので，もう交換する事にしました。
今回使用したオイルは， MOTUL 300V 15W-50。
MOTULの300Vは、３〜４年ほど前から，ハーレーのメーカー指定も取れたようです。
ハーレーのローテクエンジンには，とってももったいない気がしますが，良いオイル入れて損する事は無いので，できるだけ良いオイルを選択する様にしています。(^^)
固いオイルですので，まずはエンジンをかけてしばらく放置して，エンジンオイルをある程度暖めます。
5/8インチサイズのドレンボルトを緩めて，エンジンオイルを抜きます。
このときフィラーキャップを緩めると、勢いよく出てきます。
さすがに乗ってないので，オイルの色は全然きれいだ。まだ替える必要なかったかも・・・(^_^;)
しかし，なぜかいつもドレンボルトのマグネットには鉄粉やゴミがてんこ盛り・・・。
次にオイルフィルターも交換します。
僕は毎回オイルエレメントも交換する事にしています。
そこで問題発生！ オイルフィルターレンチが，入らない・・・。 そうだ，思い出した。 いつもマイナスドライバーをハンマーで叩いて突き刺して、オイルまみれになって強引に回していたのだ。(^_^;)
もうオイルまみれはイヤなので，いつものスナップオンさんに急いでオイルフィルターレンチを持ってきてもらいました。
他の車両にも使える様に，サイズが変えられる汎用タイプを選択。
以前，モノタロウで買った安物のオイルフィルターレンチは滑って全然使えなかったけど，こいつは３本の足がフィルターに食い込みながらガッツリ掴んでまわせます。
BUELL XB12 オイル交換 MOTUL 300V 15W-50 スナップオン オイルフィルターレンチちなみにオイルフィルターは，純正は意味不明な価格なので，トヨタ純正互換品を流用。
トヨタ純正品番 90915-10003 もしくは 90915-10001 ヴィッツ用，スターレットとかカローラ用の一番小さいフィルターです。
ダイハツの16510-61A01 もOKらしい。
日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も使用できるそうです。ストーリアやデュエットと同じです。
この蛍光イエローの色がいかにもヤバそうで大好き。(^^)
約2.6リッターほど。 BUELLは入れすぎるとエアクリーナーに吹きこぼれるのであまり入れすぎない様に。
また，十分に暖まった状態で，サイドスタンドを立てた，斜めの状態でディップスティックを最後までねじ込んでオイル量を量ります。
BUELLは，スイングアームの中の空洞がオイルタンクになっている特殊な構造なので，スイングアームの根元にオイルを入れます。
先日交換した，メッツラーのM５のタイヤの感触も実感したいので，ひさしぶりにBUELLも鈴鹿サーキットを走らせてあげようかな？
でもこいつで鈴鹿は怖いんだよな・・・。
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東京オートスタイル2012 TOKYO AUTO STYLE 2012
東京ビッグサイト（国際展示場）で開催された，第一回東京オートスタイルに出展させて頂きました。
HOT WIREDブースには，HUMMER H2 & CBR1000RR、ステップワゴン、コペンの３台を展示しました。
ひさしぶりの東京のインドアイベントに参加できてとても楽しかったです。
新東名も走れてとても気持ち良かった！
ご来場頂いた皆様，ありがとうございました。
詳しくは、こちら！
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